Строительные технологии

Наладка и регулирование систем вентиляции и кондиционирования воздуха

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Индукторные муфты скольжения

Для плавного регулирования подачи вентиляторов двухстороннего всасывания и уменьшения пусковой нагрузки электродвигателей наряду с гидромуфтами используются индукторные муфты скольжения. Индукторная муфта скольжения состоит из двух электромагнитных связанных частей, расположенных концентрично одна относительно другой. Наружная часть муфты, называемая якорем 4, выполнена в форме полого цилиндра, охватывающего индуктор 3 и отделенного от него небольшим зазором, порядка 1 мм. Индуктор представляет собой зубчатое колесо с обмоткой возбуждения постоянного тока 2, помещенной в круговом пазу.

Муфта имеет два не связанных друг с другом вала (вал индуктора / и вал якоря 5). Обычно якорь соединяется с электродвигателем, а на вал индуктора насаживается шкив.

Соединение вала якоря с валом электродвигателя осуществляется с помощью соединительных втулочно-пальцевых упругих муфт. При отсутствии тока в обмотке возбуждения якорь вращается вхолостую с частотой, равной частоте вращения вала электродвигателя, а индуктор неподвижен. Если же в обмотку возбуждения подается постоянный ток, то возникает магнитный поток, замыкающийся через якорь и индуктор. Вследствие неодинаковых магнитных сопротивлений воздушного зазора над зубцами и над впадинами индуктора распределение магнитного поля по окружности якоря неравномерно. Плотность магнитного потока достигает максимума над зубцами и минимума над впадинами. При перемещении якоря относительно индуктора получается переменное магнитное поле, которое вызывает появление вихревых токов в поверхностном слое массивного якоря. Взаимодействие вихревых токов с основным магнитным потоком создает крутящий момент, в результате чего индуктор приходит во вращение в том же направлении, что и якорь. Частота вращения при данной нагрузке зависит от величины тока возбуждения. Регулируя последний, можно плавно изменить частоту вращения колеса вентилятора при неизменной частоте вращения и приводного электродвигателя. Мощность возбуждения не превышает 0,5—1% передаваемой мощности. Питание цепи возбуждения осуществляется от сети переменного тока через выпрямитель.

Для регулирования тока возбуждения индукторной муфты скольжения может быть предусмотрен вариатор напряжения с автоматическим или ручным управлением, По окончании монтажа индукторной муфты перед ее пуском в эксплуатацию проводят приемно-сдаточные испытания для определения состояния индукторных муфт скольжения после длительного их хранения и качества монтажа.

Приемно-сдаточные испытания включают:

1.         Внешний осмотр муфты.

2.         Измерение сопротивления обмотки возбуждения при номинальном токе возбуждения муфты.

3.         Измерение сопротивления изоляции обмотки возбуждения, контактных колец и щеткодержателя по отношению к корпусу.

4.         Измерение температуры нагрева обмотки возбуждения при номинальном токе возбуждения муфты.

5.         Измерение воздушного зазора между якорем и зубцами индуктора.

6.         Измерение биения валов.

7.         Измерение вибрации.

8.         Проверку работы муфты на холостом ходу.

9.         Проверку работы муфты под нагрузкой.

Внешний осмотр муфт

При внешнем осмотре муфты проверяют: 1) затяжку всех винтов, болтов и гаек: 2) установку узла щеткодержателя; 3) вращение от руки индуктора и якоря.

Щеточный механизм следует жестко закреплять на щеткодержателе. Необходимо, чтобы щетки имели зеркальную блестящую поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами. Края щеток должны быть параллельны краям контактных колец.

Измерение сопротивления обмотки возбуждения постоянному току

При измерении омического сопротивления обмотки возбуждения постоянному току определяют целостность обмотки возбуждения и проверяют соответствие сопротивления обмотки паспортным данным. Сопротивление обмотки возбуждения определяют либо по показаниям амперметра и вольтметра, установленных в цепи возбуждения, либо с помощью измерительного моста постоянного тока.

Величина сопротивления обмотки возбуждения не должна отличаться от номинальной более чем на 10%.

Измерение температуры обмотки возбуждения при расчетном токе возбуждения муфты

Температуру нагрева обмотки возбуждения находят по сопротивлению обмотки, изменяющемуся с повышением температуры. Измерив сопротивление обмотки   возбуждения в   холодном и горячем состояниях, определяют превышение температуры обмотки возбуждения над температурой окружающего воздуха

Перегрев обмотки возбуждения, определенный по вышеприведенной формуле не должен превышать 105° С. Следует иметь в виду, что температуру обмотки в нагретом состоянии только тогда можно считать установившейся, если после 3—4 измерений при одном и том же токе возбуждения убеждаются в том, что дальнейший рост температуры обмотки прекратился.

Измерение воздушного зазора между якорем и зубцами индуктора муфты

При измерении воздушных зазоров проверяют величину зазора в нескольких точках. Увеличение воздушного зазора против указанного в заводском паспорте повышает номинальное скольжение, а следовательно, и непроизводительные потери энергии, уменьшение — повышает одностороннее магистральное притяжение. Последнее вызывает дополнительную одностороннюю механическую нагрузку на подшипники, что их преждевременно выводит из строя. Отклонение фактического значения воздушного зазора от указанного в паспорте, а также от его неравномерности должно быть не более 10%. Неравномерность воздушного зазора в процентах определяется по формуле

Воздушный зазор замеряют стальным щупом с обеих сторон якоря через специально предусмотренные для этой цели отверстия в подшипниковых щитах муфты. Пластины щупа заводят в зазор с легким усилием, одинаковым при всех замерах. Если результаты этих измерений покажут, что величина воздушного зазора и неравномерность не превышают 10%, то на этом проверку заканчивают, а муфту считают пригодной для эксплуатации. Причиной повышенной неравномерности воздушного зазора сверх 10% может быть нецилин-дричность индуктора; нецичиндричность якоря; эксцентриситет якоря по отношению к индуктору, т е. взаимное смещение осей якоря и индуктора.

Цилиндричность индуктора определяют следующим образом. Фиксируют (закрепляют) якорь. Замеряют зазор между якорем и всеми зубцами индуктора через одно и то же отверстие подшипникового щита, поворачивая индуктор таким образом, чтобы зубцы индуктора приходились против этого отверстия. Для контроля правильности измерений индуктор вновь устанавливают в первоначальное положение и производят контрольный замер, результаты которого Должны совпасть с первым измерением.

Полное совпадение результатов изменения во всех точках свидетельствует о цилиндрической форме расточки индуктора. Аналогичным образом проверяют расточку якоря с той лишь разницей, что замеры выполняют при фиксированном положении индуктора. Число замеров воздушного зазора в этом случае ограничивается числом отверстий в подшипниковых щитах, предназначенных для измерения величины зазора.

Замеры выполняют против одного и того же зуба индуктора через отверстия в подшипниковом щите, которые подводят к этому зубцу, поворачивая якорь. Если проверка цилиндричности якоря и индуктора показала удовлетворительные результаты, то неравномерность зазора объясняется эксцентриситетом якоря и индуктора.

Эксцентриситет муфт можно установить замером воздушного зазора в двух диаметрально противоположных точках зазора. Для этого муфту в сборе извлекают из станины и устанавливают на специальных козлах. Нецилиндричность и эксцентриситет в условиях монтажа не устраняются. Муфты с такими недостатками подлежат капитальному ремонту.

 РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА - паротурбинный привод для регулирования ...

 Применение регулируемого электропривода в системах автоматического ...

 Регулирование работы насосов. Электромагнитные муфты скольжения ЭМС

 ВЕНТИЛЯТОР РАДИАЛЬНЫЙ. Радиальные вентиляторы для вентиляционных ...

 РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД НАСОСОВ. В состав регулируемого ...