Вся библиотека >>>

Содержание книги >>>

  

 

Учёба. Образование

 Техническое творчество


 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

 

Постройка моделей судов

 

 

Постройка самоходной модели корабля слагается из ряда работ: изготовления рабочих чертежей, постройки корпуса и надстроек, изготовления и установки двигателя, движителя и различных механических устройств.

В большинстве случаев юные судомоделисты пользуются готовым чертежом общего вида модели, а также теоретическим чертежом ее корпуса. Поэтому изготовить рабочие чертежи для постройки «корпуса и надстроек не представляет трудности.

В зависимости от назначения модели корабля, наличия материалов и средств моделист определяет технологию постройки.

Выбор материалов связан с конструктивными особенностями модели. Большинство деталей моделей кораблей различных классов имеет общие черты и поэтому приемы их изготовления и сборки схожи. Это позволяет обобщать способы изготовления и монтажа ряда конструкций моделей кораблей

Постройка самоходной модели корабля требует большого внимания от судомоделиста и аккуратной работы. От точности изготовления, (по чертежу) внешних очертаний шпангоутов и правильной их установки на киле зависит качество обводов построенного корпуса модели корабля, а прочность и отделка модели — от правильно поставленной обшивки корпуса.

Умелый подбор и правильная установка двигателя, движителя и механических устройств зачастую решают успех ходовых испытаний модели корабля.

Самой трудоемкой и наиболее ответственной частью работы по конструированию самоходной модели корабля является постройка корпуса. От правильно выбранной конструкции корпуса и качества изготовления его обводов во многом зависят мореходные качества самоходной модели. В корпусе модели монтируются двигатели и механические приспособления, а на палубе корпуса устанавливаются и крепятся надстройки и различные корабельные устройства.

В постройке корпусов самоходных моделей кораблей различают несколько способов. Здесь мы описываем три наиболее распространенные в судомоделизме.

Наборный способ. Этот способ во многом напоминает современную постройку кораблей.

Для постройки корпуса этим способом моделист согласно конструктивному чертежу заготовляет весь набор корпуса, состоящий из шпангоутов, штевней, стрингеров, водонепроницаемых переборок и обшивки (рис. 10).

Только после тщательной проверки по рабочим чертежам отдельных деталей набора (можно приступить к сборке корпуса.

Особое внимание моделист должен обратить на точность выпиловки внешних очертаний шпангоутов, которые при сборке модели определяют ее обводы.

Изготовление шпангоутов. Берут чертеж теоретического корпуса и переводят с него на кальку каждый шпангоут. Для вычерчивания обеих ветвей шпангоутов снятую с теоретического чертежа одну ветвь шпангоута перегибают по линии диаметральной плоскости и карандашом наносят вторую, симметричную первой ветви шпангоута. Изготовляются шпангоуты из фанеры; толщина ее выбирается в зависимости от размера модели. Рекомендуется: для моделей длиной от 500 до 1 200 мм применять 2—3-миллиметровую фанеру; для моделей длиной от 1 200 до 2 000 мм — 3—5-миллиметровую, для моделей длиной от 2 000 до 3 000 мм — 4—6-миллиметровую.

Шпангоуты изготовляются следующим образом. На зачищенном шкуркой листе фанеры размечают карандашом внешние обводы шпангоутов. Разметку чертилкой или ножом применять нельзя, так как по следу чертилки тонкая фанера легко ломается. Затем шпангоуты вырезают ножом или выпиливают лобзиком и зачищают напильником и шкуркой. Внутренняя выпиловка делается не во всех шпангоутах, так как некоторые из них одновременно служат водонепроницаемыми переборками.

Количество водонепроницаемых отсеков на самоходных моделях кораблей рекомендуется брать от 3 до 5, в зависимости от длины модели.

