|
Перевод автотранспорта на
газообразное топливо местного происхождения имеет важное народнохозяйственное
значение.
В качестве горючего для автотранспорта применяются различные
газы, начиная от низкокалорийных с теплотворной способностью 1200—3000
ккал/м3 (газогенераторные) и кончая высококалорийными (природными) газами с
теплотворной способностью 7000—8000 ккал/м3.
Газ из метантенков является высококалорийным; его теплотворная
способность составляет 5000—6500 ккал/м3. После удаления из газа углекислоты
теплотворная способность его достигает 8000 ккал/м3.
Для транспортабельности газ сжимают под большим давлением
и хранят в баллонах. В таком виде его легко можно использовать как горючее
для автотранспорта. Потеря мощности бензинового двигателя после перевода на
газ со средней калорийностью не превышает 10%.
По данным Л. М. Гусева., эквивалентом 1 л бензина является 1,3 м3 природного газа, 1,8 м3 коксового газа или 1,2 м3 газа из
метантенков. На 100 км
пути для трехтонной автомашины потребуется около 36 м3 газа из метантенков.
Автомашины с грузоподъемностью 3 т и выше при переводе на
газ полностью сохраняют грузоподъемность, динамические и эксплуатационные
качества; они успешно могут конкурировать с автотранспортом, пользующимся
бензином. Автомашины с меньшей грузоподъемностью (1,5—2 т) при переводе на
газ теряют грузоподъемность на 15—20%; эксплуатация их обходится дороже
бензиновых на 10—15%.
В настоящее время во многих городах СССР работают газо-
сжимающие станции; все оборудование для. них изготовляется на отечественных
заводах. Эти станции могут нагнетать любой газ под давлением до 350 ати в
баллоны, установленные на автомашинах. Например, при давлении 200 ати в
баллон емкостью 50 л
вмещается 10 м3
газа. Для 100 км
пробега достаточно иметь 3—4 таких баллона.
Для газобаллонных автомашин выпускаются специальные
автомобильные двигатели. Советскими специалистами разработан двухтактный
газовый двигатель для большегрузных автомобилей и автобусов, работающий на
местных 'горючих газах с повышенными эксплуатационными качествами
(бездымпость, уменьшение шума, экономичность).
Работа газонаполнительной станции. На 3.9 приведена
схема газонаполнительпой станции, расположенной на территории Люблинских
очистных сооружений. Из метантенков газ собирается в газгольдеры, откуда
поступает на фильтр для очистки. После первичной очистки он сжимается до 17
ати (в четырехступенчатом компрессоре), а после дополнительной очистки в
скруббере и водоотделения — до 250—350 ати. Охлажденный и просушенный газ
поступает в аккумуляторы, задерживая при этом конденсат; из аккумуляторов
сжатый газ подается в газозаправочную колонку для зарядки баллонов.
Если газосжимающая или газораздаточная станция, расположенная
за пределами очистной станции, у автострады или конечного пункта автобусного
маршрута, отстоит от очистных сооружений на 1 —1,5 км, достаточно иметь в
газгольдере давление 200 мм
вод. ст., чтобы подать газ по газопроводу без помощи компрессора. При большем
расстоянии на территории очистной станции устанавливают небольшую
компрессорную установку с давлением 2—3 ати\ этого достаточно для подачи газа
от метантенков па городскую газонапблнительную и газораздаточную станцию.
Из практики известно, что газонаполнительные и
газораздаточные станции устанавливаются в одноэтажном здании. Площадь такой
станции с расходом 5000—5500 м3 газа в сутки (считая на нормальное
атмосферное давление) равна 156
м2.
При этом газораздаточиые колонки размещаются за пределами
здания — в местах, удобных для подъезда автомашин. Обычно заправка газом
одной автомашины длится 5—6 мин.
Экономика использования. По сравнению с бензином,
отпускаемым по 7 коп. за 1 л,
газ из метантенков как горючее обходится намного дешевле. По данным Московской
газонаполнителыюй станции, стоимость сжатия 1 м3 газа обходится 0,8—1
коп. Следовательно, стоимость сжатия 3,2 м2 газа (эквивалентных 1 л бензина) будет равна 1,2
коп., что почти в шесть раз дешевле бензина.
Для населенного пункта численностью в 100 тыс. человек
стоимость строительства газонаполнителыюй и газораздаточной станций полностью
окупается в течение 2—3 лет. Некоторые специалисты считают . рентабельным
устройство газонаполнительной станции на очистных сооружениях, обслуживающих
•даже 40-Ц50 тыс. человек. Но, разумеется, чем крупнее станция, тем больше ее
экономический эффект.
Если для примера взять Курьяновскую станцию аэрации и 50%
суточного количества газа метантенков выделить для снабжения автомашин, то
количество, которое остается после подогрева метантенков, составит в сутки 25
тыс. м3.
При суточном пробеге автомашины грузоподъемностью 3 т на 200 км расход газа будет
равен 72 м3
(из расчета 36 м3
газа на 100 км).
Таким образом, избыточным газом как горючим можно обеспечить 347 автомашин в
сутки. Перевод этих машин па газобаллонное топливо сэкономит 347x60 = 20 820 л бензина в
сутки, или 7500 г
в год.
Подсчеты показали, что расходы по газонаполнительной
станции для 9 млн. м3 газа в год составят 120 тыс. руб., а стоимость бензина
— 525 тыс. руб. Следовательно, экономия от использования газа метантенков в
качестве заменителя бензина для автотранспорта только для одной крупной
очистной станции составляет сумму в 400 тыс. руб. в год.
|