Строительство. Строительные машины

Универсальные одноковшовые строительные экскаваторы

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Механизм передвижения экскаватора предназначен для передачи движения ходовому устройству от общей трансмиссии. Механизмы передвижения универсальных гусеничных экскаваторов принципиально не отличаются один от другого. Вертикальный вал 4 ( S3) приводится в движение через кулачковую муфту 2, которая соединяет этот вал со свободно сидящей на нем шестерней 3, вращающейся от шестерни 1 механизма поворота. На нижнем шлицевом конце вала 4, который установлен на сферических подшипниках, закрепленных в полой центральной цапфе ходовой рамы 18, поставлена коническая шестерня 5.

Горизонтальный вал состоит из трех частей: средней 12 и двух концевых 10 (полуосей). На средней части 12 горизонтального вала жестко укреплена коническая шестерня 6, с которой в постоянном зацеплении находится шестерня 5. Средняя 12 часть вала опирается на два разъемных бронзовых подшипника 11 ходовой рамы. Полуоси 10 одной стороной опираются на бронзовые втулки, запрессованные в торцы средней 12 части вала; второй точкой опоры для них являются бронзовые втулки 9 в ходовой раме. На шлице-вых консольных концевых частях вала, выходящих за пределы ходовой рамы, укреплены ведущие звездочки 17 приводных втулочно-роликовых цепей 16. Вращение от средней 12 части вала полуосям 10 передается двумя кулачковыми муфтами. Ведущие полумуфты 13 неподвижно закреплены на средней части вала, а ведомые 14 перемещаются по шлицам вдоль полуосей 10. Обе кулачковые муфты горизонтального вала механизма передвижения постоянно включены пружинами 15 и все три части вала работают как одно целое.

Движение от звездочек 17 передается цепями звездочкам 11 ( 54, б), укрепленным на шлицах консольной части валов 15 ведущих колес 7 гусениц.

Вал 15 установлен на двух опорных бронзовых втулках (подшипниках скольжения) 13 и 14 в кронштейнах рамы 3 ( 54, о) гусеничной тележки. На нем на шпонке укреплено ведущее колесо 7, вращающееся вместе с валом 75 ( 54, б) и звездочкой 11. При этом во впадины колеса 7 попадают выступы (кулачки) гусеничных звеньев 9 и колеса 7 перекатываются по бесконечной гусеничной ленте, т. е. экскаватор перемещается. Для передвижения в обратную сторону достаточно изменить направление вращения вертикального вала 4 ( 53), что осуществляется механизмом реверса. Для поворота направо нужно правую кулачковую полумуфту 14 вывести из зацепления с полумуфтой 13 и сдвинуть полумуфту 14 вправо так, чтобы ее кулачки вошли в зацепление с приваренным к ходовой раме неподвижным стопором 7. Правая гусеница застопорится, а левая, которую продолжает приводить в движение горизонтатьный ходовой вал, будет перемещаться вперед, поворачивая экскаватор относительно остановленной правой гусеницы. Для поворота налево нужно выключить левую полумуфту 14 и ввести ее в зацепление со стопором, имеющимся и на этой стороне рамы 18. Кулачковыми муфтами 13 и 14 горизонтального ходового вала управляет машинист из кабины. Чтобы облегчить управление, кулачковые полумуфты горизонтального вала механизма передвижения постоянно включены пружинами 75, а выключаются с помощью пневматической камеры 8 или гидроуправления. Воздух или рабочая жидкость для управления механизмом передвижения подводится по трубкам, проходящим через полый вертикальный вал 4 механизма передвижения.

В описанной двухопорной конструкции подшипник 13 ( 54, о), расположенный между ведущим колесом 7 и звездочкой 77, несет большую нагрузку ( 54, е) и сравнительно

быстро изнашивается. Поэтому в последние годы на экскаваторах Э-652Б начали применять трехопорную конструкцию. Третий опорный подшипник 22 ( S4, ж) располагают на конце специальной регулируемой тяги-подпорки, второй конец которой может опираться на нижнюю часть ходовой рамы 1 (см.  54, а) или на кронштейн рамы 3 гусеничной тележки. При трехопорной конструкции нагрузка распределяется на опорные подшипники 13, 14 и 22 более равномерно, чем при двухопорной, что, однако, обеспечивается только при правильном регулировании подшипника 22.

При копании необходимо одновременно застопоривать обе гусеницы. Для этого собачку храпового устройства, закрепленную на ходовой раме 18 ( S3), вводят в зацепление с наружными зубьями 19 ведущей кулачковой полумуфты. При этом стопорится горизонтальный вал ходового механизма и останавливаются обе гусеницы. Управляют храповым устройством с рабочего места машиниста.

