Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Козловые краны

 

 

 

5.3. Монтаж козловых кранов

 

Монтаж козловых кранов начинается с предварительной сборки стреловыми кранами опор и ригеля крана. Затем эти элементы поднимают в рабочее положение и соединяют между собой. Подъем и рабочее положение самомонтирующихся кранов производятся при помощи инвентарных лебедок и полиспастов, закрепленных на опорных ногах крана При   этом  собранный   ригель    крана предварительно укладывают на специально выложенные клетки строго ориентированно относительно подкрановых путей. К ригелю шарнирно крепят опорные ноги, ходовые колеса которых ставят на рельсовый путь. Каждую пару ног связывают между собой тросовым полиспастом и с помощью лебедки стягивают нх в проектное положение, одновременно поднимая ригель.

При значительной высоте крана требуется укладывать ригель на высокие клетки, что довольно затруднено. Чтобы исключить это, в последнее время применяются конструкции ног, расчленяемых по длине на две части в процессе монтажа.

На короткой части ног, снабженных временными (монтажными) ходовыми колесами, производится первый этап подъема ригеля, а затем стягиванием нижних частей ног — второй этап до проектного положения После подъема крана обе половины ног жестко скрепляются между собой и к ригелю крана.

Возможны четыре схемы монтажа несамоподъемньгх кранов и связанная с ними организация работ; при помощи полиспастов с использованием строительных конструкций; при помощи полиспастов и одной или двух монтажных мачт; с применением временных металлических рам; с помощью стреловых кранов большой грузоподъемности, оснащенных длинными стрелами.

Общий порядок монтажа принципиально должен включать в себя следующие операции: подачу узлов к месту монтажа; проверку стальных конструкций; установку монтажных мачт или приспособлений; сборку опорных ног; проверку механизмов передвижения; установку ходовых тележек на подкрановые пути; сборку ригеля; проверку механизмов грузовых крановых тележек (тележки); установку механизмов передвижения но мосту и опорах; установку грузовых тележек на мост, установку опорных ног, подъем ригеля, подкатку опорных ног и соединение их с ригелем; выполнение электромонтажных работ, запасовку канатов, регулировку механизмов, испытание крана. Так как ноги козловых кранов обычно состоят из элементов с большим числом монтажных соединений, сборку их начинать нужно несколько раньше, чем ригеля.


Механизмы козловых кранов поступают на сборку обычно крупными узлами. Их монтаж начинают со сборки и установки ходовых тележек на подкрановые пути (вместе с опорными ногами или отдельно от них). При сборке без опорных ног ходовые тележки устанавливают стреловым краном и соединяют шарнирно между собой балансирами, удерживая в вертикальном положении с помощью шпал или брусьев.

Расстояние между осями устанавливаемых тележек должно быть выдержано возможно точнее, так как при установке опоры на тележки перемещение их для совпадения отверстий шарниров затруднительно. У тележек, установленных на подкрановые пути, недопустим перекос колес, для выявления чего замеряют зазор между ребордами колес и готовкой рельса.

Грузоподъемную тележку собирают вблизи ригеля, а у кранов с ездой понизу — непосредственно на ригеле. Собранную отдельно тележку устанавливают на ригель после его подъема   на   проектную   отметку.

Основные затраты по монтажу крана К-451М приходятся на сборку металлоконструкции, которая состоит из 27 монтажных узлов, включая ходовые тележки.

Поэлементная сборка жесткой и гибкой ног и ригеля производится в горизонтальном положении на подмостях, устраиваемых на выровненных площадках, обслуживаемых стреловым краном грузоподъемностью не менее 10 т. При достаточном количестве монтажных средств сборка элементов краиа может производиться одновременно.

Перед началом сборки элементы раскладывают в соответствии с ведомостью отправочных марок. Как для жесткой, так и гибкой ног, каждая из которых в собранном виде имеет А-образную форму, состоящую нз двух стоек, отправочные марки содержат по две нижних секции, по четыре средних, по две верхних, по одной верхней распорке.

Стыковые элементы плотно подгоняют друг к другу так, чтобы щуп толщиной 0,3 мм проходил между элементами на глубину не более 15 мм по всему контуру стыка, после чего их соединяют стыковыми накладками на чистых болтах. Монтажные болты следует устанавливать по схеме и спецификации технологических карт сборки. Кроме того, на верхней части гибкой ноги закрепляют два башмака шарнирного крепления опоры к ригелю.

После сборки металлоконструкции ног нх нижние секции соединяют нижней распоркой, к которой болтами крепят ходовые тележки с механизмами передвижения.

Идентично собирают металлоконструкцию ригеля, состоящую из двух крайних секций и трех вставных, соединяемых между собой стыковыми накладками   на   чистых   болтах.

Перила и лестницы присоединяют к соответствующим узлам во время поэлементной сборки.

Подъем собранного крана в рабочее положение целесообразно производить при помощи стрелового крана на гусеничном ходу грузоподъемностью 40—63 т.

Собранные конструкции гибкой и жесткой ног устанавливают на рельсы заранее подготовленного подкранового пути и раскрепляют тросовыми растяжками или распорками в вертикальном положении.

Ригель устанавливают, подавая его краном наверх и соединяя с одной стороны болтами непосредственно   с   металлоконструкцией     жесткой ноги, а с другой — с башмаками для крепления шарнирной опоры.

После окончательного закрепления элементов металлоконструкции на кран устанавливают грузовую каретку, две грузовые лебедки, одну лебедку передвижения каретки н отводные блоки. После этого кран подготавливают к пуску.

Козловой кран К-651 после аналогичной поэлементной сборки поднимают в рабочее положение путем стягивания, ног, прикрепленных шар-ннрно к предварительно уложенному на подмости ригелю.

Для обеспечения одинакового угла наклона полуног крана при их стягивании он оборудован соответствующим механизмом синхронизации. Стягивание ног осуществляется с помощью двух грузовых и одной тяговой лебедок, а также дополнительной монтажной лебедки, установленной на кране постоянно.

Трудоемкости и стоимости монтажа и демонтажа трех рекомендуемых для мостостроения козловых кранов приведены в табл. 5.1. Для перевозки железнодорожным транспортом каждый из кранов требует трех четырехосных платформ.

 

 «Краны для строительства мостов»       Следующая страница >>>





Rambler's Top100