Диагностирование автомобилей и автопоездов в процессе ТО-1 и ТО-2

  

Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Диагностирование автомобилей и автопоездов в процессе ТО-1 и ТО-2

 

 

Рабочее место 1. Диагностирование автомобилей и автопоездов в процессе ТО-1.

Цель работы. Привить практические навыки в выполнении ТО-1 с диагностированием автомобилей и автопоездов и в оформлении документации.

Оснащение рабочего места. Участок диагностирования или ТО-1, совмещенный с диагностированием в АТП или СТОА.

Порядок выполнения работы. 1. Повторить операции диагностирования автомобилей и автопоездов, изложенные в задании 20.

2. Изучить и выполнить операции диагностирования автомобилей с дизельными двигателями согласно табл. 49.

49. Диагностирование автомобилей КамАЗ (КрАЗ) при ТО-1

1          Установить автомобиль передними колесами на ролики стенда КИ-8964 или КИ-4998, заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов

2          Проверить состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости довести давление в шинах до нормы, используя воздухораздаточную колонку (компрессор'). Не допускается наличие посторонних предметов в протекторе шины, вспучивание, глубокие порезы. Выступы на протекторе не менее 1 мм

3          Проверить состояние и натяжение приводных ремней водяного насоса, генератора компрессора насоса гидроусилителя руля. При необходимости отрегулировать натяжение, используя устройство КИ-13918 (КИ-8920), набор инструмента 2446. Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Прогиб ремней по середине ветви при усилении 40 Н не более 15...20 мм. Негодный ремень заменить

4          Проверить свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать, используя устройство КИ-8929, набор инструмента 2446. Заедание педали не допускается. Свободный ход 30...42 мм

5     .    Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать. Заедание педали не допускается. Свободный ход педали тормоза для КамАЗ 23...30 мм, для КрАЗ 10...15 мм

6          Проверить давление воздуха в пневмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тормоза, используя штатный манометр автомобиля. Давление воздуха должно быть в пределах 0,5...0,8 МПа

7          Проверить силу сопротивления качению колес переднего   моста.   Шины   и   тормозные   накладки   колес   должны быть  сухими.   Без  нажатия  на  педаль  тормоза  при   вращении  колес  отклонение  стрелки  прибора  от  начальной отметки не должно превышать 5 делений Проверить тормозную силу на колесах.  Плавным  торможением   при   давлении   воздуха   в   приводе   0,7   МПа зафиксировать   максимальную   силу   на   каждом   колесе, которая должна  быть  (Н,  не  менее):  для  КамАЗ — 8200, для КрАЗ - 11 800, для МАЗ - 10 100 Проверить время срабатывания тормозов. Разность тормозных   сил   левого   и   правого   колес   не   должна   превышать 20% от максимальной. Установить задатчик тормозных  сил  в  положение,   соответствующее   ближайшему меньшему   значению   тормозной   силы,   определенной   на стенде.   Выполнить   аварийное   торможение.   Допустимое время срабатывания тормозов не более 0,6 с,  а  разница срабатывания тормозов колес одной оси не более 0,12 с Проверить деформацию тормозных барабанов, используя устройство   КИ-12372.   Разница   в   показаниях   устройства не   более   0,15   мм.   Предельная   деформация   1,3   мм— для КамАЗ;  1,6 мм — для КрАЗ

 


8          Проверить ход штоков тормозных камер, используя линейку. Ход штока 15...25 мм — для КамАЗ, 40 мм — для КрАЗ, 25... 30 мм-для МАЗ

9          При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одновременность срабатывания, используя набор инструмента 2446. Регулировка производится червяком регулировочного рычага. Зазор между колодкой и тормозным барабаном для КамАЗ — 0,4 мм у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок, для КрАЗ — 0,2...0,9 мм у середины колодок, для МАЗ — 0,4 мм у середины колодок

10        Пустить двигатель. Установить автомобиль средними колесами на ролики стенда. Заглушить двигатель (см. операции 1 и 7)

