Вся электронная библиотека >>>

 Техника >>

 

 

Техника в ее историческом развитии


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Глава XIII ВОЕННАЯ ТЕХНИКА

4. ВООРУЖЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

 

 

Успехи металлургической и металлообрабатывающей промышленно сти, судостроения, появление паровых машин, а затем и паровых турбин позволили в середине XIX в. перейти к паровому флоту, к замене деревянных кораблей металлическими, к широкому применению бронирования. В то же время совершенствуется корабельная артиллерия, появляются мины и торпеды.

Во второй половине XIX в. появились военные корабли нового типа — броненосцы, имеющие сильно забронированный надводный борт и артиллерию главного калибра, размещенную во вращающихся бронированных башнях.«Нынешний линейный корабль представляет собой гигантский броненосный винтовой пароход в 8000—9000 тонн водоизмещения и 6000— 8000 лошадиных сил, с вращающимися башнями и с четырьмя, максимум— шестью, тяжелыми орудиями... Современный линейный корабль есть не только продукт крупной промышленности, но в то же время и яркий образец ее, плавучая фабрика...»12, — писал Ф. Энгельс в «Анти- Дюринге».

Военно-морские силы развивались настолько быстро, что военные корабли сплошь и рядом устаревали раньше, чем их успевали спустить на воду. Использование паровых турбин, водотрубных котлов, зубчатых, гидравлических и электрических передач на гребные валы, развитие электротехники и радио, появление и совершенствование подводных лодок и авиации еще более преобразили военно-морской флот. В развитии военно-морской техники целесообразно отметить следующие узловые моменты.

1859—1860 гг. — появление первых броненосцев, бронированных железными плитами толщиной 100—125 мм, свариваемых из отдельных более тонких полос (от 25 до 38 мм) пудлингового железа. 1868—1870 гг.— начало строительства первых башенных судов, типичным представителем которых был русский броненосец «Петр Великий» водоизмещением в 10 100 т, построенный в начале 70-х годов по проекту адмирала А. А. Попова. По своим тактико-техническим данным это был один из совершеннейших судов того времени. Он был вооружен четырьмя 305-мм орудиями в двух вращающихся броневых башнях и 15 пушками меньшего калибра. Бронирование достигало 203—356 мм по борту и 76 мм по палубе. Две паровые машины общей мощностью 8250 л. с. позволяли развивать скорость до 14,3 узла [57, с. 307].

Первые образцы железной брони обладали достаточной стойкостью против корабельной артиллерии того времени, что вызвало повышение ее калибра и мощности, а это, в свою очередь, привело к строительству кораблей, защищенных более толстой броней. Эта взаимная гонка калибра (гладкоствольных) орудий и толщины брони продолжалась до конца третьей четверти XIX в. В 1876 г. Италия построила броненосец «Дуильо», имевший четыре 452-мм орудия и 540-мм бортовую броню. В 1881 г. в Англии сооружен броненосец «Инфлексибл» с четырьмя 406-мм орудиями и 600-мм броней [57, с. 118, 124]. Дальнейший рост калибра артиллерии и толщины брони стал невозможен. Выход из создавшегося, казалось бы, безвыходного положения нашли в качественных изменениях артиллерии и брони.

В начале 80-х годов была введена сталежелезная броня-компаунд, позволившая существенно уменьшить толщину бронирования, а дальнейшее развитие нарезной артиллерии привело к снижению орудий главного калибра до 280—305 мм. Появление в 1891—1892 гг. броневых плит, легированных никелем, освоение в 1894 г. способа изготовления цементованной односторонне закаленной брони из хромоникелемолибденовой стали вновь поставили вопрос о повышении бронепробиваемости снарядов корабельной артиллерии, которые при ударе о цементованную плиту просто раскалывались на куски. Тогда, по предложению адмирала С. О. Макарова (1893 г.), на бронебойные снаряды для предохранения их от раскалывания в момент удара стали надевать наконечники из вязкой стали. Такие снаряды оказались эффективными для действия по цементованным плитам, вследствие чего к 900-м годам все государства приняли на вооружение снаряды с макаровскими наконечниками [20, 36].

Завершающим этапом развития броненосных кораблей во флотах крупных морских держав стало создание к началу XX в. эскадренных броненосцев, предназначавшихся для действий в составе эскадр преимущественно в открытом море. Эти корабли имели водоизмещение 10—16 тыс. т, скорость хода 16—18 узлов, артиллерию в составе четырех 254— 305-мм орудий, 6—14 орудий калибра 152—203 мм и 15—40 орудий более мелкого калибра, броневой пояс 150—300 мм. Корабли отличались большей живучестью и непотопляемостью из-за деления их корпуса продольными и поперечными водонепроницаемыми перегородками на многочисленные отсеки. Большой вклад в решение проблемы остойчивости корабли внесли труды выдающихся русских ученых С. О. Макарова и А. Н. Крылова [57, с. 120—131, 322—323].

