Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

  

Строительство. Строительные машины

экскаваторыУниверсальные одноковшовые строительные экскаваторы


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Регулирование механизмов

 

 

Механизмы регулируют для поддержания необходимого взаимодействия узлов и агрегатов без замены или изменения размеров деталей. Регулирование бывает текущим, сезонным и технологическим.

Текущее регулирование выполняют в процессе работы для предупреждения естественного износа деталей и потерь узлами заданного регулирования; сезонное — проводят для предупреждения возможных расстройств в машине при перемене времени года. Технологическое регулирование выполняют при изменении рабочего оборудования машины. Фрикционные механизмы. Работу фрикционных муфт и тормозов проверяют при максимальной   нагрузке  на  рабочие органы.

Фрикционные муфты подъемного барабана не должны пробуксовывать во время набора грунта при включенной фрикционной муфте напорного барабана и включенном тормозе напора. Тормоз подъемного барабана должен надежно удерживать ковш прямой лопаты, наполненный с «шапкой», а тормоз напорного барабана—рукоять от возвратного движения.

При работе с драглайном тормоз подъемного барабана должен удерживать подъемный канате поднятым ковшом во время включения муфты тягового барабана и подтягивании ковша к самой стреле. Фрикционная муфта тягового барабана при полном включении не должна пробуксовывать вплоть до нагрузки, вызывающей полный останов двигателя. Те же требования предъявляют к муфте тягового барабана обратной лопаты. Тормоз подъемного барабана обратной лопаты должен свободно удерживать стрелу с груженым ковшом на максимальной высоте.

Следует добиваться, чтобы все тормоза работали безотказно и равномерно, вызывая

точную остановку управляемого ими рабочего органа и плавное опускание ковша или

груза.

При крановом оборудовании тормоза и фрикционные муфты проверяют в присутствии инспектора Госгортехнадзора СССР, поднимая груз, масса которого в 1,3 раза больше массы, допустимой при данном вылете стрелы.

Дисковые фрикционные муфты, применяющиеся на экскаваторах в качестве главных муфт,*позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Их регулируют на плавность включения и величину отхода дисков. Величина отхода нажимных рычагов от нажимного диска при сжатых пружинах должна быть в пределах 1—2 мм. На двигателях Д-108 главную муфту в случае пробуксовывания регулируют следующим образом: ослабляют гайку стяжного болта крестовины муфты и поворачивают крестовину на несколько градусов в сторону, противоположную вращению маховика, чтобы приблизить ее к нажимному диску.

Когда нажимная втулка переходит мертвое положение, слышен характерный щелчок от удара втулки о крестовину. Если муфта окажется затянутой слишком сильно, несколько провертывают крестовину в обратном направлении. После регулирования затягивают стяжной болт крестовины и законтривают его отгибной шайбой.

Для гарантии полного выключения муфты при упоре нажимного диска в маховик между нажимной и упорной втулками оставляют зазор не менее 0,5 мм.

Конусные фрикционные муфты устанавливают на механизмах реверса экскаваторов Э-652Б. Регулирование этих муфт заключается в том, чтобы установить величину осевого перемещения подвижного диска муфты 1—1,5 мм. По мере износа конусных колодок величину хода муфты регулируют.

Для проверки величины осевого хода подвижного диска муфты включают муфты и измеряют зазор между плоскостью головки болта 4 ( 2SS), ввернутого в прилив подвижного диска 3 муфты и торцовой плоскостью хомута 2, закрепленного на горизонтальном валу 1 механизма реверса. Величина зазора должна быть 1,5—2 мм. Если он больше или меньше указанных размеров, его регулируют. Для этого ослабляют контргайку 5, ввинчивают или вывинчивают болт 4, проверяют величину зазора и контргайку закрепляют.

 


 

Следует иметь в виду, что пресс-масленка наружного подшипника ведущего диска размещена между дисками муфты, поэтому при регулировании муфты или смене конусных колодок проверяют количество смазки и в случае необходимости добавляют ее. После регулирования величины осевого хода подвижного диска проверяют надежность работы дисков и четкость их отхода от неподвижных частей, поочередно включая муфты. Если муфты включаются с замедлением, регулируют натяжение возвратных пружин. При контроле конусных фрикционных муфт проверяют также степень износа конусных колодок ( 256), при необходимости под них устанавливают прокладки. Ленточные фрикционные муфты регулируют так, чтобы при их выключении наружная лента экскаватора Э-652Б равномерно отходила от шкива по всей длине его окружности с зазором 1,5—2 мм. Если зазор меньше или больше, проверяют плотность затяжки болтов, соединяющих половины лент, включают муфты, регулируют болт 1 ( 257) так, чтобы его конец отходил от ленты на 1,5—2 мм, затем болт 1 закрепляют контргайкой, а болты 3 устанавливают так, чтобы между болтом и лентой был зазор 1,5—2 мм. Регулируют с помощью вилки 7 длину распорной тяги так, чтобы при включении муфты конец ленты плотно прилегал к шкиву. Ослабляют стопорный болт б регулировочной гайки и, поворачивая ее, регулируют длину стяжки, чтобы ход поршня составлял 15 мм.

Муфта должна быстро и плавно выключаться возвратной пружиной 4. По окончании регулирования следует убедиться в том, что при выключении муфты болты 3 касаются ленты.

Ленточная фрикционная муфта не требует частого регулирования. Регулирование повторяют только при износе накладок на 1,5—2 мм по толщине и увеличении хода поршня до 30 мм, когда рычаг 2 при включении муфты начинает упираться в ребро крестовины. У тормозов барабанов главных лебедок проверяют равномерность отхода ленты от шкива (с зазором 1,5—2 мм), степень износа фрикционных накладок (допустимый износ до 30% номинальной толщины накладки) и длину хода включающей педали. Для регулирования подтягивают гайки стяжного болта, соединяющего половины лент. Например, на экскаваторах Э-652Б величину зазора между лентой тормоза и шкивом барабана лебедки регулируют гайками / ( 258) болта, соединяющего половины лент тормоза. Затем проверяют работу оттяжных пружин 2 и 8 и при необходимости ослабляют или усиливают их действие, завинчивая гайки. Величину хода педали 5 при включении регулируют гайкой 4 тяги 3. Педаль возвращается в исходное положение под действием пружины 7. В случае замедленного возвращения педали подтягивают пружину 7 гайкой б. Регулирование ленточных тормозов заключается в том, что проверяют равномерность и величину отхода ленты от шкива при полностью выключенном тормозе. Зазор должен быть 1,5—2 мм. Для регулирования подтягивают гайки стяжного болта, соединяющего половины лент ( 259).

На экскаваторах Э-652Б проверяют величину затяжки пружины тормоза и величину свободного хода рычага храповогр устройства стреловой лебедки. Пружина 2 ( 260) тормоза считается нормально затянутой, если шток 1 при включенном тормозе выступает из кронштейна 4 опоры на 9 мм. Тормозную ленту стягивают гайками 8. Величина свободного хода тяги 9 храпового устройства при выключенной собачке 5 (поднятой вверх) должна быть 10 мм. Это проверяют по зазору между шайбой б и упором рычага 7. Механизм управления должен быть отрегулирован так, чтобы при выключенном положении тяги собачка 5 надежно удерживалась в поднятом положении, не препятствуя вращению шкива.

Тормоз механизма поворота экскаваторов Э-652Б включается пружиной 2 ( 261), а выключается пневмокамерой Г, Регулируют тормоз стяжным болтом 4 таким образом, чтобы сумма зазоров А и 6 между проушинами лент тормоза и выступами планки 3 была 8 мм. В этом случае во время включения тормоза платформа экскаватора должна удерживаться от самопроизвольного поворота при боковом крене до 15°.