Шпангоуты, подлежащие выпиловке внутри, размечают с таким расчетом, чтобы они могли прочно обеспечить поперечное крепление корпуса. В зависимости от' качества фанеры и величины модели толщина внутренней стенки шпангоута колеблется от 15 до 30 мм. На рисунке 10, вверху, изображен набор вырезанных и обработанных шпангоутов самоходной модели корабля (модель крейсера).

Если фанеры нет, моделист может изготовить шпангоуты из сосновых или березовых досок. Необходимо следить, чтобы на внешнем обводе шпангоутов не было сучков или трещин.

Перед выпиловкой шпангоутов доски зачищают или выстругивают до определенной толщины. Толщина шпангоутов из досок выбирается от 10 до 20 мм, в зависимости от качества материала и.величины модели.

Руководитель должен знать, что если в модели шпангоуты сделаны из досок, то вес модели значительно увеличивается, а прочность и долговечность (сохранность) уменьшаются.

Изготовление киля. 'Киль изготовляют из прямослойной сосны, березы или бука. Толщина и ширина киля колеблется от 10 до 30 мм, в зависимости от размера модели и качества материала.

На киле согласно теоретическому чертежу наносят карандашом места крепления шпангоутов и штевней, для корпусов моделей судов с толщиной киля от 15 до 30 мм— в шпангоутах и киле, причем в шпангоутах пазы делаются в два раза больше, чем в киле. Глубина пазов определяется общей конструкцией корпуса. На моделях плоскодонных судов киль убирается внутрь корпуса, и поэтому пазы в шпангоутах и киле должны быть глубокими. На моделях морских судов (килевых) большая часть киля выходит на поверхность корпуса и поэтому пазы для крепления будут неглубокими.

Изготовление ф ор ш т ев и я и ахтерштевня. Форштевень и ахтерштевень изготовляются из брусков дерева— бука, березы, ясеня, которые обрабатываются согласно обводам корпуса модели (по теоретическому чертежу). Рекомендуется изготовлять штевни из нескольких склеенных брусков, это устранит возможность деформации их в воде или при просушке. На рисунке 10, вверху справа, показан набор штевней из брусков дерева.

Крепление обработанных штевней к килю производят на столярном клею при помощи шипов, угольников и нагелей.

На рисунке 10, внизу, показан способ крепления ахтерштевня при -помощи шипов и угольников.

Изготовление стрингеров. Стрингеры изготовляются из прямослойной сосны. Толщину и ширину стрингеров для корпуса модели выбирают от 5 до 10 мм, в зависимости от размера модели. Палубные стрингеры рекомендуется увеличивать по ширине.

Стрингеры крепят в вырезанных пазах шпангоутов и штевней на казеиновом клею, АК-20, аэролаке первого покрытия (эмалит). Пазы в шпангоутах вырезают на 1—2 мм меньше толщины стрингеров. Это необходимо делать для зачистки стрингеров при обработке набора корпуса. Для корпусов больших моделей кораблей стрингеры рекомендуется крепить к шпангоутам деревянными шпильками.

На рисунке 10, внизу слева, показан способ крепления стрингера к шпангоуту, а на рисунке 11 — способ изготовления стрингеров.

Сборка корпуса. Когда отдельные части набора корпуса (шпангоуты, киль, штевни и стрингеры) готовы, начинают сборку корпуса.

Сборку корпуса модели рекомендуется производить на стапеле — доске, длина которой на 10—15 см больше длины модели корабля.

Стапель крепят на сборном столе или верстаке и на нем укрепляют штевни. Затем на стапеле устанавливают киль и при помощи стапельных блоков (деревянных брусочков) укрепляют на стапельной доске.

После этого на киле укрепляют штевни и устанавливают шпангоуты. Прежде чем их укрепить, необходимо проверить правильность их установки по теоретическому чертежу.

Правильно установленными шпангоутами считаются те, у которых симметрично расположены ветви по отношению к диаметральной плоскости модели, а также если они стали на те места, которые отведены им по теоретическому чертежу.

Воображаемую диаметральную плоскость - можно получить на модели с помощью прямой доски или широкой линейки, устанавливаемой строго параллельно килю сверху вдоль набора корабля.