11        Проверить тормозные качества средних колес и отрегулировать тормоза (по параметрам операции 7). Максимальная сила торможения (Н): КамАЗ — 5000, КрАЗ — 257...8700, КрАЗ - 258...7740

12        Проверить ход штоков тормозных камер (см. операцию 8). Время срабатывания тормозов средних и задних колес должно отличаться от времени срабатывания передних не менее чем на 10%

13        При необходимости отрегулировать тормоза средней оси (см. операцию 9)

14        Выполнить операцию 10, установить автомобиль на ролики стенда задними колесами

15        Проверить тормозные качества задних колес и при необходимости отрегулировать тормоза (выполнить операции 7, 8 и 9)

16        Проверить и при необходимости отрегулировать суммарную тормозную силу стояночного тормоза на колесах задней оси, используя линейку, щуп, набор инструмента 2446. У КрАЗ заблокировать межосевой дифференциал. При плавном отведении рычага привода суммарная тормозная сила должна быть (Н, не менее): для КамАЗ-5410 - 7500, КамАЗ-5320 - 8160, КрАЗ-257 - 26 800, КрАЗ-258 - 23 230, МАЗ-504 - 15 900. До полного затормаживания ход рычага у КрАЗ — 3...4 зуба, МАЗ — ПО...160 мм

17        Запустить двигатель. Убрать автомобиль со стенда, установить на ровной площадке, поднять передний мост

18        Проверить люфт рулевого колеса, используя прибор К-402 или К-187. Проворачивать рулевое колесо с усилием 10 Н сначала влево, затем вправо при работающем двигателе. Допустимый люфт не более 25°

19        Проверить визуально состояние и действие фар, световой и звуковой сигнализации. При необходимости отрегулировать фары. При необходимости заменить лампы. Отрегулировать звуковой сигнал

20        Заполнить диагностическую карту

Рабочее место 2. Диагностирование автомобилей и автопоездов в процессе ТО-2.

Цель работы. Приобрести практические навыки по выполнению технического обслуживания ТО-2 автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями, выполнив весь объем обслуживания этих автомобилей. Научиться выполнять полный объем операции по диагностированию указанных автомобилей  в  процессе ТО-2.

Научиться оформлять диагностическую и накопительную карты.

Порядок выполнения работы. 1. Повторить операции диагностирования автомобилей с карбюраторными двигателями, изложенные в задании 20.

2. Изучить и выполнить операции диагностирования автомобилей с дизельными двигателями согласно табл. 50.

50. Диагностирование автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ при ТО-2

№ операции

Содержание работ и технические условия

1          Пост  № 1

Установить автомобиль передними колесами на ролики стенда КИ-8964 или КИ-4998. Заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов

2          Проверить состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости довести давление в шинах до нормы, используя колонку воздухораздаточную С-401. Не допускаются глубокие порезы, вспучивания, наличие посторонних предметов в протекторе шин. Давление воздуха в шинах должно соответствовать паспортным данным

3          Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней водяного насоса генератора, компрессора, насоса гидроусилителя руля, используя устройство КИ-13918 (КИ-8920), набор инструмента 2446. Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Натяжение ремней проверяют нажатием на середину ветви. Нормально натянутые ремни автомобилей прогибаются на 10...15 мм (КрАЗ и МАЗ) — при усилии 40 Н; на 5...8 мм — при 30 Н (для компрессора); на 15...20 мм (КамАЗ) — при усилии 40 Н

4          Проверить свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать, используя устройство КИ-8929, набор инструмента 2446. Заедание педали не допускается. Свободный ход педали сцепления: для МАЗ — 34...43 мм; для КрАЗ-32...40 мм; для КамАЗ - 30...42 мм

5          Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать. Заедание педали не допускается. Свободный ход педали тормоза для МАЗ — 14...22 мм; для КрАЗ-10...15; для КамАЗ - 23...30 мм