Ленты фрикционных муфт и тормозов регулярно проверяют. Заклепки должны не доставать до поверхности шкива и быть утопленными в накладке на 1—1,5 мм ( 262). При смене накладок и их приклепке также соблюдают это условие, предусматривая 2—3 мм запаса на износ. Заклепки применяют из алюминия или меди. Тормозные устройства горизонтальнЬго вала механизма передвижения должны надежно удерживать его в заторможенном состоянии. На экскаваторах Э-652Б горизонтальный вал тормозят с помощью храпового устройства. Собачки храпового устройства выклю-

чают пневматическим цилиндром 4 ( 263), При прекращении давления в цилиндре 4 собачка 1 под действием пружины 2 прижимается к поверхности шкива. Пружину регулируют болтом 3. Длину хода штока цилиндра регулируют таким образом, чтобы при включении цилиндра собачка поднималась на 10 мм выше выступов кулачкового шкива.

Колодочный ториоз колеса пневиоколесного хода регулируют так, чтобы между колодками и шкивом при выключении тормоза зазор был 0,5—0,6 мм и вся поверхность колодок при включении тормоза прилегала к нему.

С помощью разжимного кулака / ( 264) включают тормоз, а также подтягивают его в пределах полного износа его накладок. Вращая ось 4 червяка 3 ключом за ее конец, выступающий из корпуса 5, поворачивают червячное колесо 2, а вместе с ним и разжимный кулак, создавая необходимый зазор между колодкой и барабаном. Нормальная величина хода штока б тормозной камеры 8, а вместе с ним и включающего рычага 7 не должна превышать 35 мм.

При регулировании тормоза колеса поднимают домкратом колесо; вращают червяк в одном направлении до тех пор, пока колодки не будут слегка прихватывать барабан, затем в обратном направлении до тех пор, пока колесо не начнет вращаться свободно и величина зазора между тормозным барабаном и средней частью колодки не будет в пределах 0,5—0,6 мм. В заключение проверяют, одновременно ли тормозятся правые и левые колеса.

На экскаваторах ЭО-4321 для включения колодочного тормоза применена гидросистема. При регулировании тормоза проверяют уровень жидкости в бачке тормозной системы и при необходимости доливают жидкость. Очищают от пыли и грязи клапаны для выпуска воздуха на тормозных гидроцилиндрах," снимают резиновый защитный колпачок с клапана выпуска воздуха тормозного гидроцилиндра и надевают на головку клапана резиновый шланг; свободный конец резинового шланга погружают в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л на половину его высоты; удерживая шланг в жидкости, резко 4—S раз нажимают на педаль тормоза с интервалом в 1—2 с. Оставив педаль нажатой, отвертывают на 1/г—74 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления педали часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдет через шланг в сосуд. После того как прекратится истечение жидкости, не опуская педали, завертывают клапан выпуска воздуха (эти операции необходимо проводить до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха), добавляют жидкость в бачок; удерживая педаль нажатой, завертывают до отказа клапан выпуска воздуха, снимают шланг и надевают защитный колпачок.

Зубчатые передачи. В процессе работы следят за состоянием и степенью износо зубчатых передач. При проверке конических шестерен механизма реверса определяют величину радиального зазора, для чего проверяют «игру» неподвижного (ведомого) диска фрикционной муфты покачиванием ступицы диска в правую и левую стороны ( 265, о). «Игра» наиболее удаленной от вала точки диска должна быть 1—1,5 мм. Если величина «игры» различна для правой и левой конических шестерен, сдвигают горизонтальный вал в сторону, обратную конической шестерне с большой «игрой», за счет смены полуколец, установленных между буртом обоймы / и стаканом 3 левого сферического роликоподшипника вала 4 ( 265, б).

