Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Общие сведения. Под диагностированием по обобщенным параметрам понимается диагностирование автомобиля по параметрам, характеризующим его общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности или отказа. Такие параметры, как мощность двигателя, тяговое усилие, интенсивность разгона автомобиля влияют на показатели производительности. Зная тяговую мощность на колесах автомобиля, интенсивность разгона, тормозной путь, боковую силу в контакте колес с барабаном стенда и расходы топлива на режимах холостого хода, движения и разгона можно судить об общем техническом состоянии автомобиля.

В настоящее время для диагностики автомобилей применяют стенды, позволяющие измерять комплекс диагностических параметров: тяговые и мощностные, тормозные, параметры установки передних колес. Такие стенды получили название стендов для комплексного диагностирования     или     комбинированных     (универсальных) стендов. Стенды для комплексного диагностирования по типу рабочего органа могут быть платформенные и барабанные (роликовые).

Рабочее место 1. Диагностирование автомобиля КамАЗ на стенде КИ-8930.

Цель работы. Освоить технологию диагностирования автомобиля КамАЗ по тяговым и экономическим параметрам на стенде КИ-8930 с применением дополнительных диагностических средств.

Оснащение рабочего места. Стенд КИ-8930, автомобиль КамАЗ, бывший в длительной эксплуатации, стетоскоп КИ-1154, приспособление КИ-5472 (КИ-4940), компрессометр, дымомер, моментоскоп, устройство КИ-16301А (КИ-4802), максиметр, топливомер КИ-8943, вольтамперметр КИ-1093, индикатор КИ-13671 (КИ-4887-I).

Порядок выполнения работы. 1. Выполнить операции диагностирования автомобиля КамАЗ согласно табл. 32.

32. Диагностирование автомобиля КамАЗ на стенде КИ-8930

1          Установить автомобиль ведущими колесами на стенд КИ-8930. Заглушить двигатель. Закрепить систему вентиляции и включить вентилятор. Колеса автомобиля не должны касаться площадок и отбойных роликов стенда. Система вентиляции и отсоса отработавших газов должна быть исправна

2          Проверить работу двигателя стетоскопом на разных скоростных режимах холостого хода. Пустить двигатель. Он должен работать на всех режимах устойчиво, без перебоев и стуков в шатунных и коренных подшипниках, газораспределительном и других механизмах

3          Прослушать работу сцепления, КПП; карданных и главных передач, проверить пробуксовку сцепления. Устранить неисправности. Прокрутить барабаны стенда ведущими колесами автомобиля без нагрузки. Поочередно включить передачи КПП, раздаточной коробки. Рывки, стуки, шумы в агрегатах не допускаются. Пробуксовка сцепления не допускается

4          Проверить работу регулятора числа оборотов коленчатого вала двигателя на минимально устойчивых и максимальных оборотах. Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя 500...600, максимальная — 2600 об/мин. При необходимости отрегулировать регулятор

5          Проверить исправность и работу спидометра. На прямой передаче  плавной  подачей  топлива  довести  частоту   вращения роликов до 2000 об/мин. Сравнить показания тахометра стенда и спидометра. Допустимая погрешность показаний спидометра  ±10%. Выключить передачу. Заглушить двигатель

6          Проверить тяговые параметры автомобиля: потерю мощности на  прокрутку  трансмиссии  и  ведущих  колес  автомобиля; мощность на ведущих колесах. Прокрутка трансмиссии и ведущих колес стендом производится при частоте вращения беговых барабанов 700 об/мин. Допустимая мощность   на   прокрутку   не   более   29,4   кВт,    выявить   неисправности  и  устранить   их.   Пустить   двигатель.   Включить  прямую  передачу  и  довести  частоту  вращения   барабанов   стенда   до   2000   об/мин.    Загрузить   реостатом стенд до частоты вращения барабанов 1330 об/мин (60 км/ч). Режим выдерживать не более 30...60 с.  Мощность на ведущих колесах должна быть не менее 76,5 кВт Определить  расход  топлива   в   режиме  проверки   мощности на ведущих колесах топливомером КИ-8940. На прямой    передаче    и    частоте    вращения    барабанов    стенда 1330  об/мин  расход топлива  не   более   29  кг/ч.   Выявить неисправности   и  устранить.   Повторить   измерения   после устранения неисправностей Определить  давление  масла  в  смазочной  системе  двигателя приспособлением КИ-5472 (КИ-4940). Давление масла при  номинальной  частоте  вращения   0,4...0,55   МПа.   Выявить и устранить причины пониженного давления  масла