6          Проверить давление воздуха в пневмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тормоза, используя штатный манометр автомобиля. Давление воздуха в пневмосистеме тормозного привода должно быть в пределах 0,7...0,8 МПа-для МАЗ, 0,6...0,7 МПа - для КрАЗ, 0,5...0,75   МПа — для   КамАЗ.   Падение  давления   воздуха

при одном  нажатии  на педаль  тормоза  не  должно  превышать 0,07 МПа

7          Проверить силу сопротивления качению колес переднего моста.  Шины и тормозные накладки колес должны быть сухими. Без нажатия на педаль тормоза отклонение стрелки   показывающего   прибора   от   начальной   отметки   не должно превышать 5 делений Эллипсность   тормозных   барабанов   (для   автомобилей МАЗ   и   КрАЗ).   Плавным   нажатием   на   тормозную   педаль при давлении воздуха в тормозных камерах до 0,3 МПа зафиксировать  максимальное колебание  стрелки  прибора, показывающего    величину    тормозной    силы.    Колебание стрелки не должно превышать 10 делений Тормозную   силу   на   колесах.   Плавным   нажатием   на тормозную   педаль   при   давлении   воздуха   в   тормозной системе  0,7   МПа   зафиксировать  максимальную   силу  на каждом   колесе,   которая   должна   быть   (Н,   не   менее): для     МАЗ-504-10800;     МАЗ-500А - 9380;     МАЗ-503А-10100;   КрАЗ-256Б-9850;   КрАЗ-257 - 11800;   КрАЗ-258 -11640; КамАЗ-5320-8480; КамАЗ-5410 - 8200 Время срабатывания тормозов. Разность тормозных сил левого   и  правого   колес  не  должна   превышать   20%   от максимального значения тормозной силы, определенной на стенде. Установить задатчик тормозных сил в положение, соответствующее ближайшему меньшему значению тормозной  силы,   определенной  на  стенде.   Провести  аварийное (экстренное) торможение. Допускаемое время срабатывания тормозов   для   МАЗ,   КрАЗ   и   КамАЗ   не   более   0,6   с. Допускаемая разница времени срабатывания тормозов колес одной   оси  для   МАЗ,   КрАЗ  и   КамАЗ   не   более   0,12   с Деформацию тормозных барабанов, используя устройство КИ-12372.   Деформация   тормозных  барабанов   колес   оси должна быть одинаковой.  Разница не должна превышать 0,1...0,15 мм. Предельное значение деформации для автомобилей КамАЗ-1,1...1,3 мм, МАЗ, КрАЗ - 1,4...1,6 мм

8          Проверить   ход   штоков   тормозных   камер,   используя линейку.  Ход штоков тормозных камер для автомобилей МАЗ   допускается   25...35   мм,   КрАЗ — 40   мм,   КамАЗ — 15...25 мм

9          При необходимости  отрегулировать тормоза на максимальную  силу торможения  и  минимальную   одновременность  срабатывания,   используя   набор   инструмента   2446. Регулировку проводить червяком регулировочного рычага. Зазоры между колодками и тормозными барабанами для автомобилей   МАЗ — 0,4   мм,   КрАЗ — 0,2...0,9   в   средней части колодок; КамАЗ — 0,4 у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок

 10       Пустить двигатель. Установить автомобиль средними колесами на ролики стенда. Заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов

11        Проверить тормозные качества колес: силу сопротивления качения колес, эллипсность тормозных барабанов, тормозную силу на колесах, время срабатывания тормозов, действие стояночного тормоза (КамАЗ). См. операцию 7. Максимальная тормозная сила на каждом колесе должна быть (Н, не менее): для КрАЗ-256Б — 94 400; КрАЗ-257-8700; КрАЗ-258 - 7740; КамАЗ-5320 - 5380; КамАЗ-5410 — 5000. Разность тормозных сил левого и правого колес не должна превышать 20% от максимального значения тормозной силы, определенной на стенде. Время срабатывания тормозов средних и задних колес должно быть меньше времени срабатывания тормозов передних колес не менее чем на 10%. Суммарная тормозная сила на колесах должна быть (Н, не менее): для КамАЗ-5320 - 8160; КамАЗ-5410 - 7500

