Грузовые автомобили

Грузовой автотранспорт. Многоосные автомобили

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Анализ конструкций, на основании которого дана классификация многоосных автомобилей, указывает на огромное их разнообразие. Наиболее важной характеристикой компоновки ходовой части является размещение осей по базе. Имеются образцы автомобилей практически со всеми возможными вариантами размещений осей. Однако преимущественное распространение получили так называемые тележечные схемы компоновок. Часто встречаются компоновки с равномерным размещением и реже — со сближенными центральными осями и произвольным несимметричным размещением осей. Используют схемы рулевых управлений с управляемыми колесами всех осей, с группой управляемых колес передних и задних осей и с группой управляемых колес только передних осей. Схемы раздачи мощности включают в себя все разнообразие возможных конструктивных решений. Применяется полная блокированная связь и схемы раздачи мощности с числом дифференциалов и подобных им механизмов от одного до максимально возможного.

В группе сочлененных автомобилей большое разнообразие определяется особенностями конструктивного решения и числом степеней свободы шарнирной связи. Известны автомобили, созданные по прицепной и полуприцепной схемам шарнирной связи, с двумя и тремя степенями свободы. Новый по способу управления тип автомобиля имеет систему поворота, обеспечивающую складывание звеньев в плане.

В группе малогабаритных многоосных автомобилей широко используется система поворота торможением колес одного борта, так называемая нерулевая силовая система поворота.

Для того чтобы обоснованно дать оценку той или иной схеме конструктивного решения, выявив ее главные преимущества и недостатки на основе анализа внутренних связей, необходима общая теория многоосных автомобилей. Ее разработка является очень сложной проблемой, поэтому в законченном виде она пока не существует. Имеется много исследований (главным образом советских ученых), касающихся отдельных эксплуатационно-технических свойств многоосных автомобилей, таких, как управляемость и поворачиваемость, плавность хода, устойчивость, на-груженность трансмиссии, проходимость и др. Теория общих конструктивных решений, раскрывающая закономерности динамики и статики многоосных автомобилей во взаимосвязи с принятой конструктивной схемой, позволяет дать комплексную оценку последствий принимаемых решений в части формирования эксплуатационных свойств многоосного автомобиля или определить качество существующего автомобиля и предпочтительные условия его использования.

Главной целью этой теории является установление основных принципов рациональной разработки, конструирования, оценки и выбора общих конструктивных решений транспортных средств для обеспечения их соответствия различным эксплуатационным требованиям.

Для достижения поставленной цели могут быть использованы принципы системного подхода. Главная задача заключается в выяснении всех факторов, действующих в рассматриваемой системе, и установлении всех имеющих влияние внутренних и внешних связей [].

Для постановки конкретных задач исследования на основе логического анализа может быть использована структурная схема исследования системы предварительно установленными логическими связями между ее элементами. Система состоит из трех подсистем: конструктивных решений (входные элементы системы), эксплуатационных свойств и внешних условий. В данном случае установлены только определяющие элементы дальнейших исследований, прочие факторы, не показанные на схеме, являются для рассматриваемой системы внешними связями, которые надо учитывать как ограничения при проведении тех или иных оценок конструктивных решений.

К подсистеме конструктивных решений относят только те, которые приняты в качестве общих конструктивных решений: это число осей п, размещение осей по базе, характеризуемое относительным коэффициентом i, число, тип и место установки развязывающих узловых точек в схеме трансмиссии п', число и место установки управляемых осей п". Применительно к многоосным сочлененным автомобилям дополнительно в качестве общих конструктивных решений рассматривают число степеней свободы шарнирной связи, оценивают особенности поворота автомобиля складыванием звеньев и поворотом всех опор на 90° многоопорных автомобилей. Логически установлены эксплуатационные свойства, на которые оказывают наибольшее влияние принимаемые конструктивные решения. Этих свойств установлено восемь. Они образуют вторую подсистему исследуемой си-Из многочисленных факторов внешних условий, влияющих на транспортные средства, в структуре системы показаны только два — ровность опорной поверхности и состояние грунта. Они учитываются в дальнейшем при точных аналитических исследованиях. Все остальные важные условия использования учитывают как ограничения, исходя из главного предназначения того или иного автомобиля. Линиями показаны логические связи-элементов системы по вертикали: сплошными линиями — важные, определяющие связи, а штриховыми — второстепенные, действующие в данной системе.

Основной задачей последующих исследований системы являлось установление (в количественных и качественных характеристиках) связей между элементами и закономерностей их изменения в динамике. Знание их характеристик позволит дать научную оценку той или иной конструктивной схемы многоосного автомобиля или правильно его эксплуатировать.

Далее в общем виде рассмотрены наиболее общие схемы автомобилей, имеющих п осей с произвольным их размещением по базе. Частные задачи изложены применительно к наиболее вероятным, реально возможным схемам. Использование математического аппарата, расчетных схем, допущений и приемов исследований позволяет наиболее наглядно раскрывать физическую сущность сложных явлений. Для обоснования достоверности Выводов и закономерностей динамических процессов многоосных автомобилей широко использованы результаты экспериментальных исследований, полученные на механических н электронных моделях, а также на натурных образцах.