Для разведки и действий на коммуникациях строили крейсеры с примерно вдвое меньшим (чем эскадренные броненосцы) водоизмещением, орудиями среднего и малого калибра, небольшой броневой защитой, но с более высокой скоростью хода.

Большое влияние на строительство и тактику флота оказали развитие минного оружия и появление в 70-х годах XIX в. самодвижущейся мины— торпеды, изобретенной Р. Уайтхедом и М. Лупписом в 1866 г. Торпедное оружие было сразу же использовано на кораблях нового класса — миноносцах, впервые появившихся в начале 60-х годов, но превратившихся в подлинную боевую силу к концу 70-х годов XIX в. Первые малые миноносцы имели водоизмещение 20—75 т, скорость хода 16 узлов и были вооружены только одним носовым торпедным аппаратом. Дальнейшее развитие миноносцев заключалось в увеличении числа торпедных аппаратов и скорости хода. Первый в мире эскадренный миноносец «Лейтенант Ильин» («минный крейсер») был построен в 1886 г. в Петербурге. Он имел водоизмещение 650 т, скорость хода20узлов, вооружение 5 орудий калибром 47 мм, 10 орудий калибром 37 мм и 5 однотрубных торпедных аппаратов [57, с. 336].

После значительных конструктивных усовершенствований в 1898 г. Л. Обри, который ввел прибор управления горизонтальными рулями и гироскопический прибор управления вертикальными рулями, торпеда превратилась в грозное оружие флота. Ее боевой заряд достигал 150 кг тротила или мелинита. Торпеда развивала скорость около 45 узлов при дальности 1000 м; максимальная дальность хода около 7 км [58, с. 394]. Широкое применение торпедное оружие получило на миноносцах с паровыми турбинами. Родоначальником таких кораблей стал миноносец «Турбиния» (1894 г.), водоизмещением 44,5 т, снабженный турбиной Парсонса в 2400 л. е., обеспечивавшей небывалую до того времени скорость хода 34,5 узла [58, с. 396]. В русском флоте во время русско-японской войны 1904—1905 гг. стабилизировался тип миноносца водоизмещением 350 т с двумя 2-трубными 450-м торпедными аппаратами, одной 76-мм и пятью 47-мм пушками со скоростью хода до 29 узлов.

Изменение материально-технической базы военно-морских сил потребовало создания новой техники ведения боя броненосным флотом. Одним из первых фундаментальных трудов в этой области была книга русского адмирала Г. И. Бутакова «Новые основания пароходной тактики» (1863 г.) Крупный вклад в разработку основ тактики использования минно-тор- ледного оружия внес адмирал С. О. Макаров, написавший труд «Рассуждения по вопросам морской тактики» (1897 г.) [57, с. 163, 166, 304].

Большое значение для совершенствования минного и артиллерийского морского вооружения имели работы русского изобретателя А. П. Давыдова. Он создал первую ударно-механическую морскую мину (1854 г.), а затем другую — электромагнитного действия (1859 г.), которую существенно усовершенствовал в 1863 г. [59].

В последней четверти XIX в. развитие минного оружия заключалось в улучшении способов постановки мин с надводных кораблей (С. О. Макаров, В. А. Степанов и др.) и изобретении устройств для установки мин на заданной глубине (Н. Н. Азаров, Н. Ф. Максимов, С. О. Макаров). В русско-японской войне 1904—1905 гг. и к началу первой мировой войны русский флот располагал более совершенным минным оружием, чем флоты других стран.

Давыдову принадлежит приоритет в создании первой в мире электро- •автоматической централизованной системы управления стрельбой корабельной артиллерии. Система, прошедшая испытания в 1867 г., включала: •«гальванический индикатор», учитывающий влияние хода и маневрирования корабля, «гальванический кренометр» для управления вертикальной наводкой орудий и электромагнитные устройства сигнализации и синхронной связи. Созданием такой системы А. П. Давыдов намного предвосхитил аналогичные разработки в иностранных флотах, однако толькс в 1877 г. она была принята на вооружение боевых кораблей русского флота. В 1877—1881 гг. Давыдов изобрел силовую следящую систему для автоматической наводки орудий корабельной артиллерии [60, 61]. Работь А. П. Давыдова внесли заметный вклад в формирование новой технической науки — автоматики [62].

