Автомобилестроение

Автомобильные кузова

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 В трубопроводах пневмосистемы встречаются: трещины, пробоины, вмятины, разрывы, эллипсность в местах изгиба, срыв резьбы в накидных гайках, износы. Сильно поврежденные трубки заменяют новыми или наращивают по длине после удаления поврежденной части. Для наращивания трубки часто используются годные части ранее забракованных медных или латунных трубопроводов. Трубки при наращивании обычно соединяют при помощи ниппелей и накидных гаек, На отожженный конец трубки надевают накидную гайку с вставленным в нее плотно прилегающим к трубке ниппелем и развальцовывают конец трубки. Таким  же образом  на конец соединяемой трубки устанавливают ниппель и штуцер. Герметичность соединения обеспечивается накидной гайкой, которая прижимает конец трубки к конусу штуцера. Наращивание новой части трубки можно выполнить соединением концов трубок плотно насаженной на них муфтой, изготовленной из того же материала, что и ремонтируемая трубка. При таком способе соединения концы трубок и внутреннюю поверхность муфты предварительно тщательно зачищают, затем собирают и пропаивают твердым припоем ПМЦ-54. После ремонта трубопровод тщательно прочищают и промывают аммиачной водой, затем испытывают на герметичность под давлением   воздуха   30   кгс/см2.

При ремонте трубопроводов пневмосистемы следует сохранить, а при необходимости восстановить хлопчатобумажную оплетку. В качестве заменителя поврежденной части оплетки может быть использована изоляционная лента. Загрязненные трубопроводы промывают органическими растворителями, прочищают ершом, надетым на проволоку, и продувают сжатым воздухом.

При наличии в трубке вмятин глубиной более 2 мм их можно выправить протягиванием через трубку шариков различных диаметров.

Центральным конструкторско-технологическим бюро (ЦКТБ) Министерства автомобильного транспорта РСФСР разработан стенд для правки вмятин и проверки герметичности трубопроводов автомобилен ( 79).

Стенд состоит из камеры /, тумбы 19 и двух регулируемых ножек 9. Камера служит для загрузки трубопровода, где происходят правка и испытание последнего. Камера  состоит из  каркаса, распределителя    8,    блокирующего устройства 6, корпуса для манометров 3, четырех откидывающих крышек 10 и поперечных опор, расположенных внутри камеры, которые и служат опорой для трубопровода, подлежащего правке.

В тумбе стенда смонтированы приемный масляный бак 20, насосная установка 16, электрошкаф. Все это оборудование закрыто двумя дверцами 13 и 15.

Распределитель состоит из пяти золотников, соединенных между собой шпильками. На каждой секции распределителя установлен штуцер 2, который служит для присоединения трубопровода, подлежащего   проверке   и   правке.

Блокирующее устройство состоит из рукоятки 5 золотника, который может быть установлен в рабочем и исходном положении. В корпусе для манометров расположены два манометра. Один из них показывает рабочее давление, другой давление  испытуемого

трубопровода.

Масляный бак представляет собой сварную конструкцию и служит для сбора масла после правки и проверки трубопроводов. Запас масла в баке рассчитан на 3 мин работы насосной установки. Насосная установка служит для создания в системе стенда необходимого давления для проверки и правки трубопроводов и включает в себя насос 18 и электродвигатель.

Электрошкаф стенда представляет собой отдельную металлическую сварную конструкцию, где смонтирована вся электрическая часть и пусковая аппаратура. Крепится электрошкаф к каркасу тумбы болтами.

Перед началом эксплуатации стенда через фильтр масляный бак гидравлической системы необходимо заполнить маслом (индустриальное 20 или 30 по ГОСТ 20799—75). Для правки трубопровода по резьбе накидной гайки подбирают штуцер и устанавливают его на распределителе. По внутреннему диаметру трубопровода подбирают калибрующий шарик и резиновую пробку. После этого открывают крышки камеры и вводят во внутрь камеры трубопровод. Затем соединяют накидную гайку трубопровода со штуцером распределителя, после чего закрывают все крышки камеры. Далее открывают кран распределителя и рукоятку золотника с нулевого положения перемещают в рабочее и включают электродвигатель насосной установки. После включения насосной установки масло через редукционный клапан, золотник и распределитель поступает в трубопровод для правки. Под давлением 100 кгс/см2 калибрующий шарик проходит по внутреннему каналу трубопровода и выправляет неровности.