Вся электронная библиотека >>>

 Тракторы >>

 

Строительная техника

ТРАКТОР ДТ-90Тракторы


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ

Глава X. ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ КЛАССА 3 т.

 

 

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ КЛАССА 3 т

 

Регулировка муфты сцепления и блокировочного механизма коробки передач.

Трактор ДТ-54А. Величина свободного хода педали муфты сцепления должна быть равна 30—35 мм, При величине свободного хода менее 30 мм муфту регулируют в следующем порядке. Изменяя длину тяги, соединяющей педаль с рычагом 6 муфты, регулируют зазор между нажимным диском тормозка и накладкой ступицы 22 тормозка; зазор должен быть в пределах 7—8 мм при полностью включенной муфте. Если при выключении края стаканов тяг 14 тормозка отходят от ушек нажимного диска 13 на 3—5 мм, то зазор между нажимным диском и ступицей тормозка установлен  правильно.   После этого при  крайнем   заднем   положении педали муфты сцепления, вращая корончатые гайки тяг 19, устанавливают зазор 3,5—4,5 мм между концами отжимных рычагов 18 и обоймой выжимного подшипника 10, при этом разница в зазорах между отдельными рычагами не должна превышать 0,3 мм. При отвинчивании гайки на 1 оборот зазор увеличивается на 2,5 мм. После регулировки корончатые гайки должны быть зашплинтованы.

Блокировочный механизм регулируют изменением длины тяги. Рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение и, отъединив тягу 3, проверяют легкость вращения валика блокировочного механизма. Повернув рычаг / валика вперед до упора в прилив 2 корпуса и поставив верхний конец педали 4 муфты сцепления на расстояние 20—25 мм от правого рычага управления муфтами поворота, регулируют длину тяги 3 и соединяют ею рычаг / и педаль 4 муфты сцепления (на некоторых тракторах тяга 3 нерегулируемая).

Трактор Т-75. Регулировку муфты сцепления проверяют и при необходимости выполняют через 240 час. работы трактора в следующем порядке. Установив рычаг управления муфтой в крайнее заднее положение, проверяют зазор между рычажками и муфтой 6, который должен быть в пределах 3,5—4,5 мм. Разность зазоров у отдельных рычажков не должна превышать 0,3 мм. При необходимости устанавливают требуемый зазор гайками 26 тяг 5 нажимного диска. После этого регулируют зазор между упорами 22 и промежуточным диском 4, который должен быть в пределах 1,2—1,8 мм. Для этого, отвернув контргайки, завинчивают упоры до соприкосновения с промежуточным диском, а затем вывинчивают каждый упор на 1У2 оборота и затягивают контргайки.

 

 

Регулировка тормозка муфты сцепления выполняется при полностью выключенной муфте сцепления. Отвернув контргайку нажимного винта 20 рычага 24, завинчивают винт до тех пор, пока накладка колодки 19 тормозка не прижмется к тормозному шкиву 8. После этого включают муфту сцепления, ввинчивают нажимной винт 20 в рычаг 24 еще на 2 оборота и затягивают контргайку.

Блокировочный механизм регулируют, изменяя длину тяги, соединяющей нижний конец рычага управления муфты сцепления с рычажком валика механизма блокировки коробки передач. Для этого рычаг 25 муфты сцепления устанавливают так, чтобы его короткое плечо соприкасалось с упором, к которому его прижимает пружина. Нижний конец рычага управления муфтой сцепления соединяют с рычагом 25 так, чтобы верхнее плечо рычага управления было отклонено назад на 12—15° от вертикали. Рычаг валика механизма блокировки коробки передач поворачивают вперед до упора в прилив крышки и, регулируя длину тяги, соединяют этот рычаг с нижним концом рычага управления муфты сцепления.

Тракторы Т-74 и ДТ-75. Регулировка муфты сцепления проверяется и при необходимости выполняется через 240 час. работы трактора. Регулировка производится так же, как и у трактора Т-75, только зазор между отжимными рычагами и муфтой 11 выжимного подшипника при включенной муфте сцепления должен быть равен 2,5—3,5 мм, а зазор между промежуточным диском 20 и упорным винтом 14 должен быть в пределах 1,7—2,3 мм, для чего каждый винт завинчивают до упора, а затем отвинчивают на 2 оборота и затягивают контргайку.

Регулировка тормозка муфты сцепления у трактора ДТ-75 аналогична таковой у трактора Т-75, описанной выше. У трактора Т-74 тормозок регулируют при выжатой до отказа педали муфты сцепления, сохраняя в остальном тот же порядок регулировки.

Механизм блокировки коробки передач у трактора Т-74 регулируют, изменяя длину тяги, соединяющей нижний рычажок педали муфты сцепления и рычажок валика механизма блокировки. Для этого педаль муфты отводят назад до упора в уголок пола, а рычажок валика механизма блокировки вперед до упора во фланец коробки передач. Регулируя длину тяги, соединяют ею нижний рычажок педали муфты и рычажок валика механизма блокировки. Одновременно регулируют  длину тяги,  соединяющей  верхний   рычажок   педали   муфты с верхним концом рычага, установленного на валике вилки муфты и отведенного в крайнее заднее положение.

Механизм блокировки коробки передач у трактора ДТ-75 регулируют совместно с регулировкой механизма управления муфтой сцепления и УКМ, описанной ниже.

Регулировка механизма управления муфтой сцепления и увеличителя крутящего момента трактора ДТ-75. Перед регулировкой механизма управления следует отрегулировать главную муфту сцепления и муфту сцепления УКМ. У последней при включенном положении зазор между подшипником отводки и отжимными рычажками должен быть равен 4±0,3 мм, а разница зазора у отдельных рычажков не должна превышать 0,3 мм.

Регулировка величины хода отводки главной муфты сцепления. При упоре отводки в корпус заднего подшипника вала муфты сцепления рычаг 11 (рис. 238) должен быть отклонен назад от вертикали на 30±5°, при этом длину тяги 10 регулируют так, чтобы рычаг 6 управления главной муфтой был отклонен назад от вертикали на 30—40°, а при его повороте вперед до упора отводка переместилась бы вперед на 22 ±1 мм.

Регулировка сервомеханизма. Винтом 8 следует натянуть пружину 9 сервомеханизма так, чтобы рычаг 6 управления главной муфтой сцепления фиксировался в переднем и заднем положениях. Затем, изменяя длину тяги 14, нужно добиться, чтобы при заднем положении рычага 6 двуплечий рычаг 13 не доходил до упора 12 на 1— 2 мм.

Регулировка хода нажимного диска муфты сцепления УКМ. Установив рычаг 7 управления УКМ в переднее положение и сдвинув вперед отводку муфты сцепления УКМ до упора в стакан переднего подшипника ведущего вала УКМ (при этом верхнее плечо двуплечего рычага 16 должно быть наклонено вперед от вертикали на 8±7,5°), нужно отрегулировать длину тяги 15 так, чтобы между задней стороной паза этой тяги и пальцем нижнего конца рычага 16 был зазор 1—2 мм, а при выключенном состоянии муфты сцепления УКМ суммарный зазор между ее дисками был равен 1,8— 2,0 мм.

Регулировка одновременности включения главной муфты сцепления и муфты сцепления УКМ производится тягой 5. Для этого, поставив рычаг 7 в крайнее заднее положение, а рычаг 6 в крайнее переднее положение, изменяют длину тяги 5 так, чтобы передняя сторона паза этой тяги без зазора касалась пальца верхнего плеча рычага 16, а при полном включении главной муфты сцепления между пазом и пальцем был зазор не менее 2 мм. При выключении муфты сцепления УКМ рычагом 6 (главной муфты сцепления) суммарный зазор между ее дисками должен быть равен 1,5— 2,0 мм.

Регулировка тормозка водила УКМ. Выключив главную муфту сцепления, изменяют длину тяги 4 так, чтобы выступы заднего конца ее вилки совпали с выступами рычажка 3 управления тор-мозком, а зазор между задней стороной паза рычажка 3 и лальцем тяги 4 был равен 1—3 мм.

Регулировка тормозка главной муфты сцепления производится так, как описано выше у трактора Т-75.

Регулировка механизма блокировки коробки передач   производится    изменением   длины   тяги при   включенной главной муфте сцепления, при этом между пальцем рычага заднего валика 1 механизма блокировки и упором крышки коробки передач должен быть зазор 2—5 мм, а при выключении муфты этот палец должен касаться площадки прилива колонки крышки.

Окончательная регулировка длины пружины 9 сервомеханизма винтом 8 должна обеспечить надежную фиксацию рычага 6 управления главной муфтой в его крайних положениях при минимальном усилии для переключения.

 

 

Управление УКМ. Регулировка механизма управления УКМ, тракторов ...

Положение отжимных рычагов муфты сцепления УКМ в эксплуатации не регулируют. Регулировка блокировочного механизма коробки передач. ...
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/270.htm

 

К содержанию книги:  Тракторы

 

Смотрите также:

 

Промышленные тракторы

 

Сельскохозяйственные гусеничные тракторы

Сельскохозяйственные гусеничные тракторы за рубежом создают как специальные сельскохозяйственные модификации промышленных тракторов. ...
www.bibliotekar.ru/spravochnik-171-traktor/10.htm

 

  Трактор

Слово «трактор» произошло от латинского слова «трахо»—«тащу», «тяну». В этом и заключается главное назначение трактора: он или тащит на себе различные ...
bibliotekar.ru/enc-Tehnika-3/50.htm

 

  Трактор. Гусеничный и колесный тракторы

Показанная на рисунке модель трактора колесного типа приводится в движение при помощи патефонного пружинного двигателя. Но может быть применен и ...
bibliotekar.ru/teh-tvorchestvo/97.htm

 

  Техника и технология сельского хозяйства...

В России создание тракторов с двигателем внутреннего сгорания связано с именем ученика Ф. А. Блинова Я- В. Мамина (1873—1955). ...
www.bibliotekar.ru/istoria-tehniki/12.htm

 

Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи

Автомобили, тракторы, тягачи изготовляются серийно, поэтому многие их сборочные единицы широко используются в конструкциях различных строительных машин. ...
bibliotekar.ru/spravochnik-62/9.htm

 

  Последние добавления:

 

Инженерное оборудование   Строительные машины и оборудование  Строительные технологии