Русско-японская война 1904—1905 гг. выявила ряд серьезнейших не достатков броненосцев, и в первую очередь ограниченность числа ору дий главного калибра, нецелесообразность многообразия калибров вспо могательной артиллерии, малую скорость хода, слабость бронирована и относительно малую живучесть кораблей. В результате строительств! эскадренных броненосцев старого типа было во всех странах прекращено признали целесообразным проектирование и строительство линейны: кораблей нового типа, свободных от указанных недостатков.

Первым линейным кораблем такого типа был построенный в 1905- 1906 гг. в Англии «Дредноут». Он отличался от своих предшественников - эскадренных броненосцев мощностью вооружения, брони и другими бое выми качествами. Его основные тактико-технические характеристики водоизмещение 17 900 т, скорость хода 21 узел, вооружение — десять 305-м: и двадцать четыре 76-мм орудий; броневой пояс достигал 275 мм посередЕ не и 100 мм на носу и на корме. Броня башен и рубки 275 мм, палубная 44—69 мм [57, с. 136, 137].

С появлением «Дредноута» во всех крупных империалистических государствах начали строить еще более мощные линейные корабли, отличавшиеся следующими особенностями: 1) артиллерия главного калибра 305—406-мм в 2-, 3- или 4-орудийных башнях; 2) увеличение калибра противоминной артиллерии до 152 мм; 3) распространение брони навск> поверхность борта и утолщение брони; 4) повышение остойчивости корабля; 5) увеличение скорости хода до 21—23 узлов; 6) развитие внутренних и внешних противоминных и противоторпедных устройств [57, с. 133].

Конкуренция между капиталистическими странами привела к гонке морских вооружений, и в первую очередь линейных кораблей, число которых стало условным мерилом морской мощи таких стран, как Англия и США, а позже их конкурентов — Германии и Японии. Ажиотаж в броненосном кораблестроении ввиду его прибыльности искусственно раздували крупные судостроительные фирмы, а позже — концерны тяжелой индустрии в ущерб строительству кораблей других классов. Общее число построенных линейных кораблей в ведущих капиталистических странах мира после русско-японской войны до 1912 г. составляло: в Англии 15, Франции 8, Германии 8, США 8, Италии 4, России, 4, Австро-Венгрии 4, Японии 4 [63].

Одними из лучших линейных кораблей того времени были русские линкоры типа «Севастополь», спроектированные и построенные под руководством И. Г. Бубнова и А. Н. Крылова, строительство которых началось в 1909 г. На них впервые в мире были установлены четыре 3-орудийные башни с 12 орудиями 305-мм калибра. Четыре турбины общей мощностью 42 тыс. л. с. обеспечивали скорость хода 23 узла [57, с. 325—327].

В годы, предшествовавшие первой мировой войне, и в течение всех военных лет происходило дальнейшее совершенствование боевых и технических характеристик линейных кораблей: повышался калибр главной артиллерии, увеличивались толщина бронирования и скорость |хода. Если в 1906 г. вес бортового залпа десяти 305-мм орудий «Дредноута» составлял 3084 кг, то к концу войны, в 1917 г., вес бортового залпа американского линейного корабля «Нью-Мехико», вооруженного восемью 406-мм орудиями, достиг уже 7775 кг, т. е. увеличился более чем вдвое. За этот же период времени толщина броневого пояса кораблей возросла с 252 до 356 мм, а скорость хода с 20—21 до 23—25 узлов. Соответственно этому водоизмещение линейных кораблей увеличилось с 18—23 до 25—32 тыс. т.

Усиленная подготовка к войне и пересмотр военно-морской доктрины привели к появлению еще одного нового класса военных кораблей. В 1907 г. Англия ввела в строй первый линейный крейсер «Инвинсибл» водоизмещением 17 250 т с мощным вооружением из восьми 305-мм орудий главного калибра и шестнадцати 100-мм пушек, обладающий скоростью хода 27 узлов [57, с. 159]. Сразу же за этим кораблем Англия построила еще четыре примерно однотипных. Вслед за ней приступили к строительству линейных крейсеров Германия и Япония (типа «Конго»).