12        Проверить ход штоков тормозных камер. См. операцию 8

13        При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одновременность срабатывания. См. операцию 9

.   14    Пустить двигатель: Установить автомобиль задними колесами на барабаны стенда. Заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов

15        Проверить тормозные качества колес: силу сопротивления качению колес, эллипсность тормозных барабанов, тормозную силу, время срабатывания, деформацию тормозных барабанов. Максимальная тормозная сила на каждом колесе должна быть (Н, не менее): для МАЗ-500А — 8800; МАЗ-503А - 9500; МАЗ-504 - 7000; КрАЗ-256Б - 9400; КрАЗ-257-8700; КрАЗ-258 - 7740; КамАЗ-5320 - 5380; КамАЗ-5410 - 5000. См. операции 7 и 11

16        Проверить ход штоков тормозных камер. См. операцию 8

17        При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одновременность срабатывания. См. операцию 9

18        Проверить действие стояночного тормоза: суммарную тормозную силу на колесах заднего моста, перемещение рычага, используя линейку, щуп, набор инструментов 2446. Перед проведением испытаний заблокировать межосевой дифференциал (для автомобиля КрАЗ). При плавном отведении рычага привода ручного тормоза суммарная тормозная сила на колесах должна быть (Н, не менее): для МАЗ-500А- 16320; МАЗ-5ОЗА - 17 700; МАЗ-504 -15 900; КрАЗ-256Б - 27 800; КрАЗ-257 - 26 800; КрАЗ-258 -23 200; КамАЗ-5320-8160; КамАЗ-5410 - 7500. До полного затормаживания рычаг должен переместиться на ПО... 160 мм (МАЗ), на 3...5 зубьев (КрАЗ)

При необходимости отрегулировать стояночный тормоз Регулировку проводить регулировочным винтом и изменением длины троса привода (МАЗ), установочным винтом и изменением длины тяги привода (КрАЗ), зазор между тормозным барабаном и колодками должен быть 0,2...1,0 мм

Заполнить диагностическую карту. Заполняется в процессе диагностирования

Пост  № 2

Установить автомобиль передней балкой над подъемником П-113

Проверить зазоры в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес, используя устройство КИ-4892, щуп (набор № 2), подъемник П-113. Закрепить прибор КИ-4892 на передней балке так, чтобы измерительный стержень индикатора с натягом 2...3 мм соприкасался с нижней частью поворотного кулака. Поднять автомобиль. Зазор в шкворневых соединениях должен быть не более 1 мм. Закрепить устройство КИ-4892 на передней балке так, чтобы измерительный стержень индикатора с натягом 2...3 мм соприкасался с нижним краем тормозного диска. Установить индикатор на «0». Медленно поднять'переднюю балку. Допускаемый радиальный зазор (А) не более 0,5 мм (соответствует показанию индикатора 1 мм). Опустить переднюю балку. Установить измерительный стержень индикатора с натягом 2...3 мм в нижней части обода колеса и установить индикатор на «0». Медленно поднять переднюю балку. Зафиксировать показания индикатора (В) и опустить переднюю балку. Определить осевой зазор в подшипниках ступиц по формуле С= 1,5 А —В. Осевой зазор в подшипниках ступиц не допускается

Проверить люфт рулевого колеса, используя прибор К-402 или К-187. Проворачивать рулевое колесо за динамометр с усилием 10 Н сначала влево, затем вправо при работающем двигателе

При повышенном люфте проверить сочленения привода рулевого управления и при необходимости отрегулировать зазоры. Допускаемый люфт рулевого колеса (град, не более): для МАЗ- 10...15; для КрАЗ, КамАЗ - 25. Люфт в сочленениях привода рулевого управления и в шарнирах рулевых тяг не допускается

