Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава восьмая. Обгоняя ветер

«Нашествие» с Дальнего Востока

 

Хонда

 

Логотип фирмы «Хонда»

 

Пусть к успеху на рынках Европы и Америки для японских автомобильных фирм был долог. «Первопроходцем» стал в 1951 г. 4-местный «Датсун Спорт», на деле весьма далекий от спорта. Откровенно говоря, машина повторяла довоенные модели фирмы — 4-цилиндровый мотор выдавал всего 20 л.с, чего хватало на то, чтобы разогнать автомобиль до 69 км/ч. Об экспорте машин в те годы еще не помышляли — это сегодня «Ниссан» поставляет только в США свыше полумиллиона автомобилей, а за 1946—1955 гг. весь автоэкспорт Дальнего Востока составил... 22 машины.

Но оснащенные высокими технологиями японцы не могли остаться в стороне, когда речь шла о суперавтомобиле.

Был создан автомобиля «Ниссан 240Z»: в 1971 и 1973 гг. — неожиданная победа «240Z» в ралли «East African Safari», a в 1973 г. — третье место в «Монте-Карло», не говоря уже о множестве побед во второстепенных соревнованиях. Главные же лавры «240-й» собрал в североамериканском первенстве SCCA (1970—74 гг.). И заработал знаменитый принцип: «В воскресенье побеждай, в понедельник продавай». Из 153 тыс. выпущенных по 1973 г., автомобилей в США было продано... 135 тысяч! Ни одному последующему поколению «Z» не удалось добиться такого успеха. Более того, это, похоже, вообще абсолютный результат среди экспортеров.

Пока «Феррари» своей моделью «348tb» предлагала покупателям вдохновенное, эмоциональное создание — «Хонда» заботилась о потребителе, делая свой автомобиль необычайно практичным и при этом отнюдь не скучным.

 

Хонда

 

«Хонда NSX» с центральным расположением двигателя составила серьезную конкуренцию лучшим европейским моделям, использовав в основных технических решениях своей машины многолетний опыт гонок.

 

Практичная «Хонда NSX», лишенная излишней экстравагантности итальянских моделей, ее главных конкурентов, без труда победила в соперничестве. С несущим кузовом, деталями подвески колес из кованого алюминия, подобно гоночным автомобилям, снабженная 24-клапан-ным трехлитровым V-образным 6-цилиндровым двигателем, достигающим мощности в 270 л.с. и имеющим по два распределительных вала на каждую головку цилиндров, эта машина также была оснащена последними техническими новинками: электронным управлением фазами газораспределения и системой ВДВК (варьируемой длины впускного коллектора) для регулировки в соответствии с числом оборотов, причем у каждого цилиндра — собственная катушка и непосредственное зажигание. И как итог — суперплавное протекание крутящего момента, высокая мощность во всех режимах работы.

 

Итак, при помощи «Хонды NSX» японцы прочно закрепились на рынке машин класса «гран туризмо». Дополнением к ней стала «Мазда RX-7», выпущенная в 1991 г. Эта неординарная машина имела роторно-поршневой двигатель, на сегодняшний день уже третьего поколения. Мощная, с явными спортивными показателями, она оснащена двумя последовательно работающими турбокомпрессорами. Этот принцип был применен еще в «Порше 956» — один нагреватель действует на малых и средних оборотах, за ним на увеличенных оборотах вступает второй, обеспечивая высокую мощность на всем рабочем диапазоне. На машине было установлено новое шасси с двойной независимой рычажной подвеской. Примечательно, что при 20-процентном усилении жесткости кузова новейшая «Мазда RX-7» на 91 кг легче своих конкуренток.

 

Логотип фирмы Мазда

 

Логотип фирмы «Мазда»

 

На рубеже XXI в.у автомобилистов вновь появились поводы для оптимизма: самое привлекательное направление автомобилестроения переживает период возрождения — спортивный автомобиль снова становится фаворитом.