7          Проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Присоединить индикатор КИ-13671  (КИ-4887-1)  к  двигателю.  Запустить двигатель. Прорыв    газов    в    картер    двигателя    при    нагрузке    не должен быть более ПО л/мин

8          Проверить  компрессию   в   цилиндрах  двигателя.   Установить компрессометр КИ-861 или К-181 вместо форсунки. Прокрутить двигатель от стартера или стендом с частотой вращения коленчатого вала 500 об/мин. Компрессия должна быть не менее 2,5 МПа, а разница в цилиндрах — 0,4 МПа

9          Определить дымность  отработавших  газов  дымомером К-408  или  ИДА-106.   Проверять  на  прогретом  двигателе на разных режимах

10        Определить угол опережения подачи топлива моментоско-пом КИ-13902 (КИ-4941). Установить моментоскоп на штуцер первой секции насоса высокого давления. Угол должен быть 17...19°

Определить давление начала подъема иглы форсунки. Снять форсунку и подсоединить максиметр к секции топливного насоса, а к максиметру — форсунку. Давление начала подъема иглы (18 ± 0,5) МПа

Определить давление, создаваемое плунжерной парой насоса и плотность прилегания нагнетательного клапана к седлу. Установить форсунки на двигатель. Подсоединить устройство КИ-16301 (КИ-4802) к одной из секций насоса. Включить подачу топлива. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером или стендом, плавно включая подачу топлива. Давление должно быть 25...30 МПа. Время падения   давления   в   интервале   15...10   МПа   не   менее   10   с

13        Проверить  состояние электрооборудования:  напряжение

батареи без нагрузки и под нагрузкой вольтамперметром КИ-1093. Разница напряжений отдельных банок не более 0,1 В. Падение напряжения более чем до 1,7 В не- допускается

Проверить работу реле регулятора. Подключить вольтамперметр к реле-регулятору и генератору. Довести частоту вращения генератора до 2500 об/мин. Напряжение должно быть 27,4...30,2 В

Рабочее место 2. Диагностирование автомобиля ЗИЛ и ГАЗ на стенде КИ-8930 (КИ-8935).

Цель работы. Освоить технологию диагностирования двухосного автомобиля с карбюраторным двигателем на стенде КИ-8930 или на стенде КИ-8935 по тяговым и экономическим параметрам с применением дополнительных средств, топливомер КИ-8943.

Оснащение рабочего места. Стенд КИ-8930 (КИ-8935), стетоскоп КИ-1154, мотор-тестер КИ-5524 (КИ-4897), индикатор КИ-13671 (КИ-4887-I), секундомер.

Порядок выполнения работы. Выполнить операции диагностирования согласно табл. 33.

33. Диагностирование двухосного автомобиля на стенде КИ-8930

Установить автомобиль ведущими колесами на стенд КИ-8930 для проверки тяговых качеств автомобилей. Колеса автомобиля не должны касаться подъемных площадок и отбойных роликов

2          Прослушать   работу   двигателя   на   разных   скоростных режимах стетоскопом КИ-1154. Двигатель и агрегаты трансмиссии должны быть прогреты. Запустить двигатель. Двигатель должен  работать  на  переменных  режимах  устойчиво,  без перебоев, стуков и ненормальных шумов в шатунных    и    коренных    подшипниках,    газораспределительном и других механизмах двигателя

3 \        Прослушать работу муфты сцепления,  коробки передач (КП), карданной и главной передач стетоскопом КИ-1154. Прокручивать барабаны стенда ведущими колесами автомобиля без нагрузки. Поочередно включать передачи КПП. Рывки,  стуки и шумы в муфте сцепления, коробке передач,   карданной   и   главной  передачах,   а   также   самопроизвольное включение передач не допускаются

4          Проверить работу ограничителя  максимальной  частоты вращения   коленчатого   вала   и   исправность   спидометра. Включить   прямую   передачу   и,   плавно   нажимая,    полностью  открыть  дроссельную  заслонку.   Показания  тахометра   стенда   и   спидометра   автомобиля   должны   соответствовать.   Выключить   передачу.   Заглушить   двигатель

