Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


Издательство: АСТ, Харвест

 

Глава восьмая. Обгоняя ветер

Спортивное лидерство Англии

 

 

Символика фирмы «Бентли». 1924 г.

 

 

Бентли

 

Автомобиль «Бентли», победитель 1927 г. в гонках «24 часа Ле Мана». В ходе этих гонок одна из таких машин дошла до финиша первой, потерпев аварию, но сохранив работоспособность.

 

 

По силе эмоционального воздействия на автомобилистов спортивные модели всегда стояли на первом месте, а модель «Бентли» не просто пользовалась бешеной популярностью, но и способствовала тому, что Англия заняла ведущие позиции в мире автомобильного спорта.

 

СКОРОСТИ «БЕНТЛИ»

 

Уолтер Оуэн Бентли (1888—1971) был девятым ребенком в благополучной лондонской семье. Денег в доме хватало, но работать юноша начал рано. По собственному почину он пошел на Северобританскую железную дорогу — сначала кочегаром, потом служил помощником машиниста, а после окончания колледжа в Бристоле стал инженером.

В 1919 г. впервые в истории автомобильных гонок было заявлено, что автомобиль будет выступать под именем хозяина, капитана Уолтера Оуэна Бентли. «Бентли», на котором был установлен 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 л и 12 клапанами, готовили к соревнованиям в расчете на многодневный марафон, с немалым гоночным потенциалом. В 1922 г. машины «Бентли» выиграли командный приз в гонках «Tourist Trophy», а год спустя представитель этой славной серии финишировал четвертым в   гонках «24 часа

Ле Мана». В 1924 г. на этих престижных соревнованиях было завоевано первое место. Далее призовые места были завоеваны в 1927, 1928, 1929 и 1930 гг. в тех же состязаниях. Все эти победы поднимали и без того огромный престиж «Бентли».

Однако многие покупатели, не обращая внимания на очевидную спортивную славу этих моделей, видели в «Бентли» прежде всего мощную машину для туристических поездок, высказывая пожелание, чтобы кузов в ней был закрытого типа. Фирма пошла навстречу желаниям клиентов: так в 1925 г. появился «Бентли» с 6-цилиндро-вым двигателем рабочим объемом 6,5 л. В 1928 г. с конвейера сошел «Спид Сикс», автомобиль с короткой колесной базой и двигателем рабочим объемом 6,5 л. Он объединил два начала — спортивные характеристики 4-цилиндрового двигателя и мягкость 6-цилиндрового мотора для туристических машин.

Бентли был в своих инженерных пристрастиях довольно консервативен, в частности, он не переносил нагнетатели, называя их установку «искусственным кормлением». Один из основных гонщиков команды буквально помешался на наддуве и уговорил шефа установить на своем автомобиле компрессор. В результате в 1930 г. появилась партия из пятидесяти так называемых «Блауэр Бентли» с установленным перед радиатором объемным компрессором «Руте».

Самым серьезным открытием «Бентли» стал массивный автомобиль 1930 г. с двигателем рабочим объемом 8 л. Знатоки называли его символом, вершиной британского автомобилестроения и его программным автомобилем. После некоторой доработки он мог бы оказаться победителем в споре с моделью «Роллс-Ройс Фантом II».

Общепризнанным спортивным лидером Британии в 30-е гг. по праву считался «Бентли», переименованный в «Сайлент Спорт Кар» (бесшумный спортивный автомобиль), по желанию своего нового владельца — «Роллс-Ройса».

 

 

автомобиль Бентли

 

«Бентли Спид Сикс», занявший в гонках «24 часа Ле Мана» в 1930 г. второе место.

 

 

Бентли

 

«Бентли» 1939 г. с двигателем рабочим объемом 4,5 л. Этот  автомобиль уже был собственностью компании «Роллс-Ройс».

  

 

В 70-е гг. наступление турбонаддува неуклонно росло. Это привело к тому, что в гонку включился далее консервативный «Роллс-Ройс». Его «Бентли Малсан Турбо» стал, по мнению знатоков, одним из лучших седанов в мире, даже по сравнению с «Мерседес-Бенц 600SEL».

Отчаянная попытка возродить к жизни дух «Бентли» в модели «Бентли Малсан Турбо» оказалась удачной — модификации «Роллс-Ройс» с эмблемой «Бентли» хорошо раскупались.

 

 

ЖИВОТНАЯ МОШЬ «ЯГУАРА»

 

У спортивного «Ягуара» впечатляющая реакция и выдающаяся стартовая скорость. Серия «SS100», выпускавшаяся в 1936—40 гг., вошла в историю, хотя сделано было всего 198 автомобилей. Это была машина с мотором мощностью 104 л.с. и объемом цилиндров 2664 см3. Она была способна развить скорость до 151 км/ч, стартовала с места и разгонялась до 90 км/ч за 12,9 с.