 

 

японский автомобиль Мазда RX-7

 

«Мазда RX-7». 1991 г.

 

 

30 апреля 1978 г. компания «Мазда» представила в Японии спортивный автомобиль «RX-7» с кузовом купе. Спустя всего месяц новичок шумно дебютировал в Америке. Очаровав покупателей бескомпромиссной спортивностью, новизной дизайна и механики, на гоночных трассах он превращался в «роторную ракету» (это прозвище сохраняется за автомобилем и по сей день) и собирал призы везде, где только можно.

Снисходительные ухмылки европейцев будто рукой сняло при виде такой технической мощи. Сегодня именно японцы задают тон: примером тому может служить «Тойота», представившая в 1989 г. свою новую модель «Лексус LS400». Впервые такие машины, как «Ягуар» и «Мерседес», почувствовали себя униженными, так как «Лексус» очень быстро обставил былых фаворитов спортивных трасс.

Мягкий, бархатный четырехкулачковый V-образный 8-ци-линдровый мотор этой модели, оснащенный двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, по праву причисляется к лучшим двигателям мира, когда-либо находившимся в массовом производстве, причем в таком ключе выполнена и вся машина. Несколько уступающий лучшим мировым автомобилям в стилевом решении, не столь роскошный, как его европейские конкуренты, «Лексус» превзошел всех по качеству исполнения и своим инженерным решениям.

 

 

Мазда

 

В модели «МХ-5» «Мазда» возродила традиционный спортивный автомобиль с двигателем рабочим объемом 1588 см3, приводом на задние колеса и независимой двухрычажной подвеской — спереди и сзади.

 

 

80-е г. не предложили автомобильному миру широкого выбора открытых двухместных машин: несколько специальных британских моделей, парочка европейских — типа «Альфа Ромео Спайдер» и «ФИАТ-Х1/9» и непомерно дорогих гигантов, подобных «Мер-седес-Бенц SL», а также американский «Шевроле Корвет». А некогда лидирующие в этой области открытые спортивные «Ягуары» вообще ушли в тень.

Застой был преодолен в 1989 г., когда «Мазда» отважилась выпустить двухместный автомобиль по вполне доступной цене. Тщательно изучив европейские спортивные машины, пользующиеся наибольшей популярностью, калифорнийские дизайнеры этой японской фирмы с жаром принялись за работу: они старались «выбрать лучшие и соединить вместе» характеристики самых выдающихся спортивных моделей — от неординарного «Лотус Элан» до «Альфа Ромео Спайдер», напичкав гибрид совершенной механикой «Мазды». Итогом подобных изысканий явилась модель «МХ-5», по мнению консервативных знатоков лишенная всякой индивидуальности, однако далее самые скептически настроенные не могут отрицать техническое совершенство этой машины.

Другие японские фирмы также не хотят оставаться в стороне — «Сузуки» выпускает небольшой спортивный автомобиль «Каппучино», следующий на очереди «Датсун». «Хонда» предложила клиентам свой вариант спортивного автомобиля — «Хонда Бит», приятную машину, с двигателем рабочим объемом 600 см3, центрального расположения, которая вызывает у многих ностальгические воспоминания о хороших английских и французских машинах.

 

автомобиль Мазда

 

Автомобилисты США весьма благосклонна приняли «Мазду МХ-5». Она пользуется довольно устойчивым спросом на американском рынке и стоит примерно столько, сколько платили за «MG» модели «MGB». Это далее натолкнуло «Ровер», материнскую компанию марки «MG», на мысль о создании новой «MG» для 90-х.

 

«Хонда Бит» — яркий пример того, что инициатива создания спортивных машин в руках у японцев. Эта модель воплощала в себе все, чем должен обладать автомобиль 90-хгг. — двигатель центрального расположения рабочим объемом 660 см3, мощностью б4л.с. и отличная динамика.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>