Строительная техника

 Тракторы и автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Коленчатый вал воспринимает усилия, передающиеся от поршней через шатуны, и преобразует их в крутящий момент, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя. Воспринимаемые коленчатым валом периодически действующие силы давления газов и инерции движущихся деталей могут вызвать износ, деформацию изгиба и кручения вала. Поэтому он должен обладать большой прочностью и быть износостойким.

Коленчатый вал штампуют из высококачественной стали или отливают из высокопрочного чугуна. Он состоит из опорных коренных шеек, шатунных шеек, соединяющих их щек, носка (передней части) и хвостовика (задней части). К щекам прикреплены или отлиты вместе с валом противовесы, необходимые для его балансировки. Шейки вала для большой износоустойчивости закалены токами высокой частоты (ТВЧ). В щеках вала проходят косые каналы, по которым масло поступает к шатунным подшипникам. Внутри шатунных шеек выполнены полости В для центробежной очистки масла. Полости закрыты резьбовыми пробками. При вращении коленчатого вала механические примеси (продукты изнашивания) под действием центробежной силы оседают на стенках полости. Очищенное масло выходит на поверхность шатунной шейки из средней части полости по трубке.

На каждой шатунной шейке коленчатого вала двигателей с V-образным расположением цилиндров закреплены по два шатуна, поэтому шейки имеют большую длину. На переднем конце коленчатого вала находятся одна или две шестерни для привода газораспределительного и других механизмов, шкив привода вентилятора и генератора, а также храповик или болт для проворачивания коленчатого вала вручную. В некоторых двигателях распределительная шестерня размещена   на   заднем   конце   вала.

На заднем конце вала закреплен маховик. У ряда двигателей маховик закрепляют установочными штифтами и болтами, ввернутыми в торец коленчатого вала. В других двигателях имеется фланец, в котором просверлены отверстия для крепления   маховика   болтами.

Чтобы масло не вытекало наружу, на концах коленчатого вала в местах выхода из картера установлены маслоотражатели, а в корпусных деталях — сальники. В задней части двигателя имеется комбинированное уплотнение, которое состоит из маслосгон-ной резьбы, выполненной на коленчатом валу, и сальника или узких вкладышей. Образованное лабиринтное уплотнение предотвращает протекание масла в картер маховика.

Обычно на заднем конце коленчатого вала имеется буртик, с помощью которого вал удерживается от осевого перемещения. Для этого на последнем коренном подшипнике предусмотрены буртики или упорные полукольца 3. Продольные перемещения коленчатого вала некоторых двигателей ограничивают подобные устройства, расположенные на первой или средней коренной шейке.

Коренные подшипники, как и шатунные, выполнены в виде вкладышей, изготовленных из сталеалюминиевой ленты. Наружная часть ленты — стальная, а внутренняя покрыта тонким слоем антифрикционного сплава, который выдерживает большие нагрузки и обладает высокой износостойкостью. Для улучшения приработки внутренняя поверхность вкладышей облужена. Вкладыши как шатунных, так и большинства коренных подшипников взаимозаменяемы.

  Коленчатый вал двигателя В-30. На хвостовике коленчатого вала ...

  КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ КОЛЕНВАЛ. От осевых смещений коленчатый вал ...

  Кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал. Силы, действующие на ...

  Коленчатый вал. Вкладыши коренных и шатунных подшипников

  Кривошипно-шатунный механизм. Поршень. Шатун. Коленчатый вал ...