Цепные передачи. Работа цепных передач нарушается из-за вытягивания цепей, износа и смещения звездочек. Более всего изнашиваются втулки и пальцы цепей. Общее удлинение цепи приводит к провисанию ее нерабочей ветви. У быстроходных цепных передач провисшая нерабочая ветвь начинает перемещаться волнообразно, с вибрацией и ударами. Полностью ликвидировать провисание нерабочей ветви невозможно, да и вредно, так как излишнее натяжение резко увеличивает трение в шарнирах цепи. Цепные передачи редукторов на экскаваторах Э-652Б имеют натяжные устройства ( 266), состоящие из ролика i, вилкообразного рычага 2, валика б, прижимного рычага 5, тяги 3 и пружины, установленной в кожухе 7. Натяжение цепей регулируют гайками 4, навинчиваемыми на хвостовую часть тяги 3.

При замене цепных звездочек проверяют точность их установки, чтобы сопряженные детали работали без перекоса, так как при перекосах цепь выходит из строя. Совпадение плоскостей звездочек проверяют установкой линейки в верхнее А ( 267) и нижнее В положения, прикладывая кромку линейки к плоскости большой звездочки в точках X и Z. Кромка линейки в точке X должна касаться ведущей звездочки. Если касания нет, регулируют положение дизеля до тех пор, пока кромка линейки не будет касаться звездочек одновременно в указанных точках X и Z. Отклонения в точке X допускаются в пределах  ±0,5 мм.

В цепных передачах механизма напора номинальной считается величина провисания цепи нерабочей ветви между двумя опорами не более чем на 1% свободной длины. Наибольшую величину провисания цепи между двумя звездочками определяют установкой рейки на щеки цепи, находящиеся на звездочках.

На экскаваторах Э-652Б цепь 2 ( 268), соединяющую барабан 1 главной лебедки и напорный барабан 3, натягивают двумя эксцентриковыми устройствами, которые расположены в опорных башмаках 4, приваренных к проушинам поворотной платформы. Концы оси 5 барабана установлены в эксцентриковых бобышках б, которые размещают в опорных башмаках и закрепляют крышкой 7, Ось барабана при поворачивании эксцентриковых бобышек отодвигается и цепь натягивается. Нужное положение эксцентриковых бобышек фиксируют стопорными шайбами 8.

Для регулирования цепных передач механизма передвижения ослабляют натяжение гусеничной ленты, перемещая направляющие колеса. Затем винтами натяжных устройств ведущих колес цепи натягивают. При этом вал должен быть установлен без перекоса. После натяжения цепи закрепляют гайки.

На экскаваторах с уширенным гусеничным ходом движение на ведущие колеса передается с помощью двух цепей, которые соединены сдвоенной звездочкой, установленной в подшипниках на гусеничной балке, В этом случае в первую очередь натягивают цепь, соединяющую горизонтальный вал с промежуточной звездочкой, а затеи цепь, соединяющую промежуточную звездочку с ведущим  колесом.

Гусеничная лента считается нормально натянутой при провисании ее между поддерживаемыми роликаии в пределах 40—80 мм. Натягивают ее натяжными винтами направляющих колес. Перед натяжением проверяют состояние пальцев гусеничных звеньев и их шплинтов. В случае необходимости устанавливают новые шплинты. Кулачковые муфты. Регулируя кулачковые куфты, обращают внимание на состояние их рабочих поверхностей. Кулачки, изношенные до 10%, опиливают; если износ больше, кулачки наплавляют и затем обрабатывают до номинальных размеров. Регулируя включение кулачковых муфт, обращают внимание на плавность включения и выключения. Заедание муфт не допускается.

Кулачковые муфты полуосей горизонтального вала ходового механизма экскаваторов Э-652Б удерживаются в зацеплении пружиной ( 269), которая при выключенном положении муфт растягивается на 100 мм. Натяжение пружины регулируют стяжной гайкой.

Подшипники качения. Контролируют качество их посадки, величину радиального или осевого люфта, состояние рабочих поверхностей тел качения и беговых дорожек. В большинстве случаев при техническом обслуживании работу подшипника качения можно контролировать, руководствуясь только внешними признаками: шумом, температурой, вибрацией. Основные дефекте!, которые можно обнаружить таким способом, и возможные причины их возникновения следующие: резкий шум низкого тона — из-за вмятин на дорожках качения, вызванных неправильным монтажом; металлический стук — вследствие недостаточного внутреннего зазора в подшипнике; неравномерный шум — из-за наличия посторонних частиц на дорожках качения (загрязнение при сборке); ненормальное повышение температуры — результат недостаточного внутреннего зазора в подшипнике или проворачивания колец на валу и в корпусе.

