Вся электронная библиотека >>>

 Лесопильные станки >>

 

 

Лесопильные станки и линии


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника



 

IV. ЛЕСОПИЛЬНЫЕ РАМЫ

Шатуны. Подшипники

 

 

Шатуны передают движение от коренного вала к пильной рамке. Их изготовляют из вязких легированных сталей методом ковки. Высокая прочность и жесткость шатунов при минимальной массе достигается за счет специальной формы. В сечении шатуны подобны двутавру со скругленными углами. Высота профиля по всей длине обычно постоянна или уменьшается к верхней головке.

Конструкция шатуна. В головках шатунов современных лесопильных рам используют исключительно опоры качения. Обычно это двухрядные роликовые са- моустанавливающисся подшипники 6 для изменения пространственного положения пильной рамки из-за неравномерного износа ползунов, заметных вибраций. Подшипники в верхних головках значительно легче, так как их ролики или иглы 5 перемещаются незначительно и с малыми скоростями.

Подшипники в нижних головках шатунов существенно больше. Они рассчитаны на весьма значительные радиальные динамические силы и относительно высокие скорости. Конструкции шатунов для одно- и двухшатунных лесопильных рам подобны. В отечественной и зарубежной практике не прекращаются работы по изысканию способов уменьшения массы шатунов, упрощения технологии их изготовления. Фирмой «Рауте» (Финляндия) разработан и успешно эксплуатируется сварной шатун коробчатого сечения. Даниловским заводом деревообрабатывающих станков совместно с УЛТИ разрабатываются сварные массивные шатуны. ЦНИИМОД для экспериментальной быстроходной лесопильной рамы разработал конструкцию шатунов и пильной рамки из титана. При этом масса пильной рамки просветом 500 мм с головками шатунов равна всего 40 кг. На отечественных двухэтажных лесопильных рамах в верхних головках шатунов устанавливают двухрядные игольчатые подшипники, что несколько уменьшает размеры верхней головки, но повышает требования к точности изготовления и монтажа направляющих, коренного вала и пильной рамки.

Тяжелые условия работы предъявляют повышенные требования к монтажу подшипников в шатунах, особенно в нижних головках. Принципиально важно обеспечить оптимальный радиальный зазор между роликами и кольцами. В отечественных двухэтажных лесопильных рамах используется подшипник 113634К с посадочным конусом па внутреннем кольце. Радиальный зазор в таком подшипнике до установки равен 0,21 — 0,29 мм. В аналогичных лесопильных рамах Скандинавских стран устанавливают в нижней головке шатун подшипника СК 23236 СКМА (С = У). Такие подшипники имеют цилиндрическое посадочное отверстие.

Рабочий радиальный зазор при установке подшипника на коническом пальце регулируют с помощью регулировочного кольца 8 и гайки на конце пальца. Зазор уменьшают до 0,09— 0,14 мм. Большую роль играет поверхность касания кольца 10 и конуса пальца 9, которая не должна быть меньше 90% сопрягаемой поверхности. Сопряжение проверяют методом посадки кольца на конус. В случае невозможности точного изготовления пальца конус индивидуально притирают по кольцу подшипника.

Как показали замеры, в условиях производства радиальный зазор перед выходом подшипника из строя может достигать 1,5 мм. Радиальный зазор в подшипниках с цилиндрическими посадочными отверстиями не регулируется. Он обеспечивается за счет посадки на шейку пальца. При установке и демонтаже подшипника используют гидравлический распор внутреннего кольца подшипника. Для этого палец имеет систему внутренних каналов. К ним через осевое отверстие присоединяют на время монтажа плунжерный насос. Давление масла в момент установки подшипника достигает 50 МПа. В двухшатунных лесопильных рамах подшипники шатунов устанавливают только на цилиндрические цапфы. При цилиндрических цапфах требуемый радиальный зазор подшипника обеспечивается его посадкой.