Правильность установки шпангоутов достигается путем углубления или уменьшения пазов, а Также за счет смещения оси паза вправо или влево, то-есть снятия с той или другой баковой стенки паза стружки. Пазы в шпангоутах или на киле необходимо делать с таким расчетом, чтобы шпангоуты входили в них туго. Если они вставлены слабо, необходимо укрепить их при помощи деревянного чепика.

По окончании проверки и подгонки шпангоутов их крепят к килю при помощи суровой нитки. Для облегчения работы по установке шпангоутов рекомендуется пользоваться стапельной планкой, вырезанной из строительной фанеры или сосновой доски. Такая планка показана на рисунке 62. Подробное описание планки смотрите в разделе «Постройка мотолодки».

После того как окончательно проверят симметричность их ветвей по отношению к диаметральной плоскости, на шпангоутах можно делать разметку пазов для стрингеров.

Для( этЬго еа шпангоуты и штевни накладывают заготовленные стрингеры и карандашом делают разметку. Каждый стрингер и соответствующие пазы на шпангоутах пронумеровываются.

Количество стрингеров, устанавливаемых на моделях, определяется размерами модели и качеством строительного материала. Обычно на моделях устанавливают не менее четырех бортовых (по каждому борту) и пяти палубных стрингеров, так как меньшее количество стрингеров ухудшает прочность модели.

Окончив размешу шпангоутов и стрингеров, шпангоуты снимают с киля и вырезают в них пазы для стрингеров.

Выпиловку пазов на шпангоуте рекомендуется делать при помощи ножовочных пилок. Количество пилок зависит от ширины паза с учетом плотной (тугой) посадки стрингеров.

На рисунке 12 показан способ выпиловки пазов на шпангоутах.

После этого продолжают дальнейшую сборку корпуса модели судна. На киль на казеиновом клею устанавливают шпангоуты и производят проверку их установки. После того как просохнет клей, на шпангоуты устанавливают стрингеры, начиная с палубных. Дав просохнуть клею, зачищают набор модели корабля напильником и стеклянной шкуркой (обрабатывают согласно обводам корабля).

Перед зачисткой набора корпуса модели корабля необходимо вырезать из картона контршаблоны шпангоутов, с помощью которых проверяют обводы корпуса модели корабля при зачистке. Для вырезки контр-шаблонов на картон через копировальную бумагу переводят с кальки внешние очертания шпангоутов. Рекомендуется каждый контршаблон шпангоута вырезать из отдельного куска картона.

Обшивку корпуса модели производят фанерой (желательно авиационной). Толщина фанеры берется: для моделей длиной до 1 м — 1 мм; для моделей большего размера— 1—2 мм.

Для обшивки сначала вырезают фанерные заготовки (точно по выбранному участку борта, с учетом крепления на шпангоутах и стрингерах). Затем на казеиновом клею при помощи деревянных гвоздей и струбцин фанерные заготовки закрепляется на корпусе (рис. 13,а). Когда клей просохнет, струбцины снимают и дополнительно крепят фанеру деревянными гвоздями (рис. 13,6).

На рисунке 13,в показан внутренний вид участка корпуса после  обшивки  фанерой.

Рис. 12. Способ выпиловки пазов на шпангоутах. 338

Когда работы по обшивке корпуса будут закончены, производят шпаклевку. Предварительно корпус тщательно -зачищают. Большие неровности снимают стеклом, а оставшиеся шероховатости снова зачищают напильником и крупнозернистой шкуркой и затем  окончательно  заглаживают   мягкой шкуркой (рис. 13,г). После зачистки. кар рус, шпаклюют и. грунтуют. Эти процессы обработки изложены в главе «Отделка изделия из древесины».

Если и после этого на корпусе будут замечены какие-либо изъяны, шпаклевку делают снова. Хорошо зашпаклеванный и зачищенный корпус красится.

Корпус модели покрывается краской несколько раз. Окончательная покраска его делается после установки всех надстроек и предварительных,-испытаний на воде.

Окрасить модель следует кистью с мягкой щетиной (беличьей) или с помощью пульверизатора и компрессора.

Корпус модели может окрашиваться в разные цвета, поэтому для каждой краски необходимо иметь отдельную кисть.

Сначала красят один борт, а когда он подсохнет — другой. Образовавшиеся после первой покраеки подтеки и полосы зачищают мелкой шкуркой, смоченной в бензине или керосине (для масляных красок). Затем делают вторичную покраску. Отбивка ватерлинии производится с помощью устройства, показанного на рисунке 14. По нанесенной линии на корпус корабля наклеивается ровная полоска целлулоида шириной до 3 мм.

Ватерлинию можно отбить и краской. Для этого сначала, на корпус наклеиваются клейстером две полоски бумаги. Расстояние между полосками должно быть равно ширине ватерлинии (до 3 мм). После покраски приклеенную бумагу удаляют теплой водой.

Изготовленный корпус устанавливают на подставке — кильблоках.

Кильблоки делаются из двух досок толщиной 10—15 мм. В досках вырезают выемки по форме шпангоутов, на которые будет опираться модель.

Высота кильблоков не должна быть выше ватерлинии.

Оба кильблока (носовой и кормовой) соединяются двумя параллельными деревянными планками сечением 20X20 мм или металлическими трубками диаметром до 20 мм.

Готовые кильблоки зачищают шкуркой и красят, а к ребрам выемок приклеивают полоски из бархата или войлока.

Многослойный способ («бутербродом»). Для постройки корпуса самоходной модели этим способом необходимо иметь несколько липовых досок, которые после соответствующей обработки по теоретическому чертежу явятся набором корпуса модели корабля.

Сначала на плотной бумаге вычерчивают в натуральную величину теоретический чертеж корпуса модели. Затем на теоретическом чертеже бока намечают ряд ватерлиний, расстояние между которыми зависит от толщины имеющихся в кружке липовых досок.

С бумаги ватерлинии переводят последовательно (от киля до верхней палубы) на доски. Затем по этим ватерлиниям вырезают из досок составные части корпуса. Разметку линий внутреннего выпила на досках делают из расчета величины модели и качества материала.

На рисунке 15 показаны нанесенные на доски ватерлинии и линии внутреннего выпила.

Заготовки из досок последовательно (начиная от киля) склеивают на казеиновом клею и прошплинтовывают дубовыми или березовыми шпильками. Когда клей просохнет, собранные заготовки корпуса модели подвергают обработке стамеской согласно теоретическому чертежу.

Для проверки правильности наружной обработки корпуса из толстого картона или фанеры вырезают .контршаблоны по числу шпангоутов теоретического чертежа корпуса.  

Для проверки внутренней обработки корпуса вырезают контршаблоны по шпангоутам с учетом толщины стенок корпуса.

Когда обработка корпуса модели будет закончена и проверена контршаблонами, в корпус врезают сделанные из фанеры водонепроницаемые переборки согласно предварительному расчету.

Обработанный корпус модели с вырезанными водонепроницаемыми переборками показан на рисунке 1.5, внизу.

Дальнейшую обработку корпуса производят так же, как и в предыдущем способе, то-есть зачищают, шпаклюют и красят.

Набор корпуса модели полосками фанеры по болванке («диагональная обшивка»). Для постройки корпуса модели этим способом моделист должен предварительно изготовить деревянную болванку. Болванку рекомендуется делать вышеописанным способом, то-есть склеивая ее из липовых досок, вырезанных по ватерлиниям, но обработанных Только снаружи без внутренних вырезов.

Болванку можно изготовить и из липовых брусков, но в этом случае очень сложна обработка обводов.

После обработки наружной поверхности болванки в ней вырезают пазы для набора шпангоутов и киля.

