Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Ремонт легковых автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Ремонт регуляторов

 

 

Неисправностями регуляторов могут быть подгорание и загрязнение контактов, ослабление пружин, механические и термические повреждения деталей и обмоток, короткие замыкания, а также дефекты резисторов, диодов и транзисторов.

Состояние резисторов и обмоток оценивают измерением их сопротивления. Обрывы и короткие замыкания определяют контрольной лампой 220 В мощностью не более 60 Вт.

Полупроводниковые приборы проверяют током от аккумуляторной батареи и маломощной лампой. Стабилитроны рассчитаны на такой малый ток, что их проверяют только тестером. Сопротивления переходов в прямом и обратном направлении у исправного транзистора должны значительно отличаться друг от друга. Если сопротивление перехода равно нулю или бесконечности, то транзистор негоден.

Реле-регулятор состоит из реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения. Реле-регулятор проверяют на стенде или на автомобиле. Для измерений необходимы вольтметр с диапазоном измерения 20...30 Вис точностью 0,1...0,2 В, амперметр на 25 А со средним положением нуля, тахометр и реостат.

Для проверки реле обратного тока между аккумуляторной батареей и клеммой Б реле-регулятора подключают амперметр и между клеммами Я и М реле вольтметр ( 286, а). Пускают двигатель и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала. Реле должно включиться при напряжении 12,2... 13,2 В. В момент включения амперметр покажет ток. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала амперметр покажет ток обратного направления в пределах 0,5...6 А.

Регулятор напряжения проверяют при выключенной аккумуляторной батарее ( 286, б). Двигатель должен работать с такой частотой вращения коленчатого вала, чтобы контакты реле обратного тока были постоянно замкнуты. Реостат, включенный в цепь, нужен для создания тока нагрузки силой 10 А. При исправном регуляторе напряжения вольтметр показывает 13,8... 14,8 Bvv:

Для проверки ограничителя тока сохраняется предыдущая схема. Частоту вращения якоря генератора увеличивают до 3500 об/мин. Если уменьшать сопротивление реостата, то показания амперметра не должны превышать 19...21 А.

Реле-регулятор требует регулировки, если напряжение включения реле обратного тока или напряжение, ограниченное регулятором напряжения, отличаются от требуемых на 0,5 В. Допустимое отклонение силы тока 1 А.

На  287 приведена схема подключения приборов для проверки регулятора напряжения, работающего с генератором переменного тока. Напряжение регулируют при силе тока нагрузки генератора, равной половине номинальной, и при частоте вращения ротора генератора, указанной в технических условиях.

 


Для проверки реле-регулятора РР-310В составляют схему, приведенную   на      288.   Устанавливают   частоту   вращения ротора 4300 об/мин. Отсоединяют «—» аккумуляторной батареи от «массы» автомобиля. Создают нагрузку 10 А (свет, приборы, зажигание) и проверяют напряжение по вольтметру, которое должно быть 13,8...14,8 В.

Реле защиты контактно-транзисторного регулятора напряжения защищает транзистор от пробоя, если в цепи обмотки возбуждения генератора возникнет короткое замыкание. Схема проверки показана на  289. Сопротивление реостата вводят полностью. При замкнутом выключателе плавно уменьшают сопротивление реостата и наблюдают за показаниями амперметра. В момент срабатывания реле защиты слышится щелчок контактов реле, и стрелка амперметра падает на нуль. Максимальное значение измеренного тока соответствует силе тока срабатывания реле защиты (3,2...3,6 А). Если ток большой силы, натяжение пружины ослабляют, и наоборот. Контакты реле защиты должны находиться в замкнутом состоянии до момента размыкания выключателя.

Проверяется состояние контактов. Очищают их капроновой полоской, смоченной спиртом. Подгоревшие контакты опиливают алмазным надфилем А затем мелкозернистой стеклянной шкуркой. Контакты должны соприкасаться по всей плоскости.

Негодные контакты заменяют новыми. Для этого сошлифовы-вают головку старого контакта и выбивают его. Новый вольфрамовый контакт приклепывают. К заклепкам вольфрамовые контакты припаивают латунным припоем. Предварительно поверхности очищают и покрывают бурой, смоченной водой. Между де-

талями кладут кусочек тонкой латунной фольги. После сжатия соединение нагревают газовой горелкой или паяльной лампой до расплавления припоя. Для удаления остатков буры контакты выдерживают 3...4 мин в слабом растворе соляной кислоты, после чего промывают в проточной воде.

Для пайки контактов можно изготовить простое приспособление ( 290). Между его медными электродами 4 и 10 устанавливают пластину 7, на которой находится кусок тонкой медной, латунной или серебряной фольги и контакт 5. Выключатель 8 подключает в цепь аккумуляторную батарею. Рычагом / поджимают электрод 4 в направляющей 3 к контакту и через 4...6 с припой расплавится. При освобождении рычага возвратная пружина 2 приподнимет электрод.

Обмотки и резисторы с поврежденной изоляцией или обрывами заменяют. У резисторов, которые по внешнему виду исправны, проверяют сопротивление, так. как из-за старения оно может измениться.

У собранного регулятора устанавливают правильные зазоры. Зазор А ( 291, а) между сердечником и якорем реле обратного тока должен быть 0,6...0,8 мм. Его регулируют в разомкнутом положении контактов подгибанием ограничителя 1. Предусмотренный зазор Б между контактами должен быть 0,3... 0,4 мм. Для изменения зазора можно сжать или разжать стойку неподвижного контакта. Якорь изгибать нельзя. Зазор А ( 291, б) между сердечником и якорем ограничителя тока и регулятора напряжения должен быть 1,35...1,55 мм. Его регулируют передвижением стойки 4.

Регулятор проверяют вышеописанными методами. Для регулировки   подгибают   кронштейны   крепления   пружин.   Это

удобно сделать особым ключом ( 292). Так как пружина и кронштейн находятся под напряжением, то надо остерегаться короткого замыкания с «массой». Напряжение увеличится при натяжении пружины, и наоборот.

 

 «Ремонт легковых автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация

 

Глава 1. Диагностические параметры системы электрооборудования автомобилей

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Глава 2. Методы и средства диагностирования систем электрооборудования автомобилей в эксплуатации

Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

 Глава 3. Комплексное диагностирование электрооборудования автомобиля

 Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей