Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

  

Строительство. Строительные машины

экскаваторыУниверсальные одноковшовые строительные экскаваторы


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Экскаваторы 4-й размерной группы

 

 

Экскаваторы 4-й размерной группы (Э-652Ь и Э-652БС) с ковшами емкостью 0,65—0,8 м3 составляют значительную часть экскаваторного парка нашей страны. Экскаваторы Э-652БС .шляются специальными машинами, предназначенными для работы на Крайнем Севере.

Поскольку мощность дизеля Д-108, устанавливаемого на экскаваторах Э-652Б, является избыточной, то ее ограничивают до 75—82 л. с. путем регулирования топливной аппаратуры и снижения частоты вращения двигателя.

При установке оборудования прямой и обратной лопат экскаватор оснащают ковшами емкостью 0,65 м3 с прямоугольной режущей кромкой и зубьями. На машине может быть применен также ковш пряной лопаты емкостью 0,8 и3 с полукруглой режущей кромкой.

 Кинематическая схема экскаватора Э-652Б подробно описана в § 13 (см.  41). Устройство экскаватора Э-652Б и расположение механизмов на поворотной платформе при оборудовании прямой лопатой показаны на  76 и 77.

Силовая установка 1 ( 77) размещена в задней части поворотной платформы 27. С правой стороны дизеля установлен радиатор, с левой — главная муфта 18. Цепной редуктор, закрытый кожухом 19, соединяет вал дизеля с валом 15 механизма реверса. Цилиндрические шестерни, соединяющие горизонтальные валы 15, 13 и 12 неханизмов на платформе, закрыты кожухом 21.

Двухконусные фрикционы 36 механизма реверса видны снаружи, а конические шестерни этого механизма находятся внутри коробки 37. Для безопасности механизм реверса сверху закрыт щитком 3.

Двухконусный фрикцион 20 реверса главной лебедки расположен на левой консольной части вала 13, а барабан 34 лебедки подъема стрелы — на правой части. С помощью двусторонней кулачковой муфты 35 с валом 13 соединяют или барабан 34 или звездочку цепной передачи 33 реверса главной лебедки. Механизм ограничения скорости опускания стрелы закрыт кожухом 14.

Барабан 30 подъема ковша и цепные звездочки 24 механизиа напора размещены на валу 12 главной лебедки. Механизмы подъема ковша и напора рукояти останавливают тормозами 23 и 31, управляемыми педалями.

Поворотная платформа 27 представляет собой сложную сварную конструкцию, состоящую из продольных и поперечных балок и двух стоек. В средней части платформы находится коробка, в которой размещены вертикальные валы механизмов реверса, поворота и хода. На стойках смонтированы горизонтальные валы 12, 13 и 15 механизмов реверса, стреловой и главной лебедок, а также двуногая стойка 4 для крепления полиспаста подъема стрелы. Под радиатором дизеля на платформе установлен компрессор 16. В передней части расположен пульт 28 управления с сиденьем 8 машиниста. В проушинах 26 поперечной балки платформы закрепляют стрелы рабочего оборудования, дополнительную стойку обратной лопаты и барабан механизма напора. В задней коробке 17 платформы, связывающей обе продольные балки, размещен топливный бак. Вся платформа с расположенными на ней механизмами закрыта кабиной. Сверху на кабине помещены прожекторы 5 и звуковые сигналы 6.

Большинство узлов и механизмов экскаваторов Э-652Б описано в гл. 11!—V книги. Главная лебедка ( 78) приводится в движение от шестерни 3 редуктора, с помощью шлицев жестко закрепленной на валу /. Для монтажа вала 1 в левой и правой стойках поворотной платформы устанавливают обоймы 4 и 18 для двухрядных роликоподшипников 5 и 19, которые служат опорами валу. Рядом с опорами жестко на шлицах закреплены крестовины 9 и /7 ленточных фрикционов лебедки. К крестовинам присоединены фрикционные ленты 23 и 26, рычаги и детали управления и регулирования фрикционов.

 


 

Шкивы 8 и 75 своими ступицами опираются на вал 1 через шарикоподшипники 10 и 14. Наружные поверхности шкивов охватываются тормозными лентами 7 и 16, закрепленными на поворотной платформе. На ступице шкива 8 жестко на сварке закреплены звездочки 11, с помощью которых цепными передачами осуществляется соединение вала главной лебедки.

К шкивам 15 и 8 болтами с потайными головками крепят по две сменные половины барабанов 13, 24 и 25. Барабан 13 используют при оборудовании экскаватора прямой и обратной лопатами, драглайном и грейфером, барабан 25 — при оборудовании обратной лопатой, драглайном, краном и грейфером, а барабан 24 — только при оборудовании краном.

На шлицах левой консольной части вала 1 закреплена обгонная муфта 21 механизма ограничения скорости опускания стрелы, а на правой и на ступице шестерни 3 монтируют фрикцион успокоителя грейфера. Все детали, установленные на валу 1, стягивают гайками 2 и 22.