Для проверки обводов болванки согласно теоретическому чертежу корпуса модели из толстого картона или фанеры вырезают контршаблоны по числу шпангоутов, которые вы видите на рисунке 16, вверху.

Когда болванка готова, в ее пазы вставляют шпангоуты и килевую полосу, которую крепят с форштевнем и ахтерштевнем, вырезанными отдельно из брусков бука или березы.

Первой накладывается килевая полоса, выпиленная из фанеры толщиной 2 мм. Затем устанавливаются шпангоуты, каждый из которых склеивается из 1—1,5-миллиметровой фанеры. Общая толщина каждого шпангоута должна быть 5 мм.

В промежутках между шпангоутами устанавливается киль, собранный из липовых или сосновых брусков,- и обрабатывается согласно контршаблонам.

В бруске болванки форштевня вырезается паз по обводам болванки, в которой ляжет обшивка.

На рисунке 16, вверху, показана обработанная болванка с вырезанными пазами для шпангоутов и киля, болванка с набором киля, шпангоутов и штевней и форштевень с выбранным пазом для обшивки.

Когда клей сборного киля и шпангоутов просохнет, приступают к обшивке корпуса. Перед началом обшивки болванку покрывают мокрой бумагой (во избежание приклеивания обшивки к болванке). Обшивку производят двумя слоями полосок фанеры, начийая со средней, части корпуса и кончая носом и кормой. Для правильности наложения полосок аа болванке проводят линии под углом в 45° по отношению к килю.

Полоски первого слоя обшивки временно крепят к килю и в местах пересечения шпангоутов. Каждая полоска второго слоя приклеивается и притирается к первому слою обшивки, после чего ее временно крепят металлическими мелкими гвоздями к килю по верхнему краю борта. В таком виде обшивка находится сутки (до полной просушки).

Перед снятием обшивки с болванки металлические гвозди вытаскивают и киль прошивают деревянными гвоздями, после чего обшивку зачищают.

Сняв обшивку с болванки, вырезают стрингеры по шпангоутам и вставляют их в корпус (рекомендуется в корпус ставить не меньше шести стрингеров). Стрингеры крепят к корпусу на казеиновом клею, а в местах пересечения со шпангоутами дополнительно вбивают металлические гвозди.

Затем к шпангоутам крепят сборные бимсы и водонепроницаемые переборки, сделанные из полуторамиллиметровой фанеры (рис. 17).

Дальнейшую обработку корпуса производят так же, как и в предыдущем способе (то-есть зачищают, шпаклюют, снова зачищают и красят).

Изготовление надстроек моделей судов. Изготовление надстроек моделей судов составляет большой комплекс работ, связанный с различными процессами обработки дерева, металла, а также монтажа отдельных технических узлов и деталей. Правильное и качественное изготовление надстроек модели и выполнение их в соответствии с надстройками настоящего корабля имеет большое значение в постройке всей модели.

К надстройкам моделей предъявляется ряд серьезных требований: для обеспечения наибольшей остойчивости корабля они должны быть по возможности легки, а для обеспечения меньшей сопротивляемости на ходу — более обтекаемы. -Необходимо также, чтобы надстройки   соответствовали масштабу корпуса модели и были правильно установлены.

Качество изготовления надстроек во многом зависит от правильного подбора строительного материала и способов изготовления отдельных деталей. Большинство надстроек изготовляется по частям и устанавливается на модель в собранном виде.

В этой главе описывается изготовление наиболее характерных надстроек, судовых устройств и корабельного вооружения.

Согласно рабочему чертежу вырезают заготовки верхней палубы и бортов надстройки и делают заготовку реек. Перед склейкой фанерные заготовки зачищают мелкой шкуркой, ,а рейки простругивают и хорошо подгоняют те грани, которые предназначены для крепления палубы с бортами.

Склейку надстройки производят на казеиновом клею. Для большей прочности надстройки ее дополнительно крепят мелкими шурупами или гвоздиками.

