Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Общие сведения. При эксплуатации автомобиля в управляемом мосту изменяется схождение колес, углы установки шкворней, появляются зазоры в подшипниках ступиц колес. Наблюдаются случаи изгиба передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы. Балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни. Увеличенные или неодинаковые углы продольного наклона шкворней, неправильная регулировка схождения и развала колес, неодинаковое давление воздуха в шинах, погнутость поворотных цапф приводят к ухудшению управления автомобилем, вилянию колес — при прямолинейном движении автомобиль будет уводить в сторону. Наиболее быстро из деталей переднего моста изнашиваются шкворни и втулки поворотного кулака. Чрезмерный износ этого сопряжения вызывает нагрузки, которые приводят к разрушению подшипников передних колес, отверстий оси под шкворни и даже к поломке цапфы поворотного кулака. Состояние деталей шкворневых соединений определяется радиальным и осевым зазорами. Радиальным зазором является зазор между шкворнем и его втулками, осевым—зазор между бобышкой передней оси и проушиной поворотного кулака. При эксплуатации автомобиля необходимо следить за установкой передних колес и систематически проверять ее. От этого в значительной степени зависит легкость управления автомобилем, устойчивость его движения, а также характер и интенсивность износа шин передних колес. Важнейшим параметром установки передних колес является угол схождения колес, поддающийся эксплуатационной регулировке. Вторым параметром установки передних колес является угол развала колес, зависящий от состояния балки (прогиба) и чрезмерно больших зазоров в подшипниках ступиц передних колес. Угол развала колес так же, как углы наклона вперед нижнего конца оси и углы бокового наклона шкворней, не регулируется.

Рабочее место 1. Передний мост грузового автомобиля ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А.

Цель работы. Изучить устройство, взаимодействие деталей, регулировки переднего моста грузовых автомобилей. Знать способы присоединения диагностических приборов к переднему мосту.

Оснащение рабочего места. Передние мосты автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, бывшие в длительной эксплуатации в сборе с колесами и рулевыми тягами; стенды (приспособления) для разборки и сборки мостов; верстаки (стенды) для сборки и разборки шкворневых соединений; детали шкворневых соединений и поворотные кулаки, не бывшие в эксплуатации; тиски, слесарный инструмент; приспособление для выпрессовки шкворней; прибор КИ-4892 или Т-1 для измерения радиального зазора в шкворневом соединении; щупы пластинчатые; линейка для измерения сходимости колес; плакаты деталей переднего моста.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство переднего моста автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Внешним осмотром определить состояние передней балки.

2. На специальном стенде разобрать шкворневое соединение, бывшее в эксплуатации, и сравнить состояние его деталей с новыми деталями, измерить рабочие поверхности шкворней и втулок. Разбирать шкворневые соединения автомобиля ГАЗ-53А в следующем порядке (при вывешенных колесах):

отсоединить шаровой палец переднего конца продольной рулевой тяги от рычага  поворотного кулака;

снять поперечную тягу с шаровыми пальцами в сборе;

отвернуть колпаки ступиц передних колес, расшплин-товать и отвернуть гайки крепления подшипников ступиц и снять колесо вместе со ступицей, тормозным барабаном, подшипниками и сальниками;

расшплинтовать и отвернуть гайки крепления щитов передних колес к фланцам поворотных кулаков, выбить болты из отверстий, снять маслоотражатели, щиты в сборе с колодками и тормозными цилиндрами;

снять верхние крышки и прокладки шкворней, отвернуть гайки стопорных штифтов шкворней и выбить штифты молотком с медным бойком;

выпрессовать шкворни из балки оси вместе с заглушками;

снять поворотные кулаки с упорными подшипниками.

Обратить внимание на конструкцию шкворня. Если шкворень имеет односторонний износ не более 0,15 мм, его можно использовать снова, повернув на 90° до совпадения лыски под стопорный штифт с отверстием под штифт в балке передней оси.

3.         Собрать шкворневое соединение в обратном порядке. Для совмещения отверстия в проушине поворотного кулака, упорном подшипнике и регулировочных прокладках с отверстием в балке передней оси применяют специальную оправку диаметром 29,75 мм.

4.         Изучить способы измерения радиального и осевого зазоров шкворневого соединения и регулировку их. Радиальный зазор измеряется в нижней части тормозного диска с помощью прибора КИ-4892 или Т-1 (см. 10), осевой зазор — с помощью пластинчатых щупов. Допустимым считается радиальный зазор не более 0,75 мм,

осевой — 1,5 мм. Измеряют эти зазоры без разборки соединений на автомобиле в следующем порядке:

вывешивают колесо, шкворневое соединение которого замеряют, и очищают нижнюю часть тормозного диска, в нее должен упираться измерительный стержень индикатора ;

закрепляют прибор, как показано на 10. Для этого следует закрепить прибор прижимным винтом к нижней полке балки переднего моста;

с помощью стойки 1, штанги 2 и зажима 4 установить индикатор таким образом, чтобы ножка индикатора расположилась горизонтально и соприкасалась с нижней частью опорного тормозного диска с некоторым натягом. Стрелка малой шкалы индикатора должна остановиться против делений 4 или 5 мм;

основную шкалу индикатора установить нулевым делением против конца стрелки;

колесо медленно опустить на пол и по делению шкалы/ против которого остановится стрелка индикатора, уменьшенному вдвое, определить радиальный зазор.

Осевой зазор можно определить без вывешивания колеса, вставляя щуп между бобышкой балки и верхней проушиной поворотной цапфы. Если зазор от 0,15 до 1 мм, его устраняют постановкой прокладок, если зазор более 1 мм, необходимо заменить опорный подшипник. При радиальном зазоре более 0,75 мм заменяют шкворни и втулки. Зазор шкворня в балке оси должен быть не более 0,25 мм.

5. Изучить регулировку схождения передних колес. Схождение передних колес определяется специальной линейкой при установке автомобиля на ровной площадке и при положении колес, соответствующем движению автомобиля прямо.

Вначале измеряют расстояние между колесами (по боковым поверхностям шин) спереди на уровне передней балки, а затем в этих же точках, но сзади (автомобиль прокатывается вперед). Разница между измерением сзади и спереди будет величиной схождения, она должна быть 1,5...3,0 мм у автомобилей ГАЗ и 5...8 мм — у автомобилей ЗИЛ.

Регулируется величина схождения передних колес за счет укорачивания или удлинения поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой схождения следует отрегулировать подшипники ступиц колес.

6. Изучить регулировку шарнирных соединений рулевых тяг. Износ шарнирных соединений рулевых тяг и наличие зазора в них влияют на суммарный зазор рулевого управления.