Шестерня 3 и вал 1 при включении главной муфты машины постоянно вращаются вместе с крестовинами 9 и 17 и лентами 23 и 26 фрикционов. Оба фрикциона открытого типа и

удерживаются в выключенном положении возвратными пружинами, воздействующими на рычаги управления. Фрикционы включаются при подаче воздуха под давлением в пневматические камеры, установленные на крестовинах 9 и 17. Фрикционы и тормоза главной лебедки включаются независимо друг от друга. При включении левого фрикциона вместе с лентой 26 и шкивом 8 начинают вращаться звездочки 11. От левой звездочки 11 движение передается напорному барабану ( 79), Таким образом происходит выдвижение рукояти ковша.

При включении правого фрикциона вместе с лентой 23 ( 78) и шкивом 15 начинает вращаться барабан 13 или барабан 24. Через канат и блоки движение передается ковшу или грузу и таким образом происходит их перемещение. Останавливают шкивы 8 и 15 включением тормозов главной лебедки. Для землеройного оборудования эти тормоза открытого типа, а при крановом оборудовании правый тормоз должен быть изменен на замкнутый.

Воздух подается пневматической камере фрикциона через продольное сверление, идущее от ближнего торца вала 1, а затем по трубке, соединяющей поперечный канал вала с полостью камеры. В каналы, расположенные по оси вала /, воздух подается через оба торца вала с помощью специальных вращающихся соединений.

Механизм напора прямой лопаты состоит из двух основных узлов: напорного барабане и седловых блоков (см. рис, 47). Напорный барабан ( 79) имеет две нарезные части 1 и 10 разного диаметра, разделенные цепной звездочкой 4, которая изготовлена за одно целое с барабаном. Барабан опирается на ось 6 через роликоподшипники 5. На концевые шейки оси б надеты разрезные эксцентрики 2, зажимаемые в разъемных опорах, нижняя часть которых приварена к поворотной платформе. С помощью эксцентриков 2 регулируют натяжение напорной цепи, соединяющей цепную звездочку на главной лебедке и звездочку 4 на напорном барабане.

На основной части 10 барабана запасовывается три каната: возвратный 8, напорный 7 и открывания днища ковша; на дополнительной части  / только подъемный канат 3,

причем возвратный и подъемный канаты огибают барабан сверху, а обе ветви напорного каната — снизу. Принцип работы механизма напора описан в § 16 (см.  48). Принципиальная схема пневмоуправления экскаватора показана на  80. Из атмосферы воздух поступает в / ступень компрессора 17, приводимого в движение от дизеля клиноременной передачей, сначала в масловлагоотделитель 1, затем во // ступень компрессора, а из нее под давлением до 7 кгс/см2 нагнетается в секционный охладитель 13 и пневмораспределитель П. При включении регулируемых пневмоаппа-ратов 8 и пневмоклапанов 4 сжатый воздух поступает в пневмокамеры 5 или пневмоци-линдры 7 и производит необходимую работу по включению механизмов машины. При выключении регулируемого пневмоаппарата 8 или пневмоклапана 4 воздух из камеры (цилиндра) выпускается в атмосферу через пневмоаппарат 8 и пневмоклапан б быстрого выпуска.

Из пневмораспределителя 11 воздух поступает также к сигналу 3, стеклоочистителю, манометру 10 и ограничителю грузового момента (при крановом оборудовании). Рычаги   и   педали  управления   машиной   ( 81). Все основные операции в рабочем цикле выполняют с помощью рычагов 1 и 2, каждый из которых имеет по четыре рабочих положения и одно нейтральное.

При передвижении рычага 1 из нейтрального положения назад включается правый фрикцион главной лебедки (тяга или подъем ковша или подъем груза), при перемещении вправо включается механизм открывания днища ковша. Установка рычага 1 в переднее или левое положение соответствует включению правой или левой кулачковых муфт на горизонтальном валу механизма хода (разворот экскаватора на месте). Перемещение рычага 2 вперед соответствует включению левого фрикциона главной лебедки (напор рукояти, подъем ковша драглайна или оборудования обратной лопаты); назад — фрикциона реверса главной лебедки (возврат рукояти, подъем стрелы или опускание груза); установка рычага в правое или левое положение — включению левого или правого фрикциона механизма реверса (платформа экскаватора вращается в ту или другую сторону).

Чтобы подготовить экскаватор к передвижению, необходимо выключить стопоры гусеничного хода и собачки храповых устройств механизма хода перемещением рычага 3 вперед.

Нейтральное положение рычага 4 соответствует включению тормоза механизма поворота и соединению двусторонней кулачковой муфты реверса главной лебедки со звездочкой возврата рукояти. Для выключения тормоза механизма поворота рычаг 4 перемещают назад. При перемещении рычага 4 вперед двусторонняя кулачковая муфта соединяется с барабаном  подъема стрелы.