5          Проверить тяговые качества автомобиля: потерю  мощности на прокрутку трансмиссии  и  ведущих  колес.   Прокрутка трансмиссии  и ведущих  колес  автомобиля  проводится стендом при частоте вращения его беговых барабанов   700   об/мин.   Допустимая   мощность   на   прокрутку трансмиссии и ведущих колес должна быть (кВт, не более): для ГАЗ-53А - 12,5; для ЗИЛ-130 и ЗИЛ-555 - 19,1 Проверить   мощность   на   ведущих   колесах   на   стенде КИ-8930,  используя мотор-тестер КИ-5524 (КИ-4897).  Запустить двигатель.  Включить прямую передачу и довести частоту вращения барабанов стенда до 1500 об/мин (80 км/ч). Загрузить стенд реостатом до частоты вращения барабанов 900 об/мин (50 км/ч).  Режим  выдерживать  не  более 30...60 с. Допустимая мощность на ведущих колесах должна быть (кВт, не менее): для ГАЗ-53А - 36,06; для ЗИЛ-130, ЗИЛ-555 -41,2 Отрегулировать  угол   опережения   зажигания.   Проверка проводится на режиме снятия мощности.  Ослабить крепление прерывателя-распределителя  и,   вращая  его  корпус, следить за указателем мощности и частотой вращения барабанов стенда. Оптимальному углу опережения зажигания соответствует наибольшая мощность. Выключить передачу. Закрепить корпус прерывателя-распределителя Проверить   минимально  устойчивую   частоту   вращения вала двигателя на холостом ходу, используя мотор-тестер КИ-5524 (КИ-4897). Минимально устойчивая частота вращения   вала   двигателя   на   холостом   ходу   должна   быть для всех марок автомобилей 450...550 об/мин. Заглушить двигатель

            Проверить расход топливомером КИ-8943 при минимальной частоте. Подключить топливомер. Запустить двигатель. Установить минимальную частоту вращения вала двигателя. Измерить  расход топлива.   Расход  топлива должен  быть (кг/ч, не более): для ЗИЛ-130, ЗИЛ-555 - 1,9 Определить расход топливомером КИ-8943 в режиме проверки мощности на ведущих колесах Включить прямую  передачу.  Открыть полностью дроссельную заслонку. Загрузить автомобиль до частоты вращения барабанов стенда 900  об/мин (50 км/ч).  Измерить расход топлива. Расход топлива должен быть (кг/ч, не более): для  ГАЗ-53А-21;  для  ЗИЛ-130,  ЗИЛ-555 - 25.  Заглушить двигатель. Отключить топливомер При определении расхода топлива  с  помощью  мотор-тестера КИ-4897 или КИ-5524 автомобиль и стенд КИ-8930 работают в аналогичном режиме.  Переключатели мотор-тестера КИ-4897 установить: «Система» — в положение «Питание», «Тахометр» — в положение «5000 об/мин».  Расход топлива должен быть (см3/мин, не более): для ГАЗ-53А — 470; для ЗИЛ-130, ЗИЛ-555 - 560 Проверить количество газов,  прорывающихся  в  картер двигателя, используя прибор КИ-13671 (КИ-4787-I). Запустить   двигатель.   Операция   выполняется   в   режиме   проверки мощности на ведущих колесах.  Количество картер-ных газов должно быть (л/мин, не более): для ГАЗ-53А — ПО; для ЗИЛ-130- 130 Проверить давление масла в системе  смазки  при  1000 об/мин вала двигателя на холостом ходу,  используя мотор-тестер КИ-4897, манометр контрольный КИ-5472. Давление  масла  в  системе  при  указанной  частоте  вращения должно  быть  не   менее  0,07...0,08   МПа.   Заглушить  двигатель

6          Подсоединить датчики, провода и трубопроводы мотор-тестера КИ-4897 (КИ-5524). Подсоединить провода вольтметра к «массе» двигателя и к клемме стартера, остальные — по своему назначению

7          Проверить  техническое  состояние   электрооборудования и  системы  питания  автомобиля,   используя  мотор-тестер КИ-5524 (КИ-4897). Установить переключатель «Система» в   положение   «Первичная   цепь   зажигания».   Подключить зажимы   кабеля   вольтметра   к   клеммам   аккумуляторной батареи. Отключить все потребители электроэнергии автомобиля Проверить напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки.   По  шкале  вольтомметра  «20  В»  определить  напряжение аккумуляторной батареи,  которое должно быть для всех марок автомобилей не менее 12 В Проверить напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой стартером.  Отключить  центральный провод рас-