Для рсдиально-упорных подшипников зазор может быть отрегулирован двумя способами:

смещением внешнего кольца 1 ( 270) относительно внутреннего 2 с помощью металлических прокладок 4, устанавливаемых между торцом крышки 3 и опорной поверхностью корпуса 5; прокладки изготовляют из калиброванной жести или латуни толщиной от 0,05 до 0,3 мм;

смещением внутреннего кольца 2 относительно внешнего 1 путем подтягивания гайки на валу.

Системы управления. Систему механического управления проверяют при включении механизмов вхолостую. Рычаги и педали фрикционных муфт и тормозов должны начинать плавное включение механизков не более чем с половины хода рычага. Свободный ход рычагов и педалей управления, вызываемый наличием зазоров в шарнирах, должен быть не более '/is—V20 величины хода рычага.

Следует обращать внимание также на усилие, необходимое для включения механизма: усилие для включения рычага должно быть не более 7,5 кгс, а усилие на педали — не более 16 кгс. Величину этих усилий регулируют, ослабляя возвратные пружины и устраняя заедания в шарнире.

В системе пневматического управления перед регулированием проверяют давление в системе. Регулярно (раз в смену) после окончания работ продувают ресивер системы и спускают конденсат. Также регулярно спускают отстой из масловлаго-отделителя. Периодически проверяют герметичность всех соединений. Утечку воздуха проверяют с помощью мыльной водь: (допускаемой утечкой воздуха считается такая, при которой мыльный пузырь размером 25 мм появляется не чаще чем через 5 с).

Внимательно следят за натяжением ремней привода компрессора, не допуская их буксования.

Ежедневно (а в холодное время года и при длительных остановках машины) выпускают

воду и наело из секционного охладителя и  насловлагоотделителя, а воздухопроводы

продувают. Зимой конденсат выпускают сразу же после остановки машины. Спускные

краники  во время стоянки оставляют открытыми.

Основные неисправности системы пневиоуправления, связанные с изменением давления

в системе, которые необходимо учитывать при регулировании этой системы:

I.   Давление   в   пневмораспределителе   понижается   медленно.

1.         Утечка  воздуха в воздухопроводе.  Проверить соединения  трубопровода;  ослабевшие подтянуть.  Обнаруженные трещины  в  воздухопроводе запасть  или  поставить новые трубки.

2.         Утечка воздуха через золотник. Сделать несколько включений и выключений рукояткой (при выключенной главкой иуфте). Если утечка продолжается, снять и разобрать золотник,   проверить   состояние   поверхностей.   В   случае   необходимости   сменить  золотник.

3.         Утечка воздуха через клапаны компрессора или предохранительный клапан. Снять головку, разобрать клапаны, тщательно промыть и очистить от нагара. Поврежденные клапаны заменить.

4.         Пробуксовывает приводной ремень компрессора. Проверить натяжение и при необходимости натянуть ремень.

II.        Рабочие    пневмоцилиндры    действуют    недостаточно    эф

фективно.

1. Засорена пневмопиния. Отсоединить трубопровод от цилиндра, продуть и, если не проходит воздух, снять и прочистить.

1. Утечка воздуха в пневиолинии от золотника до ципиндра. Проверить воздухопровод, цилиндры и  клапаны.

III.       Золотники   выключаются   слишком   медленно.   Рычаг золотника

не возвращается в нейтральное положение, Отрегулировать винтами.

Компрессор   регулируют следующим образом. После запуска дизеля, открыв один

из спускных кранов, регулируют расход воздуха так, чтобы в системе установилось тре

буемое или несколько большее давление. Затеи винтон 3 ( 271) регулируют натяже

ние пружины 5 до тех пор, пока не начнет срабатывать сервомотор компрессора. Работу

сервомотора проверяют на слух.