У линейных крейсеров военной постройки в результате увеличения мощности турбин скорость хода повысилась до 30—32 узлов. Одними из сильнейших кораблей этого класса должны были стать спроектированные И. Г. Бубновым (1912 г.) четыре русских линейных крейсера типа «Измаил» водоизмещением 32 500 т со скоростью хода 27 узлов, вооруженные двенадцатью 356-мм орудиями с весом бортового залпа около 8000 кг. Наряду с линейными крейсерами в военных операциях на море использовали легкие крейсера и миноносцы различных типов

В 1913 г. в России был построен эскадренный миноносец «Новик» с лучшими для того времени тактико-техническими данными: водоизмещение 1300 т, вооружение четыре 100-мм пушки и четыре 2-трубных торпедных аппарата, скорость хода 37,5 узлов [57, с. 338, 339]. По образцу «Новика», превосходившего иностранные миноносцы в артиллерийском и торпедном вооружении, в живучести и скорости, стали строить эсминцы почти во всех флотах зарубежных стран. В период первой мировой войны эскадренные миноносцы нашли очень широкое применение. Для достижения наибольшего коэффициента полезного действия турбин при необходимости изменения числа оборотов гребного вала военных кораблей использовали зубчатые, гидравлические и электрические передачи.

Особое место среди технических средств военно-морского флота занимают подводные лодки. До начала XX в. строительство подводных лодок находилось в опытной стадии и только после русско-японской войны они стали поступать на вооружение флотов Германии, Англии, Италии, России и других стран [57, с. 181—185; 65, с. 312, 313, 184, 185].

В 1903—1915 гг., по проектам И. Г. Бубнова и М. П. Налетова, было создано несколько типов отечественных подводных лодок. В 1908 г. по проекту И. Г. Бубнова была создана «Минога» — первая подводная лодка с дизельным двигателем (водоизмещение 122/155 т), открывшая новую эпоху в строительстве подводных лодок. Подводные лодки типа «Барс» {водоизмещение 650/750 т, скорость хода 16/10 узлов, вооружение 12 торпедных аппаратов, две 57-мм и одна 37-мм пушки), которые Бубнов начал строить в 1912 г., были самыми мощными в то время. Подводная лодка типа «Краб» (водоизмещение 560/740 т, скорость хода 12/7 узлов, 60 мин заграждения), построенная в 1908 г. Налетовым, была первым в мире подводным минным заградителем [57, с. 340—343].

Строительство боевых подводных лодок во Франции и США начали в 1900—1902 гг., в Англии и Германии с 1905—1906 гг. До начала первой мировой войны боевые и конструктивные характеристики подводных лодок зарубежных стран уступали отечественным [57, с. 179—183], однако дальнейшее развитие последних было искусственно задержано. Проекты И. Г. Бубнова по созданию крейсерских подводных лодок водоизмещением порядка 1000 т со скоростью в подводном положении около 25 узлов и радиусом действия 4—5 тыс. км были в 1914 г. отклонены [44, с. 418, 419] и приняты только в 1916 г. [57, с. 343].

Дальнейшее развитие подводные лодки во Франции, Англии и особенно в Германии получили уже в ходе первой мировой войны. Водоизмещение наиболее крупных из них достигло 1000—2500 т; скорость хода: надводного до 15—18, подводного — до 8—10 узлов; торпедное вооружение: от четырех до восьми 450- и 533-мм торпедных аппаратов; дальность автономного плавания до 4—5 тыс. км [57, с. 179—183, 66, с. 126—131]. Была сделана попытка применить на подводных лодках, предназначенных для далеких океанских рейдов, артиллерии калибра 305 мм (английская подводная лодка типа «М»).

Быстрое развитие минного оружия потребовало создания нового типа военных кораблей — тральщиков. Уже в 1908—1912 ^гг. Россия приступила к постройке первых в мире тральщиков [65, с. 224—229, 328—329]. С развитием подводных сил получили распространение средства борьбы с ними — эскортные (конвойные) корабли и истребители подводных лодок. Появились также быстроходные торпедные катеры. Впервые нашла боевое применение гидроавиация.

Таким образом, корабельный состав военных флотов к началу первой мировой войны включал все классы современных боевых кораблей, за исключением авианосцев, первые образцы которых появились только в ходе войны [57, с. 229, 304; 67, с. 148]. После войны все эти классы кораблей, особенно авианосцы и подводные лодки, получили дальнейшее развитие. Подводные лодки оказались мощным средством борьбы на морских театрах войны. В период первой мировой войны из 81 крупного военного корабля воюющих держав (водоизмещением более 5 тыс. т каждый) 27 % было уничтожено артиллерией, а 73% — подводным оружием, торпедами и минами [67, с. 192]. За этот же период только подводные лодки Германии потопили неприятельских коммерческих судов общим водоизмещением свыше 19,4 млн. т. [66, с. 173], в том числе за один год жесткой подводной войны (1917—1918 гг.) 2700 судов общим водоизмещением свыше 6,3 млн. т (66, с. 173].