пределителя. Включить зажигание. Запустить стартер. Напряжение при нагрузке стартером должно быть (В, не менее) для ГАЗ-53А - 10,0; для ЗИЛ-130 - 10,0

Проверить состояние стартера. Выключить зажигание. Отключить свечные провода от распределителя, кроме провода первого цилиндра. Полностью открыть дроссельную заслонку. Включить зажигание. Запустить стартер на 3...5 с. Выключить зажигание. Скорость вращения вала двигателя должна быть для всех автомобилей не менее 150 об/мин. Подключить свечные провода

Проверить состояние генератора на начало отдачи. Запустить двигатель. Установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Медленно увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Снять показания с тахометра, когда напряжение генератора 12,5 В. Скорость вращения вала двигателя должна быть (об/мин, не более): для ГАЗ-53А — 705; для ЗИЛ-130, ЗИЛ-555-815

Проверить состояние регулятора напряжения. Включить потребители электроэнергии автомобиля: фары (Дальний свет), подфарники. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу 1500...2000 об/мин. Допустимые значения 12....13 В. Выключить дальний свет, подфарники. При необходимости отрегулировать регулятор напряжения

Проверить угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Установить 1000...1500 об/мин вала двигателя на холостом ходу. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя должен быть (град): для ГАЗ-53А — 26...34, для ЗИЛ-130, ЗИЛ-555 - 26...34

Проверить износ в приводе прерывателя и кулачка прерывателя, используя мотор-тестер КИ-4897. Установить переключатель «Развертка» в положение «Наложение». По осциллограмме определить нестабильность, которая должна быть не более двух-трех малых делений

Проверить состояние катушки зажигания и конденсатора. По осциллограмме определить количество периодов колебательного процесса Тк, которое должно быть не менее трех. При меньшем количестве периодов проверить раздельно катушку зажигания и конденсатор. Заглушить двигатель

Проверить контакты прерывателя. Установить контакты прерывателя в замкнутое состояние. Подключить к выводу прерывателя и «массе» автомобиля зажимы вольтомметра. Переключатель вольтомметра установить в положение «5 В». Включить зажигание. Допускаемое напряжение на контактах прерывателя для всех марок автомобилей должно быть не более 0,2 В. Установить переключатель «Система» в положение «Первичная цепь зажигания». Запустить двигатель, довести обороты вала двигателя на холостом ходу до 2000 об/мин. По  осциллограмме опреде-

 лить вибрацию контактов прерывателя. Вибрация контактов не допускается. Заглушить двигатель

Проверить состояние конденсатора, используя мотор-тестер КИ-5524 (КИ-4897). Снять конденсатор. Соединить зажимы вольтомметра с выводом конденсатора. Установить переключатель вольтомметра в положение «Емкость». Емкость конденсатора должна быть (мкФ): для ГАЗ-53А— 0,25...0,35; для ЗИЛ-130 —0,25...0,35. Установить переключатель вольтомметра в положение «Сопротивление изоляции». Нажать кнопку высокого напряжения. Величина сопротивления изоляции конденсатора не должна выходить из зачерненной зоны шкалы прибора. Установить конденсатор на автомобиль

Проверить состояние катушки зажигания, используя мотор-тестер КИ-5524 (КИ-4897). Снять катушку зажигания и поставить ее на изолирующую прокладку. Емкостный датчик подключить к выходу вторичной обмотки катушки зажигания. Зажимы кабеля вольтомметра подключить к первичной обмотке катушки. Нажать кнопку высокого напряжения. По вертикальной шкале осциллографа определить вторичное напряжение, которое должно быть для всех марок автомобилей не менее 18 кВ. Установить катушку зажигания на автомобиль. При проверке катушки зажигания на автомобиле отсоединить один из высоковольтных проводов, за исключением провода первого цилиндра, от распределения. Установить 1000 об/мин вала двигателя. Измерить по шкале осциллографа максимальное напряжение, которое должно быть не менее 18 кВ

Проверить сопротивление низкоомных цепей. Проверяемые цепи отключить от источников тока. Установить переключатель вольтомметра в положение «Омы». Подключить зажимы кабеля вольтомметра к проверяемой цепи. Величина сопротивления не должна выходить из зачерненной зоны шкалы прибора. Отсутствие показаний указывает на обрыв проверяемой цепи. Подключить цепи к источникам тока