Б первые послевоенные годы среди английских фирм, занимающихся производством спортивных машин, бесспорное лидерство принадлежало «Ягуару». В 1948 г. эта компания запустила в производство первый массовый автомобиль с двигателем, у которого в головке цилиндров размещались два распределительных вала, а клапаны были установлены V-образно. Речь идет о модели «ХК120», отличавшейся неординарной конструкцией.

Успех специальных моделей «Ягуар С тип» и «Ягуар D тип», на которых пять раз были одержаны победы в гонках «24 часа Ле Мана», позволил фирме из Ковентри удовлетворить свои спортивные амбиции. Великолепные технические характеристики и популярность модели, подкрепленная запуском в 1954 г. компактной модификации «Ягуар ХК140», сделали фирму самым крупным в мире производителем спортивных машин.

 

 

Ягуар ХК 120

 

Легендарный «ХК 120», самый знаменитый из семейства «Ягуаров», активно выступавший в ралли.

 

 

В1952 г. такая машина впервые выиграла «Золотой кубок», который вручается за троекратное завершение «Alpine events» без штрафных очков.

 

 

Ягуар ХК140

 

«ХК140», преемница модели «ХК 120», узнаваемая по рисунку ребер на облицовке радиатора и массивным бамперам.

 

 

Основатель фирмы Уильям Лайонс, удостоенный в 1956 г. рыцарского звания и ставший сэром Уильямом, был выдающимся инженером и весьма предприимчивым бизнесменом. Он также был тонким психологом — точно знал, чего ждут клиенты, и старался в максимальной степени удовлетворить их запросы.

Успех «Ягуара» был запрограммирован еще до начала 60-х гг. появлением на свет модели «Е тип». А ее дебют в 1961 г. произвел эффект разорвавшейся бомбы: плавные изогнутые линии, подобные модели «D тип», победительницы гонок «24 часа Ле Мана», подчеркивали грацию и силу и не скрывали новаторских инженерных решений (независимая подвеска задних колес, дисковые тормоза на все колеса, причем задние были вынесены к главной передаче, и безупречный двигатель «ХК» с двумя распределительными валами в головке цилиндров).

Спортивная карьера «Е тип» началась с облегченных прототипов. Настоящие же «Е тип» участвовали во второстепенных гонках с 1961 г. В 1962 г. они заняли 4-е и 5-е места в гонках «24 часа Ле Мана». Небольшая группа облегченных спортивных модификаций с алюминиевым блоком, системой впрыска топлива, модифицированной подвеской и пятиступенчатой коробкой «ZF» на некоторых экземплярах была подготовлена в 1963 г. Однако в максимальной скорости они уступали модели «D тип» десятилетней давности и в международных соревнованиях лавров себе не снискали.

 

Для участия в гонках «24 часа Ле Мана» 1963 г. была создана специальная облегченная модель *Е тип*. Машина получилась почти на 227 кг легче, чем серийная «Е тип», благодаря алюминиевому несущему кузову и алюминиевому блоку двигателя.

 

  

автомобиль Ягуар

 

«Ягуар» с суперсовременным V-образным 12-цилиндровым двигателем дебютировал моделью серии «Е тип» в 1971 г.

 

 

В свое время снятый с производства «Е тип» планировали заменить спортивным автомобилем (проект назывался «F тип»). Но работы над этой моделью были остановлены в 1989 г. решением нового владельца — компании «Форд». Будет ли создана когда-нибудь такая модель, покажет будущее.

 

К удачным инженерным находкам можно отнести и передовой по конструкции несущий кузов с передним подрамником для крепления передней подвески и двигателя. Эта британская модель была способна конкурировать с роскошными машинами континентальной Европы, а по некоторым показателям даже превосходила их. И хотя этот пробный экземпляр, развивавший скорость 241 км/ч, еще не стал серийной продукцией, он уже был известен далеко за пределами своей страны.

Модель «Е тип» добилась мирового признания и стала самым ходовым автомобилем на международном автомобильном рынке, привлекая к себе внимание еще и более умеренной, чем у других фирм, ценой, а ее тип кузова стал весьма популярным: это был как раз тот случай, когда внешность соответствовала внутреннему содержанию.

35-летняя годовщина создания знаменитого автомобиля «Е тип» была отмечена в 1996 г. представлением модели «ХК8» на Женевском салоне (купе) и месяцем позже в Нью-Йорке (кабриолет). Обе версии немедленно пошли в серию, заменив собой изрядно устаревший «XJS».

 

 

ИЗЯЩЕСТВО «ЛОТУСА»

 

Самая крупная и, пожалуй, самая знаменитая английская фирма «Лотус Каре» получила известность не только благодаря своим спортивным и гоночным автомобилям, но и их безукоризненной службе, элегантному виду, верности традициям и долголетию.