Интенсивность износа подшипника зависит от правильности его смазки. Излишек и отсутствие смазки ускоряют износ подшипника. Благоприятные условия создаются, когда в головках имеются достаточные по объему полости для масла. Вся смазка находится в этих полостях, часть се при вращении головок разбрызгивается и непрерывно смазывает подшипники. Переполнение подшипников смазкой из-за недостаточных объемов полостей для масла или заливка увеличенного количества масла ведет к тому, что масло толстым слоем заполняет пространство между роликами. При работе оно интенсивно перемешивается роликами и разогревается выше допустимых пределов. Условия работы подшипника при этом ухудшаются, смазка из головки шатуна интенсивно выдавливается. При сравнении крышек шатунов видно, что объемы полостей для смазки в крышках значительно больше. В ЦНИИМОДе разработана и испытывается в производственных условиях новая конструкция крышек шатунов для двухэтажных лесопильных рам. В этих крышках созданы значительные внутренние полости, обеспечивающие размещение смазки ниже уровня опорной дорожки внешнего кольца подшипника. Смазка роликов обеспечивается за счет разбрызгивания (барботажа) при работе лесопильной рамы. Завод-изготовитель рекомендует смазывать подшипники в нижней головке шатуна 3 раза в смену маслом цилиндровым 52 (Вапор) по ГОСТ 6411—76 в объеме 0,25 кг при каждой смазке. На заводах для этих целей используют смесь автолов с солидолами, иногда с добавками незначительных количеств графитовых смазок. Столь значительный расход смазки необоснованно завышен. Он скорее отражает условия работы, складывающиеся при неудовлетворительном состоянии уплотнительных колец.

Фирма «Кокум индастри АБ» рекомендует для смазки роликового подшипника в нижней головке шатуна двухэтажной лесопильной рамы жировую смазку SK.F-28. Отечественными аналогами являются: консталин УТ-1, смазки 1-13, 1-J13. Фирма рекомендует добавление смазки в головку шатуна через каждые 8 ч работы в количестве 10—20 г и дополнительно через каждые 3 мес 30—80 г (при двухсменной работе). Эти рекомендации относятся к крышкам, имеющим достаточные по объемам внутренние полости для смазки. Для сокращения расхода смазки необходимы значительные теоретические и экспериментальные исследования с целью совершенствования смазочных материалов и создания рациональных конструкций узлов.

 

 

Кривошипно-шатунный механизм. Двигатель

Эти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. … Шатунные и коренные подшипники.

 

...автомобилей. Диагностирование кривошипно-шатунного...

Кривошипно-шатунный механизм включает коленчатый вал с шатунами и коренными подшипниками, шатуны со втулками, поршневые пальцы...

 

Кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал. Силы, действующие...

Для разгрузки болтов от срезающих усилий крышки и тела шатуна имеют треугольный шлиц (гребенку). … Вкладыши шатунного подшипника устанавливаются в расточку ниж

 

СИСТЕМА СМАЗКИ. Система смазки двигателя комбинированная: к...

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распре

Автомобиль маз

 

Детали двигателя - корпус двигателя предназначен для размещения...

Вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые, имеют длину на 0,050 ... 0,075 мм больше чем периметр отверстия в нижней головке шатуна.

Грузовые автомобили

 

Коленчатый вал. Вкладыши коренных и шатунных подшипников

На заднем фланце вала выбита метка «К», которая должна совпадать с аналогичной меткой на маховике. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные.

 

Ремонт кривошипно-шатунного механизма Блоки цилиндров изготовлены...

Это происходит обычно вследствие износа подшипников. … Резьба шатунных болтов и гаек должна быть целой, не рваной и без помятостей.

 

Ремонт агрегатов. Двигатель, ремонт двигателя - генератор, стартер...

Четвертый пост: снять крышки шатунных подшипников; вынуть поршни с шатунами; снять крышки коренных подшипников и вынуть коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением...

 

...пальцы Шатуны Вкладыши для коренных и шатунных подшипников

Для установки поршня первого цилиндра в ВМТ на маховике выполнено сверление для стержня установочного винта. Вкладыши для коренных и шатунных подшипников...

 

...четырехтактный четырехцилиндровый дизель. Кривошипно-шатунный...

Шатун 5 — штампованный двутаврового сечения с прямым разъемом нижней головки. … Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников одинаковы.

 

Ремонт цилиндро-поршневой группы. Ремонт коленвала. Замена...

Для продления срока службы ко¬ленчатого вала следует при замене поршней и поршневых колец одно¬временно заменить вкладыши корен¬ных и шатунных подшипников неза¬висимо...

Ремонт автомобиля

 

Коленчатый вал. Шейки вала для большой износоустойчивости закалены...

В щеках вала проходят косые каналы, по которым масло поступает к шатунным подшипникам. … Коренные подшипники, как и шатунные, выполнены в виде вкладышей, изготовленных из...

 

Четырехцилиндровый четырехтактный дизель Д-50. Кривошипно-шатунный...

На валах, коренные шейки которых изготовлены по размеру второго стандарта, а шатунные по размеру первого … Вкладыши коренных и шатунных подшипников — биметаллические.

 

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ. Коленчатые валы кривошипно-ползунных...

Кроме того, могут быть так называемые кривошипные валы, когда шатунная шейка … Жесткость подшипников скольжения выше жесткости соответствующих подшипников качения.