Пневмораспределитель регулируют винтои 1. Разница между верхним и нижним показаниями стрелки манометра должна быть в пределах 0.5—0,6 кгс/см2. Регулировочные винты 1 и 3 закрепляют контргайками 2 и 4.

Рабочее оборудование. При проверке работы пряной лопаты обращают внимание на следующее:

1.         Зазор между седловым подшипником и рукоятью должен быть в пределах 2—3 мм. При большем зазоре заменяют вкладыши.

2.         Механизм открывания днища ковша должен работать плавно. Замок днища должен закрываться под тяжестью днища  и засова. Необходимо следить за тем, чтобы засов входил в проушину без заеданий. Величине! захода его в проушину экскаватора с ковшами емкостью 0,25—0,80 м3 должна быть 10—15, а для экскаваторов с ковшами емкостью 1—1,25 м3 — 20 мм. Это достигается перемещением шарнирной опоры включающего рычага (установкой шайб или регулированием гайками).

У драглайна регулируют тяговые цепи ковша. При тяжелых-грунтах тяговые цепи укрепляют в верхних отверстиях проушин ковша, а при легких грунтах — в нижних. Длину разгрузочного каната ковша регулируют таким образом, чтобы при подъеме ковша наклон днища к горизонту был равен 15° в сторону, обратную входному отверстию.

При регулировании других видов рабочего оборудования также обращают внимание на правильное положение ковша, плавное открывание днища ковша и т. д.

Канаты. Вследствие тяжелых условий работы стальные канаты на экскаваторах работают непродолжительный срок. Однако следует помнить, что срок службы каната зависит в большей степени от того, как канат был подготовлен к установке. На  272 показаны правильные приемы размотки каната. Неправильная размотка приводит к тому, что на канатах-образуются петли, которые при натяжении каната создают заломы. В результате не только ломаются и перегибаются проволоки, но деформируется все сечение. При проходе через блоки такие места каната изнашиваются более интенсивно. В месте образования залома изменяется также и сердечник: в процессе эксплуатации он размочаливается и выходит из строя. Сечение каната деформируется еще больше, что вызывает ускоренный износ блоков.

Перед рубкой канат в двух местах перевязывают мягкой проволокой, чтобы при рубке конец каната не расплетался. Расстояние между перевязанными местами должно быть 3 см. Перевязывают канат вручную или с помощью простого приспособления ( 273). При пользовании им перевязка получается более плотной, а сама операция значительно ускоряется. Рубят канат зубилами с направляющими ( 274, о) или ножницами гильотинного типа ( 274, б), приводимыми в действие винтом.

Стальной канат при запасовке приходится протаскивать через ряд отверстий (ограждения блоков, коуши). Для облегчения этой операции конец каната заваривают и придают ему коническую форму. На  27S показаны характерные схемы запасовки стреловых канатов для экскаваторов Э-652Б.

Стреловые канаты запасовывают следующим образом: стрелу предварительно укладывают горизонтально на подставки (шпальные клетки), затем пяту стрелы соединяют с проушинами поворотной платформы. Один из концов каната крепят на траверсе двуногой стойки и направляют между блоками. Например, на экскаваторах Э-652Б — через левый стреловой блок, горизонтальные блоки траверсы двуногой стойки, правый стреловой блок, вертикальный блок двуногой стойки и закрепляют на барабане лебедки.

При установке решетчатых стрел со вставками монтируют дополнительную подвесную траверсу 5 с блоками. Подвесную траверсу с помощью двух или четырех канатных тяг с коушами соединяют между блоками двуногой стойки и блоками подвесной траверсы.

