Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Стреловые передвижные краны

 

 

 

3.7. Гусеничные краны

 

Для мостостроения Типажом Минтрансстроя рекомендуются гусеничные краны грузоподъемностью лишь 25, 63 и 100 т

Гусеничный кран ДЭК-251 грузоподъемностью 25 т. Монтажным стреловой кран ДЭК-251 (3.32, табл. 3.13) является полноповоротной самоходной машиной с дизель-электрическим многом оториым приводом и предназначен для строительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Край оснащается решетчатой стрелой длиной 14 м, которая при помощи вставок может быть удлинена до 19; 22,75; 24; 27,75; 2,75 ч. Каждая из стрел может оборудоваться неподвижным гуськом длиной 5 м, к которому подвешивается крюк вспомогательного подъема от самостоятельной лебедки.

Вес рабочие операции краиа осуществляются   соответствующими   механизмами с индивидуальными электроприводами, допускающими совмещение операций (по правилам безопасности—не более двух).

Кроме питания от имеющейся на кране дизель-генераторной установки, двигатели могут получать питание or внешнем сети. Механизмы и электрическая схема крана позволяют регулировать скорость рабочих движений в достаточно широких пределах, что обеспечивает надежное и безопасное ведение монтажных работ.

Управление механизмами краиа электрическое при помощи командо-контроллера, силовых контроллеров и кнопок.

Крпн оборудован ограничителями высоты подъема крюковой обоймы, высоты подъема стрелы и ограничителем грузоподъемности ОГП-1. По железной дороге перевозится в частично разобранном виде на двух четырехосных  платформах.

Для привода механизмов крана применены электродвигатели переменного тока сер. МТКБ и ДОС. Напряжение силовой  цепи 380  В,  цепи управления 220 В,    цепи    освещения 220 и 12 В и сигнализации 12В.

Приводы    лебедок    основного     и вспомогательного подъема   аналогичны. Схема   предусматривает   получе ние пониженной скорости подъема — опускания   груза    механическим   под тормаживанием   тормозами    с    электротолкателями,     подключаемыми    к валу  ротора  приводного двигателя.

Гусеничный ход мнгоопорного типа имеет индивидуальный привод нъ каждую гусеничную ленту. Ходовая рама сварной конструкции такая же, как и гусеничные балки.

Опорно-поворотное устройство — многороликового типа. На сварной раме поворотной части размещены дизель-генераторная установка, вес основные механизмы крана, a такж1 кабина управления, изолированная от общего машинного помещения.

Гусеничный  кран  МКГ-25БР  грузоподъемностью    25    т     ( 3.33) Этот кран является   нолноиоворотной самоходной машиной на  раздвижном гусеничном    ходу   с   дизель-электрическим     многомоторным      приводом. Предназначен   в основном    для  мон тажных, но и для погрузочно-разгрузочных работ.

Для  монтажных    работ   на  боль ших высотах кран укомплектован на бором  стрелового  оборудования,   по зволяющего     наращивать     основную 13,5 м стрелу    до    длины   18,5; 23,5, 28,5 и 33,5 м  (табл. 3.14). Кроме то го, к оголовку каждой стрелы может крепиться   неподвижный   гусек   дли ной 5 м, на конце которого   запасо-вана крюковая обойма вспомогательного подъема грузоподъемностью 5 т

При необходимости стреловое оборудование может быть заменено башенным высотой 18,5; 23,5 и 28 м (от пола поворотной платформы) со стрелой длиной 10; 15 и 20 м. Для электропривода применены синхронные крановые электродвигатели.

Для питания электродвигателей привода и аппаратуры на кране установлена автономная дизель-электростанция ДУ-50, ио возможно питание электроэнергией и от внешней сети напряжением 380 В.


Кран может транспортироваться на прицепе-тяжеловозе ЗПТ-40-20Ь грузоподъемностью    40 т на буксире к тягачу МАЗ-210Д,  причем с  крана снимается только стрела.

При перевозке по железной дороге с него снимают башенно-стреловое оборудование, кабину и уменьшают колею гусеничного хода.

Ходовая рама крана сварной конструкции опирается на две рамных гусеничных тележки многоопориой конструкции с индивидуальным приводом. Поворотная часть краиа опирается на ходовую часть посредством двухрядного шарикового опорно-по-воротного устройства с зубчатым венцом наружного зацепления. На поворотной части размещены: лебедки главного, вспомогательного подъема и подъема стрелы; механизм поворота; дизель-электростанция; каби-иа управления, которая изолирована от общего машинного помещения и оборудована отоплением и вентиляцией. В кабине размещена контроллерная и кнопочная системы управления всеми электродвигателями привода.

Малая скорость подъема достигается включением одного малого двигателя. Увеличение скорости — подключением в работу главного электродвигателя с фазовым ротором, регулируемого подключением ступеней роторных сопротивлений.

Край оборудован ограничителем грузоподъемности, конечными выключателями для ограничения подъема грузов и стрелы, а также тросовым предохранительным устройством, предотвращающим запрокидывание стрелы при случайном обрыве груза.

Кран с дизель-электрическим многомоторным приводом всех механизмов (3.36) работает иа переменном трехфазном токе 380 В и предназначен в основном для монтажных работ. На полигонах ЖБК может использоваться и на погрузочно-раз-грузочных работах.

С помощью вставок она может быть удлинена до 20, 25, 30, 35 и 40 м. Стрелы крана длиной до 30 м могут быть оборудованы жестким гуськом длиной 8 м для вспомогательного подъема.

На кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование, состоящее из башни высотой 25,5 и 35 м (от поворотной платформы) и стрелы трехгранного сечения длиной 16,4 и 23,9 м.

При работе крана допускается совмещение следующих операций: подъем или опускание крюка с вращением поворотной платформу, подъем или опускание крюка с передвижением крана, подъем или опускание крюка с подъемом или опусканием стрелы.

3.35. Гусеничный стреловой кран СКГ-63А

Управление механизмами крана производится при помощи кулачковых контроллеров и кнопок, расположенных в кабине управления. Кран оборудован ограничителями: грузоподъемности, высоты подъема крюка, вылета стрелы, а также указателями вылета, высоты подъема и грузоподъемности.

По железной дороге кран перевозится на пяти четырехосных платформах, для чего он разбирается на следующие основные части: поворотная платформа, ходовая рама, гусеничные тележки, стрела, гуськи и вставки.

Механизмы крана снабжены индивидуальными электродвигателями переменного тока, которые могут питаться как от собственной дизель-генераторной установки марки У-34А, так и от внешней сети напряжением 380 В, а также нормально замкнутыми тормозами с электромагнитами или электрогидротолкателями.

Электроприводы всех механизмов объединены в общую электрическую систему, которая обеспечивает независимое управление любым механизмом и необходимую блокировку и защиту.

Гусеничный кран Э-2508 грузоподъемностью 60 т. Кран Э-2508 (3.37) стреловой, полноповоротный, самоходный с дизель-механиче-скнм одномоторным приводом всех механизмов от дизеля 2Д12Б

Предназначен для производства точных строительно-монтажных работ (например, при навесной сборке металлических мостов на высокопрочных болтах).

Кран состоит из ходовой части, поворотной платформы с роликовым опорно-поворотным кругом катания, на которой установлены механизмы кранового оборудования.

Кинематическая схема крана обеспечивает: передвижение, поворот платформы, подъем и опускание груза на основном и вспомогательном крюках, подъем и опускание стрелы, а также совмещение этих операций. Все перечисленные движения реверсивны, причем реверсирование барабанов главной лебедки осуществляется независимо от реверсирования остальных механизмов. Привод главной лебедки обеспечивает подъем и опускание груза в режиме двигателя.

Тормоза главной лебедки — нормально замкнутые.

Система управления механизмами крана — пневматическая, состоящая из двухрукояточного беспедального пульта управления, пяти управляемых золотниками исполнительных цилиндров. Работу пневматической системы обеспечивает одноступенчатый двухцилиндровый компрессор типа ВВ-0,7/8 производительностью 0,7 м3/мин при рабочем давлении 0,8 МПа,

Основная стрела крана длиной 15 м -- решетчатая. При помощи вставок она может быть удлинена до 30 и 40 м. На стрелах длиной 30 и 40 м может быть установлен жесткий гусек длиной 7,5 м.

Полноповоротный гусеничный стреловой кран KC-8J65 (3.39) с дизель-электрическим многомоторным приводом всех механизмов работает на переменном токе напряжением 380 В, Кран может быть смонтирован в стреловом или башенном исполнении и предназначен для монтажных работ при сооружении опор и фундаментов из свай, оболочек, буровых свай, как от собственной дизель-геие-раторной установки ДЭА-100Б, так и от внешней сети переменного тока.

Кран состоит из ходовой части, ловоротной части с шариковым двухрядным опорно-поворотным устройством и набора сменного рабочего оборудования. Опорная рама ходовой части сварной конструкции опирается на две гусеничные многоопорные тележки, каждая из которых имеет самостоятельный привод. Рама поворотной платформы цельносварная. На ней установлены; дизель-генератор, три лебедки основного и вспомогательного подъема, подъема стрелы, механизм поворота, кабина, портал со  стреловым   оборудованием.

Основная стрела крана решетчатой конструкции имеет длину 20 м и состоит из двух секций трехгранного сечения, выполненных из труб. С помощью сменных секций стрела может быть удлинена до 25, 30, 36 и 40 м. Вес стрелы допускают оснащение жестким гуськом длиной 10 м для вспомогательного подъема грузов массой не более 15 т.

Башенно-стреловое оборудование имеет высоту башни 35 и 45 м и длины стрел 19, 24 и 29 м.

На кране установлены: ограничитель грузоподъемности, упор для предотвращения запрокидывания стрелы, конечные выключатели подъема стрел а крюков, указатели вылетов. Управление краном осуществляется из ка-бнны машиниста с помощью ключей, кнопок и командоконтроллеров. Электропривод крана обеспечивает совмещение следующих операций: подъем или опускание крюка с вращением поворотной платформы, подъем или опускание с передвижением крана, подъем или опускание крюка с подъемом илн опусканием стрелы.

Кран оборудован двумя противовесами — постоянным и съемным.   По железной дороге его перевозят ни шести четырехосных платформах. Для этого кран разбирают иа следующие основные части: поворотная платформа (без стрелы), ходовая рама, две гусеничные тележки, стрела и другие узлы металлоконструкции.

Иа 3.40 приведена диаграмма грузовых характеристик крана со стреловым оборудованием, а в табл. 3.17 его  техническая  характеристика.

 

 «Краны для строительства мостов»       Следующая страница >>>





Rambler's Top100