Перемещая рычаг 10 назад, включают главную муфту, опуская рычаг 9, увеличивают частоту вращения двигателя. Верхнее положение рычага 5 соответствует включению тормоза лебедки подъема стрелы, а нижнее — его выключению.

Рычагом 6 включают первую (верхнее положение рычага) или вторую (нижнее положение рычага) скорости механизмов поворота платформы и хода экскаватора. Механизмы поворота и хода, как известно, одновременно работать не могут. Для подготовки их к работе следует включить соответствующие кулачковые муфты на вертикальных валах этих механизмов. Эту операцию выполняют с помощью рычага 7, перемещение которого вверх соответствует включенному положению механизма поворота и выключенному механизма хода. При перемещении^рычага 7 вниз положение изменяется: механизм хода включается, а механизм поворота выключается, Следует иметь в виду, что для вращения платформы или передвижения машины нужно установить в определенное положение не только рычаг 7, но и включить один из фрикционов механизма реверса, передвинув рычаг 2 вправо или влево.

Собачка храпового устройства стрелоподъемной лебедки постоянно находится во включенном положении под действием пружины. Выключают собачку перемещением тяги 8 вперед.

Тормозами главной лебедки управляют педалями // и 12. Для включения нужного тормоза нажимают на соответствующую педаль ногой. При снятии ноги педаль под действием пружины возвращается в верхнее положение, которое соответствует выключенному  положению тормоза.

При переключении рычагов, имеющих фиксаторы крайних положений, необходимо всегда ставить рычаг на фиксатор. Нарушение этого правила приводит к неполному включению шестерен или кулачковых муфт, в результате чего они преждевременно изнашиваются. Если же не установить в фиксированное положение рычаг управления главной муфтой, то это может привести к аварии или несчастному случаю. Фиксатором рычага 2, наоборот, следует пользоваться осторожно и только при передвижении экскаватора на длинных прямых участках пути, когда нет необходимости в экстренной остановке экскаватора. Особое внимание следует обращать на рычаг 4; его нельзя включать до отказа, а только до положений, фиксируемых шариковыми фиксаторами.

 

К содержанию книги: «Одноковшовые экскаваторы»

 

Смотрите также:

 

Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация   Краны для строительства мостов   Монтаж трубопроводов   Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации   Грузовые автомобили ЗИЛ   Энциклопедия техника   История техники 

 

Строительные машины

Общие сведения о строительных машинах

1.1. Требования, предъявляемые к строительным машинам

1.2. Основы классификации строительных машин и оборудования

1.3. Общая характеристика приводов и силового оборудования строительных машин

1.5. Ходовое оборудование строительных машин

1.6. Системы управления строительных машин

1.7. Унификация, агрегатирование и стандартизация строительных машин

1.8. Технико-экономические показатели строительных машин

Транспортные, транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины

2.2. Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

2.4. Конвейеры

2.5. Установки для пневматического транспортирования материалов

2.6.  Погрузочно-разгрузочные машины

Грузоподъемные машины

3.1. Назначение и классификация

3.2. Домкраты

3.3. Строительные лебедки

3.4. Подвесные лебедки (тали и электротали)

3.5. Строительные подъемники

3.6. Мачтовые и мачтово-стреловые краны

3.7. Башенные краны

3.8. Стреловые самоходные краны

3.9. Козловые, мостовые и кабельные краны

3.10. Эксплуатация грузоподъемных машин

Машины для земляных работ

4.1. Общая характеристика рабочего процесса. Классификация машин для земляных работ

4.2. Землеройные рабочие органы и их взаимодействие с грунтом

4.3. Экскаваторы

4.4. Землеройно-транспортные машины (ЗТМ)

4.5. Машины для подготовительных работ

4.6. Бурильные машины и оборудование

4.7. Оборудование гидромеханизации

4.8. Грунтоуплотняющие машины

 Машины и оборудование для свайных работ

5.1. Способы устройства свайных фундаментов

5.2. Машины и оборудование для погружения забивных свай

 Машины для дробления, сортировки и мойки каменных материалов

6.1. Машины для дробления каменных материалов

6.2. Машины для сортировки каменных материалов

6.3. Машины для мойки каменных материалов

Машины и оборудование для приготовления, транспортирования бетонов и растворов и уплотнения бетонных смесей

7.1. Типы, основные параметры и конструктивные схемы бетоносмесителей циклического и непрерывного действия

7.2. Машины для транспортирования бетонных смесей и растворов

7.3. Комплекты машин для укладки и распределения бетона и отделки его поверхности

7.4. Оборудование для уплотнения бетонной смеси

Ручные машины

 Машины для отделочных работ

9.1. Машины для штукатурных работ

9.2 Машины для малярных работ

9.3. Машины для устройства полов, кровель и выполнения гидроизоляционных работ