Автомобилестроение

Автомобильные кузова

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

При капитальном ремонте обивку кузова полностью снимают, подушки и спинки сидений разбирают, старые изношенные детали и материалы заменяют новыми или ремонтируют, если это целесообразно  и  допускается  техническими условиями  на  ремонт.

Наиболее распространенными повреждениями в обивке являются: потертости и разрывы верхней части обивки (главным образом, в подушках сидений и подлокотниках); разрушение пружинных каркасов сидений, ослабление упругости или облом пружин, трещины на основании каркаса, обломы рамки и усилителя каркаса, поломка фанерных оснований сидений, вырывы и разрывы в прокладках сидений из губчатой резины, загрязнение обивки, погнутость звена шарнира сиденья и др. На сиденьях автобусов бывают повреждения покрытий металлических частей, трещины, изломы, износ сидений, отвинчивание болтов крепления подушек п спинок, изгибы отдельных элементов остовов сидений. Ремонт или замена деталей обивки сидений осуществляется согласно техническим условиям на их контроль и сортировку.

Ремонт обивки включает: разборку деталей обивки в зависимости от их состояния, переборку и восстановление элементов подушек и спинок сидений, ремонт обивки кузова, раскрой и пошивку новых деталей обивки, сборку деталей и узлов обивки после ремонта. Металлические каркасы и остовы сидений направляются в жестяницкое или слесарно-арматурное отделение для ремонта.

При ремонте обивки на авторемонтных заводах выполняют все виды работ, присущие процессу изготовления новой обивки, и дополнительные работы, связанные с разборкой обивки и очисткой ее деталей от концов ниток, пыли и загрязнений, а также подлежащих ремонту. Особые требования предъявляются к сиденьям, поскольку они должны обеспечивать не только удобное положение водителя и пассажиров, но и поглощать толчки и гасить высокочастотные колебания, которые отрицательно влияют на организм человека.

При разборке сшивные швы распарывают. При этом материал натягивают поперек шва, чтобы были видны нитки. Затем оскалы ниток осторожно вдоль шва разрезают ножом. Во избежание пореза нож не должен касаться материала. Однониточный потайной стежок распарывают следующим образом: вынимают конец нитки из последней петли стежка, тянут за него и вся строчка распускается. При распарывании ручных стегальных строчек ножницами  разрезают нитки, образующие стегальную  строчку.

Чтобы снять обивку, края которой приклеены к картону, необходимо смочить края ткани бензином «Галоша», а затем осторожно отогнуть их тупым ножом.

Разборка остальных частей обивки и каркасов сидений особой сложности не представляет. Разборку обивки кузова, а также подушек и спинок сидений необходимо выполнять на столе, оборудованном вытяжным устройством с нижним отсосом для удаления выделяемой при разборке пыли.

Ремонт верхней обивки выполняют в соответствии с техническими условиями на ремонт соответствующих изделий. Ремонт может включать постановку вставок и новых частей обивки вместо пришедшей в негодное состояние, приклейку или пришивание оторванной части обивки, устранение порезов и разрывов. Ремонт обивки постановкой вставок, а также устранение порезов и разрывов выполняются, только если это разрешается техническими условиями   на  капитальный   ремонт  автомобиля.

Для пошива новых деталей обивки заготовки деталей предварительно размечают и раскраивают по шаблонам. Материал, подлежащий раскрою, кладут на стол в несколько слоев (количество слоев настила зависит от задания), закрепляют боковые стороны настила зажимами, накладывают на верхний слой настила комплект шаблонов согласно эскизу раскроя и наносят хорошо заточенным мелом по шаблонам контурные линии каждой детали, подлежащей раскрою (линия разметки не должна быть шире 2 мм и отходить от кромки шаблона не далее 1 мм), включают электронож и вырезают детали обивки по разметке. Для резки материала   обычно   пользуются  электроножами  типа   ИЭ-5402.

Соединяемые детали обивки прошивают на заданном расстоянии от кромок одинарным или двойным швом с нелицевой стороны обивки; при этом выдерживают шаг строчки. Сшитая обивка не должна иметь слабой затяжки, перекосов, морщин, складок и повреждений на лицевой стороне.

Долговечность сидений в значительной степени зависит от прочности швов, соединяющих детали верхней обивки, Подушки и спинки сидений собирают на стендах с пневматическим устройством, позволяющим сжимать матрац подушек сидений для обеспечения натяжения материала и предотвращения образования морщин и складок в верхней части обивки.

Уплотнительные и декоративные канты обычно шьют из рулона ленты, установленного на разматывающем приспособлении. Конец ленты заправляют во второе приспособление, которое наматывает ленту по мере прошивки ее одинарным швом с шагом строчки 3 мм. При небольшом объеме работы не пользуются наматывающим приспособлением.

Уплотнительный кант изготавливают из ленты шириной 145 мм. Внутрь сложенной вдвое ленты вкладывают резиновую трубку, заправляют один конец ленты в приспособление и прошивают так, чтобы трубка проходила по оси изгиба ленты.

Обивку дверей на АЗЛК изготавливают из неармированной поливинилхлоридной пленки, соединенной с панелью из древесноволокнистой плиты методом сварки по контуру детали. Если в условиях АРЗа не представляется возможным применить указанный способ соединения, то обивку пришивают к панели на швейной машине.

Если ремонт обивки двери требует ее отделения от древесноволокнистой панели, то после ремонта края обивки можно приклеить к ней клеем (по нелицевой стороне) с последующей выдержкой под прессом в течение 30 мин. Ремонтировать детали обивки из поливинилхлоридной пленки, армированной сеткой из синтетических волокон (верх обивки сидений), можно клеем 88НП. Подклеенное отремонтированное место следует выдержать под прессом в течение 1 — 1,5 ч.

Ремонтировать детали обивки из неармированной, поливинилхлоридной пленки (обивки дверей и подлокотников) можно только при помощи подклейки клеем 88НП с последующей выдержкой под прессом в течение 1 —1,5 ч.

В качестве примера ниже приведена последовательность операций при разборке, ремонте и сборке подушек сидений легковых автомобилей и сборке подушки сидений автобуса с блоком из губчатой резины.