Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Козловые краны

 

 

 

По ригелю крана на специально предусмотренном рельсовом пути перемещается грузовая тележка или тельфер (электроталь).

Возможно совмещение в одном кране грузовой тележки с тельфером. В этом случае с тележки ведутся основные работы с грузами максимальной массы, а тельфер служит для вспомогательных подъемно-транспортных работ,

В зависимости от места крепления ног к ригелю крана козловой кран может быть одно-, двух- или бесконсольным.

Грузовые тележки выполняются большей частью двухрельсовыми и могут перемещаться как по верхнему, так и нижнему поясам ригеля. Тельферы являются   однорельсовыми

 

5.1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ

К козловым кранам относятся краны, у которых горизонтальное строение (ригель) опирается на две ноги. У кранов с малым пролетом (расстоянием между центрами рельс, по которым передвигается кран, 10— J2 м) обе йоги одинаковой конструкции и жестко крепятся к пролетному строению. При больших пролетах одна нога имеет жесткую конструкцию, вторая — гибкую, что предотвращает возможность заклинивания ходовых колес крана и значительных перекосов йог при температурных изменениях длины моста или случайных нарушениях ширины колеи.

Грузовые тележки конструктивно выполняются двух типов. На первых размещены механизмы подъема груза и передвижения тележки. У вторых они отсутствуют н вместо них установлены отклоняющие блоки троса грузовой лебедки н неподвижно закреплены концы троса тяговой лебедкн, расположенных на ригеле или на ногах крана.

Тележкн второго типа легче тележек первого^ следовательно, масса ригеля такого крана может быть меньшей.

Кабина управления краном может быть неподвижной, закрепленной в районе одной из ног (жесткой) крана, или подвижной, перемешаемой вместе с тележкой по тем же рельсовым путям.

Конструкция моста (ригеля) легких и средних кранов выполняется обычно однобалочной; тяжелых — двухбалочной.

Конструкция балок может быть решетчатой или сплошностенчатой (с отверстиями в стенках или без отверстий), прямоугольного, треугольного илн трапецеидального сечення.

Для удобства транспортирования крана с одного объекта иа другой и монтажа его иа различную длину пролета ригель выполняют по длине составным с соединениями на болтах или пальцах.


Параметры выпускаемых в СССР козловых кранов регламентируются ГОСТ 7352—81, который рассчитан только на краны грузоподъемностью от 3.2 до 32 т пролетом 10—32 м. Для мостостроения параметры кранов должны быть значительно большими.

В тех случаях, когда козловые краны выполняют самомонтирующи-мнся (самоподъемными), опорные йоги крепятся к мосту на специальных шариирах. Стягиванием нижней части ног полиспастной канатной системой достигается подъем моста в проектное положение, после чего ноги неподвижно прикрепляются к ригелю болтами, а в нижней части связываются продольной балкой-рас-тяжкой. Для предотвращения пере-Коса при подьеме моста в    процессе самомонтажа каждая пара ног обычно связывается между собой синхронизирующим устройством — зубчатыми секторами, параллелограммны-мн тягами и т. д.

По концам йог установлены ходовые тележки илн одиночные двухре-бордные ходовые колеса в зависимости от грузоподъемности крана. Привод колес осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей через систему передач. Приводными обычно бывает половина ходовых колес  каждой  ноги крана.

 (Все козловые краны, передвигающиеся по рельсовым путям, кроме обычных рабочих тормозов механизма передвижения, снабжены противоугонными захватами, рассчитанными на удержание крана в нерабочем состоянии от действия ветра.

На концевых участках подкрановых путей установлены пружинные или пружннно-фрикционные буфера. При их расчете принимают, что кран может ударяться о буфер, двигаясь со скоростью, равной 0,7 нормальной скорости передвижения.

Устойчивость козловых кранов от опрокидывания правилами Госгор-технадзора не регламентирована, однако для кранов с высоким расположением центра тяжести такая проверка (поперек и вдоль подкранового пути в рабочем и нерабочем состоянии) целесообразна. Прн этом учитываются воздействия следующих сил: массы крана и груза, силы инерции разгона и торможения, силы давления ветра на груз и на край.

Расчетом определяются коэффициенты устойчивости рабочего и нерабочего состояний краиа.

Из множества козловых кранов для мостостроения рекомендуются краны  типа  К-451,  К-451М  и  К-651.

Грузовая тележка крана движется по рельсам верхнего пояса ригеля. Внутри ригеля по обоим его концам установлены две грузовые н одна тяговая лебедки. Все они однотипные марки ПД-4-50 с тяговым усилием 50 кН н обеспечивают как передвижения тележки вдоль ригеля, так н подъем траверсы, оснащенной крюком, с помощью двух полис-настных систем (к каждой грузовой лебедке), находящихся сбоку от ригеля. Кратность каждою полиспаста 10.

Длина хода грузовой тележки, при котором допустима грузоподъемность крана 65 т, составляет 15 м К поясным угольникам нижнего пояса ригеля прикреплен монорельс, вдоль которого перемещается тельфер грузоподъемностью 5 т (ТЭ5-951) для выполнения работ с вспомогательными грузами малой массы.

Кран К-651 (рнс. 5.2)—самоподъемный, одноконсольный (со стороны гибкой ноги). За исключением самоподъема кран К-651 мало отличается от крана К-451М. Трехосные ходовые тележки используются вместо двухосных. Лебедки для механизмов подъема груза и передвижения тележки ПЛ-5-69 имеют тяговое усилие 50 кН. Однако кран позволяет реализовать грузоподъемность 65 т на всей длине хода грузовой тележки, что значительно превосходит возможность крана К-451М, а наличие самоподъема существенно сокращает время и затраты на монтаж и демонтаж крана.

 

 «Краны для строительства мостов»       Следующая страница >>>





Rambler's Top100