Окончив склейку надстройки, ее зачищают, шпаклюют, сушат, опять зачищают и два-три раза красят (рекомендуется после первой покраски надстройки зачистить ее поверхность мелкой шкуркой и только после этого красить второй раз).

Когда надстройка будет готова, ее устанавливают и укрепляют на палубе модели корабля.

На рисунке 19 показана конструкция рубки. В отличие от конструкции обыкновенной надстройки рубка имеет обтекаемую верхнюю палубу и полукруглые борта.

Для склеивания основных частей рубки применяют дополнительные заготовки — брусочки дерева, нарезанные из реек. Эти брусочки склеивают с рейками согласно обводам конструкции рубки.

Затем острым ножом срезают ребра брусочков и постепенно их закругляют. Полученные закругления необходимо зачистить наждачной шкуркой. Заготовки из реек и брусочков крепят на казеиновом клею и шпильках к верхней и нижней палубе и дают им просохнуть. После этого устанавливают заготовку бортовой обшивки и склеивают ее с верхней палубой. Шов верхней палубы зачищается шкуркой и шпаклюется. Дальнейшая обработка та же, что и у надстройки.

Каркас трубы делают из трех кусков фанеры, которые собираются с помощью пропилов. Перед сборкой каркаса на ребрах верхней части заготовок делают 3—4-милли-метрозые выпилы, куда вставляют козырек трубы. Заготовки каркаса зачищают и собирают на клею.

Выкройка или заготовка трубы и козырька трубы предварительно вычерчивается на плотной бумаге и проверяется по каркасу трубы. Только после этого можно приступить к разметке трубы и козырька трубы на фанере или жести. Затем трубу собирают.

Готовую трубу зачищают, шпаклюют и красят. После того как труба высохнет, на нее наклеивают, отличительные цветные пояса,   которые    вырезают   из   цветного тонкого плексигласа, аккуратно выкрашенной фанеры или цветной плотной бумаги.

Изготовление стопора якоря для цепи изображено на рисунке 20,6. Стопор состоит из подушки и рычага. Подушка изготовляется из твердого дерева (бук, береза) или легко обрабатываемого металла, а рычаг — из гвоздя или проволочки. Внизу к рычагу припаивают болт, который служит для крепления рычага в подушке.

Подушку устанавливают на палубе, пропускают в паз якорную цепь и расстопоривают одно из звеньев болтом.

Стопор и все якорное устройство красят в черный цвет.

Изготовление кнехта показано на рисунке 20,в. Заготовка тумб и подушки из дерева твердых пород делается отдельно. Для сборки кнехта в подушке сверлят отверстия, в которые на клею устанавливают тумбы. Кнехты укрепляются на палубе при помощи клея и шпилек.

Киповые планки легко сделать по рисунку 20^г. Их изготовляют: из легко обрабатываемого металла или дерева — бука, березы.

Киповые планки обычно крепятся на палубе при помощи двух шпилек и окрашиваются в черный цвет.

Изготовление якоря показано на рисунке 21,а. Части якоря: веретено, скобу, соединительные болты и коробку — делают отдельно. Веретено, скобу и соединительные болты изготовляют из металла, а коробку из липы. Коробку и якорную скобу крепят с веретеном при помощи соединительных болтов (болты свободно ходят в отверстиях веретена и туго сидят в коробке и скобе). Якорь окрашивается в черный цвет.

На рисунке 21,6 показан спасательный плотик. Изготовляют его из фанерных и липовых заготовок.

Из фанеры делается днище плотика и ребра жесткости (они же банки для сидения матросов и пассажиров).

Заготовка для воздушной оболочки плота изготовляется из отрезка липовой доски. На липовой доске делают разметку воздушной оболочки, после чего высверливают или выдалбливают середину. Затем липовую заготовку зачищают шкуркой и крепят к фанерной заготовке на клею при помощи двух или четырех шпилек. После этого ее окончательно зачищают и красят.