Проверить пробивное напряжение на свечах, используя мотор-тестер КЙ-4897. Установить переключатель «Развертка» в положение «Все цилиндры». Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1000 об/мин. По осциллограмме измерить напряжение, которое должно быть 8... 12 кВ

Проверить падение напряжения между контактами распределителя, используя мотор-тестер КИ-4897. Замкнуть высоковольтный провод, идущий к свече. По шкале осциллографа измерить падение напряжения на контактах распределителя. Падение напряжения должно быть для всех марок автомобилей не более 3,5 кВ. Заглушить двигатель

Проверить сопротивление высокоомной цепи. Проверяемые  цепи   отключить   от   источников   тока.   Установить

переключатель вольтомметра в положение «кОм». Подключить зажимы вольтомметра к помехоподавляющему сопротивлению. Величина сопротивления для всех марок автомобилей должна быть 5...20 кОм. Проверяемые цепи подключить к источникам тока

Проверить начальный угол опережения зажигания, используя мотор-тестер КИ-4897. Установить переключатель «Система» в положение «Первичная цепь зажигания». Запустить двигатель. Установить минимально устойчивую частоту вращения вала двигателя на холостом ходу. Нажать кнопку стробоскопического фонаря. Направить световой поток на отметку в.м.т. картера двигателя. Вращая рукоятку стробоскопа, добиться совмещения отметок. Начальный угол опережения зажигания должен быть (град): для автомобилей ГАЗ — 0...3, для ЗИЛ — 6...9

Проверить суммарный угол опережения зажигания при номинальных оборотах без нагрузки. Установить номинальную частоту вращения вала двигателя на холостом ходу. Суммарный угол опережения зажигания должен\;оответствовать для автомобилей ЗИЛ —26...36°; ГАЗ —23...33°

Рабочее место 3. Стенды для комплексного диагностирования автомобилей.

Цель работы. Ознакомиться с конструкцией стендов для комплексного диагностирования автомобилей.ч

Оснащение рабочего места. Стенды СД2М-4ПИ  или. СДЗ-К-453,   ролик-датчик;   тормозное   устройство   беговых    барабанов;     натяжное     устройство     передачи; схемы (плакаты)  всех  механизмов  стенда;  инструкция завода-изготовителя.

Порядок выполнения работы. 1. Ознакомиться с общим устройством и работой стенда СД2М-4ПИ. Стенд СД2М-4ПИ (131) состоит из двух тележек, каждая из которых имеет два беговых барабана 5 и 9, инерционную массу 3 и 16, ролик-датчик 6 и 10, тормозное устройство беговых барабанов и натяжные устройства цепной передачи. Все эти детали и устройства смонтированы на одной раме. Беговые барабаны имеют рифленую поверхность. Оси барабанов и инерционных масс установлены на двухрядных сферических подшипниках. Ведущие беговые барабаны связаны между собой муфтой выключения. Между ведущими и ведомыми барабанами, а также между инерционными массами имеется цепная передача соответственно с передаточными отношениями 1 и

колодочного типа, приводимые в действие с помощью тормозных камер автомобиля ЗИЛ.

Между ведущими и ведомыми беговыми барабанами стенда установлены ролики-датчики 6 и 10 и выталкиватель. Ролики-датчики предназначены для измерения пути разгона, свободного качения колес (наката) и тормозного пути каждого колеса автомобиля.

Внутри каждого ролика-датчика б я 10 вмонтированы фотоимпульсные датчики, которые регистрируют путь разгона, наката и тормозной. Один фотоимпульс соответствует одному обороту ролика-датчика, и, зная длину окружности последнего, на указательном приборе или по таблице легко определяется путь, проходимый автомобилем. Скорость движения автомобиля определяется с помощью тахогенератора 7, соединенного через муфту с беговым барабаном.

Кроме муфты выключения 4, связывающей ведущие беговые барабаны, имеется еще одна муфта 12, устано-

вленная между ведущим барабаном и редуктором 13. Обе муфты служат для рассоединения беговых барабанов и отключения их от нагрузочного приводного устройства, т. е. от электрической машины и реостата. Приводное нагрузочное устройство — это балансирная электромашина СТЭ-55-15ОО, служит для осуществления разгона (движения) автомобиля на стенде (по беговым барабанам) при неработающем двигателе автомобиля, а также для создания нагрузки на двигатель автомобиля и его трансмиссию при измерении тяговых качеств. Усилие от электродвигателя или от двигателя автомобиля к беговым барабанам передается через карданную передачу 15 (или цепь), редуктор, когда привод на правые и левые барабаны осуществляется раздельно, муфту 12.