4          Проверить силу трения в рулевом механизме, используя прибор К-402 или К-187. Сила трения в сочленениях рулевого управления проверяется при работающем двигателе и не должна превышать (Н): для МАЗ — 200; КрАЗ - 80...90; КамАЗ - 100

5          Проверить соотношение углов поворота управляемых колес, используя прибор 2183. При повороте внутреннего колеса до упора наружное колесо должно повернуться на (град): для МАЗ - 38; КрАЗ - 35; КамАЗ - 45

6          Проверить суммарный  угловой  зазор  в  карданных  передачах и биение карданов, используя люфтомер КИ-4832 и прогибомер КИ-8902А. Установить на лонжероне рамы прогибомер так, чтобы измерительный стержень индикатора с   натягом   2...3   мм   соприкасался   с   трубкой   кардана. Повернуть кардан на один оборот. Биение кардана должно быть   не   более   2   мм.   Отсоединить, прогибомер.   Включить стояночный тормоз.    Установить люфтомер на вилку кардана. Момент проворачивания 20 Н-м. Суммарный угловой  зазор  должен   быть  не   более   6°.   Включить  стояночный тормоз

7          Проверить суммарный угловой зазор в коробке передач на каждой передаче, используя люфтомер КИ-4832. Поочередно включать передачи КПП. Момент проворачивания люфтомером 20 Н-м. Суммарный угловой зазор должен быть (град, не более) для передач: 1 — 2,5; II —3,5; III-4; IV-6; V-6; 3/Х - 2,5

8          Проверить суммарный угловой зазор в главных передачах. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. Межосевой дифференциал разблокировать. Момент проворачивания люфтомером 20 Н-м. Суммарный угловой зазор должен быть не более 45°

9          Проверить  состояние  и  действие   фар,   приборов   освещения,  световой  и  звуковой  сигнализации.   При  необходимости отрегулировать установку фар, заменить лампочки, используя прибор К-303 или Э-6. Световое пятно на экране прибора должно иметь ярко очерченные границы, а центр должен находиться в точке пересечения вертикальной и горизонтальной линий. Приборы освещения, световой и звуковой сигнализации должны быть исправны

10        Пустить двигатель. Установить автомобиль передними колесами на барабаны стенда КИ-8959. Продольная ось автомобиля должна быть перпендикулярна оси барабанов стенда. Шины не должны касаться настилов стенда

Содержание работ и технические условия

Проверить боковые силы в контакте управляемых колес с барабанами стенда и наличие люфтов в рулевом механизме и приводе. При необходимости отрегулировать боковые силы, используя набор инструмента 2446. Проворачивая рулевое колесо, добиться одинаковых показателей измерительных приборов (соответствие прямолинейному движению автомобиля). Оптимальная боковая сила на барабанах автомобилей должна быть (Н): для МАЗ — 50...80; КрАЗ - 50...110; КамАЗ - 60...140. Регулировку проводить вращением поперечной тяги

Проверить исправность контрольно-измерительных приборов, используя прибор Э-204. Погрешность показаний контрольно-измерительных приборов автомобиля не должна превышать 8...10%

Заполнить диагностическую карту. Заполняется в процессе диагностирования

Пост  № 3

Установить автомобиль ведущими колесами на стенд КИ-8930 для проверки тяговых качеств. Заглушить двигатель. Закрепить на глушителе рукав системы вентиляции и включить вентилятор. Колеса автомобиля не должны касаться площадок и отбойных роликов. Система вентиляции и отсоса газов стенда должна  быть исправна

Проверить работу двигателя на разных скоростных режимах, используя стетоскоп КИ-1154. Пустить двигатель. Двигатель должен работать на переменных режимах устойчиво, без перебоев и стуков в шатунных и коренных подшипниках, газораспределительном и других механизмах двигателя

Прослушать работу муфты сцепления, коробки перемены передач (КПП); карданных и главных передач, проверить пробуксовку сцепления, используя стетоскоп КИ-1154, стробоскоп стенда. Прокручивать барабаны стенда ведущими колесами без нагрузки. Поочередно включать передачи КПП, раздаточной коробки, межосевых дифференциалов. Рывки, стуки, шумы в муфте сцепления, КПП, раздаточной коробке карданных и главных передач, а также самопроизвольное выключение передач не допускаются. Пробуксовка муфты сцепления не допускается

Проверить работу регулятора числа оборотов: минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу; максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. При необходимости   отрегулировать   регулятор.   Минимальная   устойчивая частота вращения коленчатого  вала двигателя должна   быть   (об/мин):   для   МАЗ   и   КрАЗ — 450...550; КамАЗ — 500...600.   Максимальная   частота   вращения   (об/ /мин): для МАЗ и КрАЗ - 2275, КамАЗ - 2600

5          Проверить исправность и работу спидометра. Включить прямую   передачу   и   медленным   нажатием   педали   полностью открыть подачу топлива. Довести частоту вращения роликов стенда до 2000 об/мин. По показаниям тахометра стенда и спидометра автомобиля определяют погрешность показаний   спидометра,   которая   не   должна   превышать ±10%. Выключить передачу, заглушить двигатель

6          Проверить потерю мощности на прокрутку трансмиссии и ведущих колес, мощность на ведущих колесах. Прокрутка трансмиссии и ведущих колес автомобиля проводится стендом при частоте вращения беговых барабанов 700 об/мин. Допускаемая мощность на прокрутку трансмиссии и ведущих   колес   должна   быть   (кВт,   не   более):   для   МАЗ — 30,9; КрАЗ - 50,0; КамАЗ - 29,4. Пустить двигатель. Включить  прямую  передачу   и  довести   частоту   вращения   барабанов стенда до 2000 об/мин. Загрузить стенд реостатом до  частоты  вращения  барабанов   1330   об/мин   (60  км/ч). Режим   выдерживать    не    более    30...60    с.    Допускаемая мощность   на   ведущих   колесах   должна   быть   (кВт,   не менее): для МАЗ-500А - 51,5; КрАЗ - 100,7; КамАЗ - 76,5 Определить  расход   топлива   в  режиме  проверки  мощности на ведущих колесах, используя топливомер КИ-8940 или КИ-8943. Включить первую передачу,  полностью  открыть подачу топлива. Загрузить автомобиль до частоты вращения барабанов стенда 1330 об/мин (60 км/ч). Расход топлива должен быть (кг/ч, не более): для МАЗ —26; КрАЗ — 36; КамАЗ-29 Проверить давление масла в системе смазки на холостом ходу, используя приспособление КИ-4940 или КИ-5472. При номинальной частоте вращения давление масла в смазочной системе (МПа): для МАЗ - 0,4...0,7; для КамАЗ - 0,4...0,55

7          Проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного     механизма,     используя     индикатор КИ-13671   или   КИ-4887-I,   компрессометр   КИ-861.   Присоединить   индикатор   к   двигателю.   Пустить   двигатель. Прорыв газов в картер двигателя автомобиля не должен превышать (л/мин): для МАЗ — 105, КрАЗ — 140, КамАЗ — ПО

8          Проверить компрессию в цилиндрах двигателя,  используя   компрессометр   КИ-861.   Установить   компрессометр вместо   форсунки.   Прокрутить   двигатель   стартером   или стендом с частотой вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Компрессия в цилиндрах должна быть (МПа. не менее): для МАЗ и КрАЗ —2,6; КамАЗ —2,5. Разница в показаниях манометра для разных цилиндров должна быть не более 0,4 МПа

9          Определить дьшность отработавших газов двигателя, используя дымомер К-408. Проверку проводить на прогретом двигателе при различных режимах

10        Определить угол опережения подачи топлива, используя моментоскоп КИ-4941 или КИ-13902. Установить моменто-скоп на штуцер первой секции насоса высокого давления. Угол начала нагнетания топлива должен быть: для МАЗ и КрАЗ — 16...20° (указан на торце корпуса муфты опережения), КамАЗ — 17...19°

11        Определить состояние форсунок по давлению начала подъема иглы, используя максиметр КИ-1336А, прибор КИ-562. При необходимости отрегулировать давление. Для проверки необходимо снять форсунку. Подсоединить макси-метр к секции топливного насоса, а к максиметру — форсунку (или форсунку установить на прибор КИ-562). Давление начала впрыскивания форсунки должно быть для МАЗ и КрАЗ-(16,5 + 0,5) МПа, КамАЗ - (18 ±0,5) МПа. Регулировку давления начала впрыскивания у МАЗ и КрАЗ проводить регулировочным винтом форсунки, а у КамАЗ — шайбами

12        Проверить состояние цилиндропоршневой группы и газо-создаваемому плунжерной парой, и плотность прилегания нагнетательного клапана к седлу, используя устройство КИ-16301А или КИ-4802. Установить форсунки на двигатель. Подсоединить устройство КИ-16301А или КИ-4802 к одной из секций. Выключить подачу топлива и снять компрессию с форсунки. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером или стендом КИ-8930, плавно включая подачу топлива. Давление, создаваемое плунжерной парой, должно быть 25...30 МПа. Время падения давления в интервале 15...10 МПа должно быть не менее 10 с

13        Проверить состояние подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана, используя устройство КИ-13943 или КИ-4801. Подсоединить устройство КИ-13943 или КИ-4801 параллельно системе топливо-подачи низкого давления следующим образом: один шланг — к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, а другой — между фильтром и топливным насосом. Пустить двигатель, установить номинальные обороты коленчатого вала и измерить давление   топлива  до   и  после   фильтра.   Разность   давлений

            не должна превышать 0,06 МПа. При давлении после фильтра   менее   0,08   МПа   проверить   состояние   перепускного клапана

14        Проверить герметичность впускного воздушного тракта двигателя,   используя   устройство   КИ-4870.   Подсос   воздуха во впускном тракте не допускается.  Проверку  проводить при максимальной частоте вращения  коленчатого вала двигателя

15        Проверить производительность насосных элементов, используя топливомер КИ-4818. Производительность секций насоса высокого давления должна быть   108...111  см'/мин при (1030 + 10)  об/мин.  Неравномерность подачи  топлива отдельными секциями насоса не должна превышать   11 %

16        Проверить техническое состояние системы электрооборудования автомобиля: напряжение аккумуляторной батареи без  нагрузки  и  под  нагрузкой,   падение  напряжения  при включении стартера,   генератор на  начало  отдачи  напряжения, работу реле-регулятора. При необходимости отрегулировать работу приборов электрооборудования, используя вольтамперметр КИ-1093. Время проверки под нагрузкой не  более  5  с.   Разница  напряжений   отдельных   банок  не должна превышать 0,1  В. Падение напряжения более чем до  1,6... 1,7 В не допускается.  Падение напряжения менее чем  до  20  В   при   вклю'ченном  стартере  не  допускается. Подсоединить   вольтамперметр   к   генератору.   Проверить начальную  частоту  вращения,  которая  должна   быть   без нагрузки   не   более    1050   об/мин,   при   нагрузке   20А — не   более   2100   об/мин.   Обороты   двигателя   увеличивать постепенно, напряжение генератора не должно превышать 25 В Подключить вольтамперметр к реле-регулятору и генератору. Довести частоту вращения генератора до 2500 об/мин. Напряжение,    поддерживаемое    регулятором    напряжения, должно   быть   27,4...30,2   В.   Регулировку   проводить   при выходе   регулируемого   напряжения   более   чем   на   0,5   В за верхний и на 1,0 В за нижний пределы

17        Заполнить диагностическую карту. Заполняется в процессе диагностирования

 

 «Практикум по диагностированию автомобилей»

 

Смотрите также:

 

  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация