ДЕПО

— транспортное предприятие с комплексом устройств для обслуживания, содержания и ремонта подвижного состава (локомотивов, ж.-д. вагонов, трамваев, троллейбусов и т. д.).

Локомотивные ж.-д. депо делятся на основные и депо экипировки и технического осмотра. В основных депо могут производиться все виды ремонта и осмотра или только нек-рые из них. Подъемочный ремонт сосредоточивается, как правило, в о дном-двух крупных основных депо дороги. Депо экипировки и технического осмотра размещаются на концах участка обращения локомотивов, длина к-рого определяется эксплуатационными требованиями и достигает 1000—1200 км. Смену локомотивных бригад производят не только в пунктах оборота локомотивов, но и на станциях в пути следования поезда, исходя из установленной продолжительности непрерывной работы бригад.

Внутри локомотивных депо оборудуются стойла (места для стоянки локомотивов, находящихся в ремонте или в ожидании работы). Паровозные депо обычно строились павильонного, ступенчатого, прямоугольно-поперечного и веерного типов. С переходом на электровозную и тепловозную тягу принят новый типовой проект депо.

В проекте предусмотрен передовой агрегатный метод ремонта локомотивов, позволяющий повысить пропускную способность новых депо по сравнению со старыми в 1,5—2 раза. Здание депо сооружается из сборного железобетона с применением миним. количества разнотипных деталей (ферм, балок, колонн и т. д.); в плане имеет прямоугольную форму и состоит из одинаковых пролетов по 24 м без световых фонарей. Высота всех частей здания принимается постоянной, за исключением цеха подъемочного ремонта, высота которого по технологич. требованиям увеличена по сравнению с др. цехами. Служебно-бытовые помещения размещаются в отдельном корпусе, примыкающем к производств, цехам. В депо предусмотрено паро-воздушное отопление с автоматич. регулировкой темп-рных режимов, необходимые устройства для вентиляции цехов и мастерских, люминесцентное освещение, водоснабжение и канализация. Ввод в здание и вывод локомотивов осуществляются при помощи спец. устройств (тепловозов — при неработающем дизеле). Открытие и закрытие ворот депо механизировано. Проектами предусмотрена возможность перевода тепловозных депо без их реконструкции (путем частичной замены оборудования) на обслуживание электровозов.

Вагонные депо железных дорог предназнач. для ремонта груз, (текущего, среднего и годового) и пассажирских вагонов (текущего, отцепочного и годового); размещаются обычно на сортировочных станциях и станциях с объемом выгрузки и подготовки под погрузку не менее 500 вагонов, а также на станциях формирования пассажирских поездов, если к ним приписано не менее 400 вагонов. Вагонное депо состоит из вагоносборочного, кузнечного (с рессорным отделением), механич., колесного и инструментального цехов, столярно-плотничного, кровельного, малярного и сварочного отделений и бытовых помещений.

Вагонные депо метрополитенов предназначены: основные — для отстоя вагонов, их межпоездного осмотра и выполнения всех видов ремонта; отстойные —

для выполнения всех операций, кроме планово-подъемочного ремонта. Стойловая часть депо рассчитывается на размещение парка вагонов обслуживаемых линий за вычетом числа вагонов, оставляемых на ночную стоянку в оборотных и отстойных пунктах. На каждой самостоятельной линии метрополитена строится, как правило, свое Д. Длина отд. путей (стойл) принимается не более длины двух составов. 30—40% стойл оборудуется смотровыми канавами. Все стойла имеют контактный рельс-

Трамвайные и троллейбусные Д. предназначены для отстоян ремонта и строятся по типовым проектам на 25, 50 и 100 вагонов. Для снижения стоимости стр-ва и эксплуатационных расходов все устройства Д. и ремонтные мастерские объединены в одном здании высотой 6—7 м. Генеральные планы трамвайного и троллейбусного депо включают, кроме главного корпуса, необходимое путевое развитие или асфальтированные подъезды, оборудованные контактной сетью, открытые технологические площадки и складское х-во. Здания депо возводятся полностью из сборного железобетона (фундаменты, стены, колонны, балки, фермы и пекрытия). Разработан типовой проект трамвайного Д. на 150 вагонов, планировка помещений к-рого отвечает требованиям прогрессивной технологии обслуживания и ремонта подвижного состава с полной механизациеи всех трудоемких процессов (мойка и очистка вагонов, подача песка, масла и т.д.).

Лит. см. при ст. Железная дорога. Б. И. Левин.

  Железнодорожный моделизм

  Железнодорожный транспорт. История железных дорог