Муфты 4 и 12 зубчатые, постоянно замкнутые с помощью винтовой пружины. Выключаются муфты тормозными камерами от автомобиля ЗИЛ.

Инерционные массы имитируют массу автомобиля. Мощность, затрачиваемая в обычных условиях для разгона автомобиля на стенде (когда автомобиль неподвижен), поглощается инерционными массами стенда.

Для удержания автомобиля на беговых барабанах от самопроизвольного скатывания имеется предохранительное устройство — цепь или трос, а может быть и гидравлический или пневматический захват.

При диагностировании автомобиля на стенде выполняют следующие операции. Устанавливают автомобиль передними колесами на беговые барабаны и закрепляют его предохранительным устройством от самопроизвольного скатывания.

Измеряют сходимость передних колес. Включают пульт управления, передачу Стенда, поднимают ролики-датчики до прижатия их к шинам. Включают электромашину и реостат, доводят скорость вращения колес до 25 км/ч, при которой снимают показания на пульте управления. Затем ролики-датчики опускают.

Проверяют эффективность передних тормозов. Автомобиль затормаживают ручным тормозом, включают низшую передачу в коробке перемены передач автомобиля, создают нужное давление в системе пневматического привода или усилие около 500 Н для гидравлического привода и колеса разгоняют до скорости 34 км/ч. Включают на пульте нужные приборы и устройства, тормозят

до полной остановки колес нажатием на тормозную педаль. На пульте управления фиксируется тормозной путь каждого колеса, полученный от роликов-датчиков.

Измеряют сопротивление качению передних колес. Для этого беговые барабаны разгоняют электромашиной до скорости 23 км/ч и по показаниям весового механизма определяют сопротивление качению каждого переднего колеса.

Устанавливают автомобиль задними колесами на беговые барабаны и закрепляют его.

Регулируют устойчивые обороты холостого хода двигателя с использованием пульта управления.

Проверяют эффективность задних тормозов так же, как передних, только задние колеса разгоняют до скорости движения автомобиля 40...45 км/ч за счет автомобильного двигателя, а торможение осуществляют при скорости 30 км/ч, при этом разъединяют муфты 4 и 12.

Проверяют эффективность ручного тормоза за счет разгона беговых барабанов электромашиной до скорости 23 км/ч.

Определяют механические потери в трансмиссии за счет разгона беговых барабанов электромашиной.

Определяют путь и время разгона автомобиля при работе автомобильного двигателя. Показатели фиксируют на пульте управления стендом.

Определяют путь наката, расход топлива на холостом ходу и под нагрузкой, мощность двигателя.

2. Ознакомиться с особенностями устройства стенда СДЗ-К-453 и устройством центрального пульта управления стендом (132). Центральный пульт управления предназначен для дистанционного управления всеми механизмами стенда и диагностирования автомобиля по большинству параметров.

Кроме центрального пульта на посту диагностирования имеется еще пульт 1 для проверки электрооборудования (передвижной) и осциллоскоп 23 (см. 131). Основу центрального пульта составляет прибор комплексных параметров ПКП-4ПИ, с помощью которого можно измерять расход топлива на холостых оборотах двигателя под нагрузкой и в режиме разгона автомобиля, время и путь разгона автомобиля в диапазонах скоростей 25...40 и 30...45 км/ч, путь наката от скорости 45 км/ч до остановки, тормозной путь каждого колеса и время срабатывания тормозного привода. С помощью

переключателя к усилителям можно подключить тот или иной фотодатчик от объекта, который в данный момент диагностируется. Этим же переключателем осуществляется включение электромагнитных клапанов, установленных в расходомере топлива, включение подсвета фотодатчиков и сигнальных ламп в блоке сигнализации.

Пульт (см. 132) имеет два самостоятельных отсека. В вертикальном отсеке расположены прибор комплексных параметров (ПКП), указатель скорости и ряд тумблеров, в горизонтальном отсеке расположены краны управления пневматической системой стенда и кнопки управления электросистемами. Расходомер топлива расположен в отдельном шкафу, стоящем рядом с центральным пультом.