Шпиль точат из твердых пород дерева. Но его можно вырезать и ножом из куска липы. В качестве ребер на шпиль наклеивают полоски фанеры или деревянные планки. Красят шпиль в черный цвет (рис. 21,в).

На рисунке 21,г показан корабельный прожектор. ЕГО размеры даны в масштабе 1 : 100. Состоит он из тумбы и прожектора. Прожектор вытачивается из дюралюминия или из твердых пород дерева (бука и березы) и устанавливается на деревянной тумбе при помощи шпильки.

Красится прожектор в черный цвет,

на тумбе  конической из твердого дерева —

Антенна крепится формы, выточенной бука, березы.

Антенну изготовляют из проволоки двух диаметров: из толстой проволоки (1 мм) делают рамку радиолокатора, а из тонкой (0,2—0,4 мм) плетут сетку. По окончании изготовления сетки ее припаивают к рамке радиолокатора.

Антенну красят в черный цвет и крепят к тумбе при помощи проволоки или шпильки.

Антенну радиопеленгатора (рис. 21,е) изготовляют из проволоки. Толщина проволоки выбирается в зависимости от масштаба модели. Красят радиопеленгатор под цвет основных надстроек.

На рисунке 22,а показана модель корабельного крана в собранном и разобранном виде (масштаб 1 : 100). Кран состоит из следующих частей: платформы, стрелы, лебедки, шкивов, гака и штыря.

Платформу делают из двух круглых заготовок: одна из них изготовляется из 2-миллиметровой фанеры диаметром 19 мм, другая — из 3—4-миллиметровой диаметром 15 мм. Фанерные заготовки скрепляют при помощи клея. В центре платформы шилом делают отверстие для штыря.

Стрелу делают из фанерных или целлулоидных заготовок по размерам, указанным на чертеже. Сборку заготовок лучше всего производить на липовых брусочках (они будут служить "болванкой), вырезанных и обработанных согласно размеру стрелы с учетом толщины стенок стрелы.

Для склейки целлулоида применяется ацетон или аэролак первого покрытия (эма-лит).

 Лебедку вытачивают из твердых пород дерева или легко обрабатываемого металла и крепят на подушке, вырезанной из 3-миллиметровой фанеры. Шкивы вытачивают из металла толщиной 4 мм. Гак делают из толстой медной проволоки.

Сборку крана производят в следующей последовательности: к платформе крепят на клею подушку лебедки и к ней лебедку, а к стреле крепят штырь и два шкива. Затем при помощи штыря на платформе устанавливают стрелу, а к гаку привязывают суровую нитку и, пропустив ее через шкивы, крепят на лебедке.

На рисунке 22Дв показаны корабельный катер и корабельная шлюпка. Их корпуса изготовляются из липы согласно указанным размерам (масштаб 1 : 100). Прожектор для катера вытачивают из металла. Шлюпочный чехол вырезают из плотной белой бязи и наклеивают на шлюпку.

 На рисунке 23,а показано устройство бортового отличительного о г-н я. Отличительный огонь состоит из сектора (щита) и фонаря. Сектор изготовляют из белой жести  или  целлулоида.   Фонарь делают из липы. Если фонарь действующий, то вначале в сектор подводят провода для питания лампочки. Лампочку прикрывают щитом с окошечком. С правого борта ставится зеленое стекло, с левого — красное.

На рисунке 23 Де показан антенный изолятор и блок для талей шлюпбанки. В качестве антенных изоляторов моделисты берут бусинки соответствующего размера. Блок для талей изготовляют из липы.

На рисунке 24,а показано устройство модели башни главного калибра. Размеры ее даны в масштабе 1: 100. Модель башни главного калибра состоит из следующих частей: барбета, корпуса башни, поворотного штыря, трех стволов, -башни дальномера и штыря для барбета.

Все детали башни, за исключением штыря барбета, изготовляются из дерева.

