Автомобилестроение

Автомобильные кузова

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Восстановление деревянных деталей кузовов

Деревообделочные работы проводятся при ремонте кабин грузовых автомобилей КрАЗ, деревянных платформ грузовых автомобилей и кузова-фургона, имеющего деревянный каркас.

При ремонте деревянного каркаса кузова поврежденные участки деталей чаще всего приходится восстанавливать наращиванием детали по длине и склеиванием. Негодные детали заменяют новыми. Детали каркаса по длине наращивают в том случае, если повреждение имеет место на одной части детали, а вся остальная часть остается годной к эксплуатации. При наращивании необходимо придерживаться следующих основных правил: наращивать детали силового каркаса, например продольные балки основания, нельзя; наращивать допускается в местах наименьшего изгибающего момента и наименьшей нагрузки; стыки располагать таким образом, чтобы соединение можно было при необходимости усилить дополнительным креплением к основным элементам каркаса; наращиваемая часть должна быть из той же породы дерева, из которой сделана ремонтируемая деталь.

К древесине, применяемой для ремонта и изготовления деталей кузова, предъявляются определенные требования в отношении ее сортамента и физико-механических свойств. На механические свойства древесины влияют; влажность, плотность, возраст, неоднородность строения, место произрастания и различного рода пороки.

Крепость древесины характеризуется ее временным сопротивлением (способность оказывать сопротивление сжатию, растяжению, изгибу, кручению, скалыванию).

С уменьшением влажности крепость древесины увеличивается. В результате исследований -ЦНИИМОД установлено, что при влажности древесины до 30% крепость ее остается без изменения, а при дальнейшем высыхании резко повышается, достигая максимума при нулевой влажности.

Основными материалами для деревянных деталей, воспринимающих основные нагрузки в кузовах (навесные и притворные стойки, брусья основания и %. п.), являются пиломатериалы лиственных пород (чаще всего ясень или бук). Все остальные детали кузовов, а также деревянные детали платформ грузовых автомобилей изготавливают из пиломатериалов хвойных пород (сосна, лиственница).

Первое, весьма важное требование при изготовлении деталей кузовов заключается в том, что древесина должна быть сухой. Влажность древесины, применяемой на изготовление деталей кузовов,    обусловливается техническими условиями и не должна превышать 12—15%. Влажность древесины может быть определена весовым методом или при помощи электровлагомера. Электрический способ более быстрый, но менее точный и позволяет определить влажность в диапазоне от 8 до 30%.

Согласно   имеющимся   установкам   предусматривается   разделение   деревообрабатывающего   производства   на   две   стадии:   на производство черновых, а в некоторых случаях и чистовых заготовок, деталей на лесопильных заводах и на доработку и сборку этих полуфабрикатов  на  предприятиях     в районах потребления. Снабжение ремонтных и сборочных предприятий в данном случае происходит в порядке кооперирования  этих  предприятий с предприятиями   первичной  обработки.  Такой  вид снабжения  уже довольно широко применяют предприятия автомобилестроения и некоторые авторемонтные заводы. Можно уверенно сказать, что снабжение  предприятий  сухими  и  первично  обработанными  материалами   получит     преимущественное      распространение.      Однако, поскольку далеко  не  все  авторемонтные    заводы    располагают возможностью   получить   сухой   пиломатериал,   ниже   рассмотрен процесс его сушки.