Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава пятая. «Народный» автомобиль

«Народный» автомобиль Китая

 

До недавнего времени основным средством передвижения в Китае были велосипед и мопед. Только в середине 90-х гг. XX в. граждане этой страны начали пересаживаться на автомобили.

 

китайский лимузин Хунцзы

 

Лимузин «Хунцзы». 1960 г.

 

До недавнего времени понятия «Китай» и «автомобиль» были настолько несовместимыми, что производство легковых автомобилей в Китае, едва зародившись в конце 50-х гг., до конца 80-х находилось в полном упадке. По этим причинам нынешний уровень автомобилизации Китая примерно соответствует уровню СССР к 1941 г.

Только в 1994 г. в Китае были сняты жесткие ограничения в отношении владения автомобилями. Это не замедлило сказаться на уровне продаж, хотя до сих пор спрос на них явно превышает предложение. Сейчас в стране, насчитывающей

1,2 млрд. жителей, на каждую тысячу человек приходится 1,1 автомобиля (во Франции, к примеру, на тысячу жителей приходится 416 автомобилей). При этом из 7 млн. эксплуатируемых автомобилей в частном владении находится лишь около 1,3 млн., и те в основном используются в качестве такси. Большая часть парка обслуживает государственные учреждения и иностранные предприятия.

 

Создавшаяся ситуация привела к тому, что правительство Китая в конце 60-х гг. дало разрешение на производство в Шанхае легковых автомобилей среднего класса.

В середине 70-х гг. в Пекине начали выпускать джип «Пекин БЖ-2020», который был создан на основе российского УАЗ-469.

 

С началом рыночных реформ и созданием в Китае свободных экономических зон спрос на легковые автомобили резко возрос. Собственных сил для удовлетворения потребностей рынка не хватало, поэтому в 80-е гг. взоры руководства обратились к иностранным инвесторам. Правительством Китая было разработано четыре проекта с привлечением иностранного капитала. Тогда и возникли первые совместные предприятия. Среди них заводы, выпускающие модели «Джетта» и «Ауди 100», «Фольксваген», объединения «Шанхай/Фольксваген» (автомобили «Сантана») и ДСАК.

В рамках развития совместных предприятий фирма «Ситроен» предложила построить в Китае два завода по выпуску автомобилей. Кроме того, французская компания передала китайской стороне технологию производства. Для обеспечения надлежащего качества «Ситроен» разработал специальную программу обучения персонала. Она будет использоваться как на предприятиях «Ситроена» во Франции, так и в Вуханьском технологическом институте в Китае.

 

автомобили китайской сборкиВслед за французами на Китай обратил внимание концерн «Крайслер». После переговоров было создано совместное предприятие с китайской фирмой «Пекин Джип Корпорейшн». Теперь на заводах этой фирмы выпускают «Джип Чероки» и коммерческие пикапы «Джип Команч». Понимая колоссальные выгоды от развития автомобильной промышленности, правительство Китая принимает все меры к тому, чтобы сконцентрировать автомобильные производства в крупные объединения. Не желая упускать контроль над предприятиями, сулящими большие прибыли, оно предпочитает не продавать их в частные руки, а объединять с более мощными. Планируется, что в начале XXI в. в Китае будет изготовлена конкурентоспособная продукция на сумму 120 млрд. долларов. По сообщению информационного агентства «Синьхуа», в начале XXI в. на территории Китая предполагается выпускать 1, 2 млн. легковых автомобилей, 100 тыс. автобусов и тяжелых грузовиков, 400 тыс. среднегабаритных грузовиков и международных автобусов, около 1 млн. миниавтобусов и 8млн. мотоциклов.

CCV — «Ситроен» китайского происхождения.

  

Для того чтобы обеспечить продажу автомобилей в таком количестве, автомобильные фирмы Китая основное внимание уделяют выпуску «народных» автомобилей. Первым из иностранных компаний, которые поддержали эту идею, стал американский «Крайслер». Его автомобиль «CCV» соответствует, по мнению американцев, азиатскому понятию «народного» автомобиля: 25 л.с, стоимость в пределах 6000 долларов. Модель «CCV» (аббревиатура расшифровывается как «концептуальный автомобиль из композитных материалов») была создана «Крайслер Либерти Груп». Она стоит в два раза меньше модели «Неон», практична в эксплуатации и непривередлива к колдобинам и ухабам дорог.

Название «CCV» похоже на ситроеновское «2CV». А беглый взгляд на «Малыша» утверждает в мысли, что эта машина — современная версия популярного французского автомобиля. Даже легкий съемный верх и дутые колесные арки у него такие же.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>