Канаты грейфера ( 276, о) запасовывают следующим образом. Поддерживающий канат 2 закрепляют на верхней обойме корпуса грейфера, затем его пропускают через правый головной блок стрелы, а конец закрепляют на барабане главной лебедки. Замыкающий канат 1 огибает поочередно блоки нижней 5 и верхней 4 головок ковша, левый головной блок 3 стрелы и запасовывается на втором барабане главной лебедки. Для уменьшения раскачивания ковша грейфера при работе предусмотрен оттяжной канат б. Один конец этого каната неподвижно закрепляют на стреле, затем он огибает подвижный 8 и неподвижный 7 блоки и соединяется с ковшом грейфера.

Схема запасовки канатов драглайна ( 276, б) более проста. Подъемный канат 9 одним концом закреплен на барабане лебедки, а другим — на обойме блока 10. Тяговый канат 12 одним концом соединен с серьгой тяговых цепей, а вторым запасован на барабане. Разгрузочный (опрокидывающий) канат 11 соединен одним концом с серьгой тяговых цепей, затем он огибает блок 10 и вторым концом крепится на арке ковша. Схемы запасовки канатов прямой лопаты значительно сложнее. Число канатов и их запасовка зависят от типа применяемого на данном экскаваторе напорного механизма.

Например, на экскаваторах Э-652Б подъемный канат 1 ( 277), один конец которого закрепляется на подъемном барабане, огибает поочередно правый головной блок 4 стрелы, блок 5 ковша, левый головной блок стрелы. Второй конец подъемного каната закрепляют на дополнительном барабане  напорного барабана.

Возвратный канат 6 неподвижно закрепляется одним концом с помощью клинового зажима на лижней плоскости рукояти, направляется через центральный блок напорного вала и поступает на напорный барабан 8, где и закрепляется вторым концом. Канат механизма открывания днища закрепляется одним концом на качающемся рычаге, затем

огибает блок на напорном валу, направляющие блоки на поворотной платформе и крепится вторым концом на барабане механизма открывания днищо ковша. Напорные канаты натягивают следующим образом. Рукоять напорным канатом подают вперед до упора. После этого, завинчивая гайку натяжного устройства, добиваются того, чтобы возвратный канат был натянут. Затем несколько раз выдвигают и возвращают рукоять, проверяя натяжение каната.

Давление в системе гидропривода. В процессе работы экскаватора за счет изменения характеристик пружин клапанов происходит изменение заданного в системе давления.

Для восстановления требуемого давления регулируют клапаны. Перед регулированием клапанов включают соответствующий золотник гидрораспределителей механизмов поворота, напорного механизма и приводят в крайнее положение рукоять и стрелу.

Клапаны механизма поворота настраивают при разгоне платформы, а механизма хода — в момент движения экскаватора.

При регулировании клапана освобождают контргайку его винта. Повертывают винт так, чтобы стрелка манометра, установленного в кабине машиниста, при повороте крана для проверки давления соответствующей напорной гидролинии показывала необходимое давление; выключают подачу рабочей жидкости и затягивают контргайку. Клапаны следует регулировать при максимальной частоте вращения двигателя. Систему разворота колес регулируют, если поворот рулевого колеса в одну сторону до упора смещает передние колеса на полный угол, а в другую—на меньший. Рулевое управление регулируют следующим образом. Завертывают до упора гайки шунтов обоих обратных клапанов и небольшими поворотами рулевого колеей в левом крайнем его положении разворачивают колесо вправо и влево до упора 3—4 раза. В левом крайнем положении колес отвертывают; до упора гайки шунтов обратных клапанов и небольшими резкими поворотами рулевого колеса убеждаются в четкой работе управления.

Для включения шунта завертывают гайку б ( 278). Игла 4, сжимая пружину, поднимает плунжер золотника. При этом напорный и сливной каналы сообщаются. Давление в системе падает до атмосферного.

Шунты обратных клапанов ( 279) обеспечивают слив масла в бак из полостей исполнительного цилиндра через обратные клапаны при неподвижном сдвоенном цилиндре.

Шунты включают при регулировании управления, при заливке в бак масла, а также для прокачки  системы  в случае  попадания  воздуха.