 

 

...процесс создания постоянных военно-морских сил. Опираясь на флоты...

Утверждение России на побережьях морей было неразрывно связано с развитием военно-морского флота и боевой деятельностью русских моряков в сражениях с неприятельскими...

 

Судомодельный кружок. Модели кораблей

В годы Великой Отечественной войны Военно-Морской Флот был верным и надежным соратником Советской Армии.

 

Азовские походы На рубеже XVII—XVIII вв. мореплавание достигло...

Военно-морской флот был очень значительным по численности корабельного состава и обладал большим боевым опытом.

 

Синопское сражение. Эскадра Балтийского флота под командованием...

9" фрегатов, 24 корвета, 14 бригов и др. Победа при Наварине значительно ослабила военно-морские силы Турции и облегчила действия русского флота в последовавшей за ней...

 

Штурм Корфу. История создания русского российского флота

Штурм Корфу явился завершением боевого пути русского военно-морского флота в XVIII в. и как бы подвел итоги первому столетию его существования.

 

...связана с развитием судоходства на водных путях, освоением морских...

Мореплавание и военно-морское дело всегда были уделом мужественных и отважных. История флотов даст много примеров...

 

БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ. Дениц. Немецкие подводные лодки. Конвои...

10 из них не были полностью готовы к действиям), то есть только на. одну меньше, чем в военно-морском флоте Великобритании.

 

Чесменская победа в истории русского флота балтийским морякам...

Это было полной неожиданностью для русских моряков. Неприятельский флот, находившийся в Хиосском проливе, включал основные военно-морские силы Турции...

 

Военно-морские чины и мундиры

Военно-морские чины и мундиры. Табель о рангах устанавливала следующие чины адмиралов и офицеров флота (табл. 5): Таблица 5.

 

Ингерманландия Выход на Балтику Крупнейшее европейское государство...

Они содержали «многочисленные флоты для колоний, ими учрежденных, для завоеванных и покоренных ими областей. Усиленное военно-морское строительство основывалось на...

 

Гангутский бой армия Швеции под командованием Карла XII одерживала...

Военно-морской флот играл важную роль в Северной войне. … Петр I высоко оценивал значение военно-морского флота для России.

 

Боевые действия советских вооруженных сил на военных фронтах. Итоги...

В октябре 1944 г. Красная Армия и Военно-морской флот осуществили Петсамо-Киркенесскую операцию, результатом которой стало освобождение района Петсамо (Печени)...

История России

 

 Военная техника

Военно-морской флот. В 1898 г. Германия приступила к созданию сильного военно-морского флота. Стремясь сохранить свое превосходство на море...

 

Ведение морской войны. Вооружение торговых судов. Применение...

В войне на море комбатантами являются не только личный состав военно-морских сил, но и все военные корабли, а также невоенные суда...

 

Новые пути в строительстве военных кораблей

Но самые решающие преобразования произошли в подводном флоте. Советские военные специалисты считают, что главным родом военно-морских сил являются многоцелевые...

Океаны

 

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА. Нападение Германии на Норвегию. Захват...

обсуждался в 1918 году, но тогда, как указывается в официальной истории. военно-морского флота, "...главнокомандующий (лорд Битти) сказал

 

СЛУЖБА В АРМИИ вид государственной службы, состоящий в исполнении...

обеспечения Военно-Морского Флота и. морских частей пограничных войск —. 3 года; для лиц, имеющих высшее об.

 

БИТВА ЗА АНГЛИЮ. Бомбандировки Англии. Йодль. Гитлер. Черчилль

сознавали тот риск, которому подвергнутся их войска при переходе морем. Они мало верили в способность военно-морского флота и авиации прикрыть.

 

Война на Тихом океане. Японцы завоевали: Малайя, Голландская...

военно-морских сил, в частности, стремилось лишить американцев возможности. … силы американского флота все еще могут базироваться на Гавайях, а.

 

...Война с Японией на Тихом океане. Нападение английского флота...

о передвижениях американских кораблей. В самих японских военно-морских. … В пользу этого. плана говорили и результаты нападения английского флота на Таранто.

 

К содержанию книги:  Техника в ее историческом развитии

 

Последние добавления:

 

 Лесопильные станки и линии  Оборудование и инструмент деревообрабатывающих предприятий

Разрезка материалов  "Энциклопедия техники"   Прокатное производство