В корпусе башни, изготовленном из липового бруска, сверлят четыре отверстия: первое диаметром 18 мм для поворотного штыря, второе (по диаметру гвоздя) для штыря барбета, а третье и четвертое по 5 мм для установки дальномера. Отверстие для поворотного штыря надо сверлить в корпусе башни, когда она еще не обработана и в ней не'сделаны пазы для стволов орудий.

Поворотный штырь вытачивают из бука или березы. Перед тем как вставлять штырь в корпус башни, в нем сверлят три отверстия диаметром 3—5 мм и глубиной 8—10 мм для крепления стволов. Стволы вытачивают из твердого дерева (бука, березы) .

Башенный дальномер делают также из дерева. Для установки башенного дальномера в корпусе башни сверлят или долбят отверстия.

Сборку деталей башни производят после окончательной их обработки. Готовую башню красят, сушат, а затем крепят на палубе корабля.

На рисунке 24,6, в приводится устройство моделей башен среднего калибра и установки зенитного автома-т а. Они делаются так же, как и башня главного калибра. Масштаб модели башни среднего калибра и установки зенитного автомата 1 : 100 от натуры.

На рисунке 24,г дано устройство модели торпедного аппарата. Модель торпедного аппарата состоит из тумбы, трех стволов (количество стволов можно увеличить до 5),  оптического  прицела,/ боевой тяги и поворотного штыря.

Стволы вытачивают из дерева (бука). Если .стволы изготовляются на токарном станке, рекомендуется точить их из одной заготовки (это сократит затрату времени на их изготовление).

Тумбу изготовляют из фанерных заготовок толщиной 3 мм. Фанерные заготовки склеивают, и в них крепят поворотный штырь (гвоздь).

Оптический прицел и боевая тяга изготовляются из дерева и проволоки, но их можно сделать и из пластмассы.

Сборку модели торпедного аппарата производят в такой последовательности. Сначала крепят стволы между собой, затем на них устанавливают штурвалы и боевую тягу. После этого на поворотный штырь (гвоздь) насаживают средний ствол согласно чертежу (при четном количестве стволов поворотный штырь крепится между средними стволами).

Окончательно отделанную модель крепят на палубе корабля согласно чертежу.

На рисунке 25,а изображена модель к о-рабельного самолета (гидросамолета). Она состоит из фюзеляжа, крыльев, поплавков, винта, руля высоты и руля поворота. Рекомендуется фюзеляж изготовлять из липы, а остальные части из твердых пород дерева (бука, березы). Размеры гидросамолета даны в масштабе 1 :200 от натуры.

На рисунке 25,6 показано устройство катапульты. Катапульта предназначена для выбрасывания корабельного самолета при взлете его с корабля. Устанавливается она на моделях крейсеров, ледоколов, линейных кораблей и больших транспортных судов.

Модель катапульты состоит из следующих частей: двух боковых ферм, двух нижних ферм, основания, платформы и штыря. Платформа изготовляется из 2 фанерных кругов толщиной 3 мм и 40 шпилек, нарезанных из стальной проволоки диаметром 1 мм.

Нижний круг основания вырезают диаметром 25 мм. Диаметр верхнего круга — 20 мм. На нижний круг насаживают по окружности диаметром 20 мм 40 шпилек с таким расчетом, чтобы снаружи оставался свободный конец 9—И мм. После этого в нижнюю часть платформы вставляют штырь, который и накрывают верхним кругом.

Фермы набираются из целлулоидных или фанерных пластинок толщиной 3—4 мм и длиной 12—14 мм.

Собирают катапульту в следующем порядке: на штырь надевают платформу, затем на нее, пропуская в отверстие основания штырь, ставят нижнюю конструкцию ферм, а к ним и основанию крепят на клею боковые фермы. Размеры катапульты даны в масштабе 1 : 100 от натуры. Красят катапульту в черный цвет.

    

 «Техническое творчество»             Следующая страница >>>

 

Другие книги раздела «Книги для учителя»:   "Своими руками"   "История науки и техники"

Смотрите также: Столярные работы   Обработка металла  «Красота своими руками» 







Rambler's Top100