Положение передних колес регулируют, изменяя длину поперечной тяги 5 ( 280) таким образом, чтобы расстояние А между передними частями ободов колес было на 3—5 мм меньше расстояния £ между задними частями ободов. Продольными тягами 4 и 6 регулируют осевое положение дышла 1 при положении колес «прямо». Поршень в гидроцилиндре поворота колес для разворота их в обе стороны перед началом регулировки должен находиться в центральном положении.

Механизм переключения скоростей. Рычаг 7 ( 281) устанавливают в вертикальное положение, что соответствует нейтральному положению муфты. Для этого с помощью гаек устанавливают положения рычага, пружины 4 и винта 2. Величину хода тормозной  пневмокамеры  1  регулируют гайками 8.

Стояночный тормоз. Периодически контролируют зазор между колодками 11 ( 282) и шкивом 12; зазор должен быть в пределах 0,5—1,0 мм. Вывинчивая вилку 8 из штока 1, доводят зазор до нужных размеров. При передвижении экскаватора пользоваться стояночным тормозом нельзя, так как это приводит к быстрому износу колодок. Включают его только на стоянках. После запуска двигателя, прежде чем включить рычаг передвижения, подают сжатый воздух в камеру 5 стояночного тормоза.

 

К содержанию книги: «Одноковшовые экскаваторы»

 

Смотрите также:

 

Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация   Краны для строительства мостов   Монтаж трубопроводов   Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации   Грузовые автомобили ЗИЛ   Энциклопедия техника   История техники 

 

Строительные машины

Общие сведения о строительных машинах

1.1. Требования, предъявляемые к строительным машинам

1.2. Основы классификации строительных машин и оборудования

1.3. Общая характеристика приводов и силового оборудования строительных машин

1.5. Ходовое оборудование строительных машин

1.6. Системы управления строительных машин

1.7. Унификация, агрегатирование и стандартизация строительных машин

1.8. Технико-экономические показатели строительных машин

Транспортные, транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины

2.2. Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

2.4. Конвейеры

2.5. Установки для пневматического транспортирования материалов

2.6.  Погрузочно-разгрузочные машины

Грузоподъемные машины

3.1. Назначение и классификация

3.2. Домкраты

3.3. Строительные лебедки

3.4. Подвесные лебедки (тали и электротали)

3.5. Строительные подъемники

3.6. Мачтовые и мачтово-стреловые краны

3.7. Башенные краны

3.8. Стреловые самоходные краны

3.9. Козловые, мостовые и кабельные краны

3.10. Эксплуатация грузоподъемных машин

Машины для земляных работ

4.1. Общая характеристика рабочего процесса. Классификация машин для земляных работ

4.2. Землеройные рабочие органы и их взаимодействие с грунтом

4.3. Экскаваторы

4.4. Землеройно-транспортные машины (ЗТМ)

4.5. Машины для подготовительных работ

4.6. Бурильные машины и оборудование

4.7. Оборудование гидромеханизации

4.8. Грунтоуплотняющие машины

 Машины и оборудование для свайных работ

5.1. Способы устройства свайных фундаментов

5.2. Машины и оборудование для погружения забивных свай

 Машины для дробления, сортировки и мойки каменных материалов

6.1. Машины для дробления каменных материалов

6.2. Машины для сортировки каменных материалов

6.3. Машины для мойки каменных материалов

Машины и оборудование для приготовления, транспортирования бетонов и растворов и уплотнения бетонных смесей

7.1. Типы, основные параметры и конструктивные схемы бетоносмесителей циклического и непрерывного действия

7.2. Машины для транспортирования бетонных смесей и растворов

7.3. Комплекты машин для укладки и распределения бетона и отделки его поверхности

7.4. Оборудование для уплотнения бетонной смеси

Ручные машины

 Машины для отделочных работ

9.1. Машины для штукатурных работ

9.2 Машины для малярных работ

9.3. Машины для устройства полов, кровель и выполнения гидроизоляционных работ