Сх»ма работы храпового устройства показана на  55. Пружина 9 удерживает в опущенном состоянии переднюю собачку 3 и ее рычаг 7. Задняя собачка б под действием собственного веса и под действием рычага 7 также опускается во впадину между кулачками ведущей полумуфты 5, жестко укрепленной на средней части горизонтального вала 4 ходового механизма. Таким образом, собачки 3 и б препятствуют вращению в оЬе стороны горизонтального вала с полуосями, ходовыми цепями и гусеницами. Для выключения собачек подают воздух под давлением в исполнительную пневмока-меру /. При этом диафрагма пневмокамеры 1 через шток 2 преодолевает сопротивление пружины 9 и, повернув собачку 5 по часовой стрелке, выводит ее из зацепления с кулачками полумуфты 5. Одновременно с собачкой 3 поворачивается рычаг 7 и поднимает собачку 6 В этом положении горизонтальный вал 4 механизма передвижения может вращаться в любую сторону. Поднятые собачки могут удерживаться в зтом положении стопором 8, что может понадобиться, например, при буксировке экскаватора с неработающим двигателем.

Вес экскаватора и внешние нагрузки, действующие на него при работе, передаются через ходовую раму / (см.  54) на поперечные балки, жестко соединенные с рамами 3 двух гусеничных тележек. Рама 3 имеет передние и задние кронштейны, на которых крепят корпуса подшипников 13 и 14 вала 15 и подшипников 16 колеса 7 и оси 23. Кроме того, на раме смонтированы оси 20 опорных катков 2, передающих нагрузку на нижнюю ветвь гусеничной ленты, и оси 21 катков 10, поддерживающих верхнюю ветвь гусеницы. Бесконечная гусеничная лента, охватывающая ведущее 7 и направляющее 5 колеса, состоит из звеньев 9, звенья шарнирно соединены между собой продетыми в отверстия их проушин пальцами. На внутренней поверхности звеньев 9 сделаны выступы (кулаки), которыми гусеничная лента зацепляется с ведущим колесом 7.

В процессе работы экскаватора гусеничная лента и втулочно-роликовая цепь удлиняются за счет износа в соединительных шарнирах. Натяжение втулочно-роликовой цепи регулируют винтовыми натяжными устройствами путем перемещения корпусов подшипников колеса 7 вдоль кронштейнов рамы 3. Корпуса подшипников перемещаются по специальным направляющим кронштейнов рамы 3 с помощью натяжных болтов 8 и гаек, которые  после регулирования фиксируют стопорами.

Для регулирования натяжения гусеничной ленты используют переднее натяжное устройство, которое перемещает направляющее колесо 5. Так как цепь или гусеничную ленту регулируют двумя болтани, поочередно перемещающими правый и левый подшипники, то во избежание перекоса оси или вала правый и левый болты надо подтягивать одинаково.

Конструкция ведущих колес большинства экскаваторов дает возможность грунту, попадающему иежду наружной поверхностью колеса и гусеничной лентой, свободно проваливаться, а не запрессовываться между ведущий колесом и звеньями ленты. В результате лента не растягивается и не обрывается. Если в конструкции гусеничного хода не предусмотрено самопроизвольного очищения ведущих колес от грунта, машинисту необходимо систематически очищать их.

Обслуживание гусеничного оборудования и механизма передвижения заключается в правильном регулировании натяжения ходовых цепей и гусеничных лент, а также в регулярном смазывании подшипников скольжения, в которых вращаются валы и оси ходового механизма и катков гусениц. Подшипники смазывают через пресс-масленки, установленные на торцах валов и осей. Пресс-масленки устанавливают в углублениях на торцах осей катков и колес гусеничных тележек и закрывают завинчивающимися пробками, чтобы  предохранить их от случайных повреждений.

На  56 показано ходовое устройство пневмоколесного экскаватора. Поворотная платформа соединена с ходовым устройством опорно-поворотным устройством 17 роликового типа. Ходовая рама, состоящая из продольных 8 и 18 и поперечных 5 и 10 балок, опирается на передний 19 и задний 13 мосты. Задний мост 13 жестко соединен с рамой, а передний 19 — шарнирно, он имеет возможность поворачиваться относительно рамы в вертикальной плоскости. Передний мост 19 установлен балансирно на двух цапфах 21 и 30, опирающихся на разъемные опоры 20 и 29. Выключают балансирную подвеску моста 19 с помощью левого и правого стабилизаторов, жестко соединяющих мост с рамой.

Экскаватор можно буксировать грузовиком, для чего предусмотрено дышло, соединяемое с водилом 3.