 

 

автомобиль Лотус Элен

 

«Лотус Элен».

 

Небольшой вес, хорошая устойчивость мощный двигатель с двумя распределительными валами сделали «Элен» законодателем скоростных стандартов среди спортивных автомобилей 60-х гг.

 

В 60-е гг. английские спортивные машины постоянно совершенствовались, преуспевая на гоночном рынке. Одно из лидирующих мест среди спортивных автомобилей занимали машины, выпускаемые фирмой «Лотус».

Первая спортивная модель этой фирмы не завоевала популярности, поэтому следующей моделью — «Лотус Элен» 1962 г. фирма решила «выстрелить» наверняка, оснастив машину простой хребтовой рамой, на которой крепился легкий кузов из стеклопластика. В новой модели фирма отказалась от неуклюжего и дорогостоящего двигателя «Ковентри-Климакс», сделав ставку на новейший фордовский двигатель «Энглия», снабдив его головкой собственной конструкции, имеющей два распределительных вала. Удельная мощность автомобиля, масса которого была всего 673 кг, его устойчивость и легкость управления, отсутствие жесткости хода поставили машину выше всех известных тогда гигантов.

В атмосфере разразившегося топливного кризиса «Лотус» стал основоположником новой тенденции в развитии автомобилестроения, запустив в производство в 1974 г. эффектную приемистую и экологически безопасную двухлитровую «Элит».

Четырехместная модель «Элит» 1974 г., первая машина «Лотуса» с двигателем, изготовленным этой фирмой самостоятельно имела и некоторые погрешности: двигатель плохо работал с малой нагрузкой.

«Элит» не стала для «Лотуса» конечной целью, и в 1975 г. фирма заявила о производстве модели с центральным расположением двигателя «Эсприт». Фактически это был тот

 

Пресса отзывалась о новой модели восторженшг. 'Если модель MGE — король, то «Элен» кажется нам принцем». Так было написано в журнале «Motor», с легкой руки которого «Лотус» называли «одним из самых великолепных спортивных автомобилей мира».

 

Логотип фирмы Лотус

Логотип фирмы «Лотус».

 

 

За 23 года своего существования «Эсприт» не собирается на пенсию, даже наоборот. Несмотря на то что «Лотус Каре» уже давно не принадлежит самому себе, он смог сохранить свой национальный дух и гордость аристократа. Клинообразный кузов, изготовленный Джуджаро, преобразил «Эсприт» в ностальгическую машину для поклонников «Порше», «Феррари» или «Ма-зерати». Отделка и детали выдавали в автомобиле новичка, но великолепное шасси намекало на гоночных предков этой модели.

Б 1987 г. фирма предложила новый дизайн для модели «Эсприт Турбо» с центральным расположением двигателя, получившей статус суперавтомобиля малой формы в 1981 г., после того как он был снабжен турбонаддувом. Более спокойный и поэтому более дешевый по сравнению с итальянскими моделями, «Лотус Эсприт» с двигателем рабочим объемом 2,2 л, оснащенным турбонаддувом, развивал скорость 257 км/ч. Нашлись специалисты, которые несправедливо критиковали его за конструкцию шасси, однако мощность автомобиля ни у кого не вызывала сомнений.

Б конце 80-х гг. английская фирма «Лотус» вновь вернулась к своей некогда популярной модели «Элен», создав на ее основе долгожданную новинку — престижную и довольно дорогую двухместную машину, идущую вразрез с общепринятым оснащением спортивного автомобиля приводом на передние колеса. «Элен», дебютировавшая в 1989 г., был легко управляема и совершенно лишена проблем, с которыми сталкивались гонщики на переднеприводных машинах. Оригинальное инженерное решение сделало «Элен» спортивной моделью прогрессивной конструкции, никому не пришло в голову говорить о ней как о переработанной технологии 70-х гг.

 

 

Эсприт с турбонаддувом

 

Модификация «Эсприт» с турбонаддувом, развивающая мощность 264 л. с. 1987 г.

  

 

В 1992 г. состоялась презентация самого лучшего на сегодняшний день «Эсприт Спорт 300», а точнее — дорожно-спортивной версии гоночной модели «X180R». Это существенно более легкий автомобиль, без излишеств, с двигателем мощностью 302 л.с.

В октябре 1994 г. в Бирмингеме был представлен самый последний вариант — «Эсприт S4S». Это еще одна комбинация из уже известных составляющих: к модели «S4» приспособили колесные арки и гигантский задний закрылок от модели «Спорт 300». Этому автомобилю было суждено стать последним 2,2-литровым «Турбо» с шикарной отделкой салона, поскольку компания «Лотус Каре» уже заканчивала последние приготовления к выпуску нового двигателя V8.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>