Кузнечно-штамповочное оборудование:

 

 ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ. Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЯМЗ-238НБ

Подшипник шатуна имеет косой разъем, что позволяет … Шатун соединяется с крышкой шлицевьш соединением. Коленчатый вал 12 имеет пять коренных и четыре шатунные шейки.

 

Вкладыши подшипников из биметаллической ленты

Номинальный зазор между вкладышами шатунных подшипников и шейкой коленчатого вала для двигателя 2106 должен быть 0036—0086 мм, а для дви¬гателя 331—0...

 

Системы двигателя. Система впуска выпуска. Топливный насос. Фильтр...

В полостях производится дополнительная центробежная очистка масла перед поступлением в шатунные подшипники.

Грузовые автомобили

 

Схема смазочной системы двигателя - поддон картера, масляный насос...

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен.

 

ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ. Система смазки. Масляный радиатор...

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, «тулки верхних головок шатувов, втулки коромысел клапанов, сферические опоры штанг...

 

СИСТЕМА СМАЗКИ - смазочные материалы, режимы смазки, а также...

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, «тулки верхних головок шатунов, ... www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/87.htm

 

Автомобильное масло. Смазочная система двигателя

В автомобильных двигателях обычно применяют комбинированную смазочную систему, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники...

 

Параметры технического состояния современных автомобилей.

3. Определить зазор в сопряжении шатунная шейка — подшипник с помощью пластинок из фольги. Для изме

Практикум по диагностированию

 

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Д-16. Двухцилиндровый четырехтактный...

Шатун 16 — стальной двутаврового сечения, термически обработанный. … Вкладыши для коренных 7 и шатунных 9 подшипников покрыты антифрикционным сплавом АСМ.

 

Кривошипная группа. Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом

В нижнюю головку шатуна устанавливают подшипники скольжения, состоящие из … При такой конструкции шатунные болты крепят крышку не с помощью гаек, а их ввертывают прямо в шатун.

Тракторы и автомобили

 

Воздушный двигатель

Справа и слева от подшипника сделаны два отверстия: одно для впуска -воздуха из резервуара в … Другой конец шатуна предназначенный для впайки в поршень, тщательно облуживается.

Техническое творчество

 

СИСТЕМА СМАЗКИ. Под давлением смазываются подшипники...

Система смазки — комбинированная. Под давлением смазываются шатунный подшипник, втулка верхней головки шатуна и втулки коромысел клапанов...

 

...материалы с использованием фторопласта-4 тефлона. Подшипники...

— материалы, применяемые для изготовления подшипников скольжения и обладающие антифрикционными … Ремонт кривошипно-шатунного механизма Блоки цилиндров изготовлены ...

 

Двигатель ЯМЗ-238НБ

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, «тулки верхних ...

 

Система смазки двигателя. Масляный насос

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала...

 

Машины для распиливания блоков. Дисковые и штрипсовые...

Качательное движение бункера осуществляется от кривошипно-шатунного механизма, установленного на … Подшипники защищены глухими крышками и манжетными уплотнениями.

Строительные машины

 

К содержанию книги:  Лесопильные станки и линии

 

Смотрите также:

 

Лесопильная промышленность. Стандартное домостроение ...

 

Рамные пилы. ПИЛЕНИЕ ДРЕВЕСИНЫ РАМНЫМИ ПИЛАМИ

Пиление древесины полосовыми (рамными) пилами осуществляется на лесопильных рамах — головных станках лесопильного производства.

 

...станки для продольного распиливания бревен. Лесопильные потоки...

В зависимости от назначения леиточнопильные станки в лесопильном производстве подразделяют на бревнопильные и делительные.

 

Лесопильные рамы. Классификация головного оборудования...

Осн. технологич. оборудование на деревообрабатывающем комбинате: лесопильные двухэтажные рамы и кругло-пильные станки для распиловки бревен, автоматич...

 

Круглопильные станки для продольного распиливания бревен и брусьев

Круглопильные многопильные станки для продольного раскроя брусьев толщиной до 200 мм на доски могут заменять лесопильные рамы 2-го ряда.

 

Горизонтальные бревнопильные ленточнопильные станки

Осн. технологич. оборудование на деревообрабатывающем комбинате: лесопильные двухэтажные рамы и кругло-пильные станки для распиловки бревен, автоматич...

 

...деревообрабатывающих предприятий. оборудование лесопильного...

Пиление древесины полосовыми (рамными) пилами осуществляется на лесопильных рамах — головных станках лесопильного производства.

 

Последние добавления:

 

 Оборудование и инструмент деревообрабатывающих предприятий

Разрезка материалов  "Энциклопедия техники"

 Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство