Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава пятая. «Народный» автомобиль

«Ситроен» – французский «Фольксваген»

 

Символика фирмы Ситроен Если проводить аналогии, то именно «Ситроен 2CV» «посадил за руль» Францию подобно тому, как «Форд Т» сделал автомобилистом среднего американца, а «Фольксваген Жук» — немца.

Будущий основатель фирмы Андре Ситроен был пятым ребенком в семье голландского купца польского происхождения, жившего в Париже. После окончания политехнической школы он начал свою головокружительную карьеру с должности главного инженера в автомобильной фирме «Морс», а в 1901 г. основал собственную компанию по производству шестерен, ставших впоследствии эмблемой автомобилей «Ситроен».

 

В годы первой мировой войны Ситроен купил участок земли на набережной Парижа и построил небольшой завод, предназначенный для военных нужд — выпуска снарядов. Интересным представляется тот факт, что Ситроен построил свой завод на русские деньги и для выполнения русских военных заказов.

 

Мировая бойня наконец завершилась, и продукция Ситроена перестала пользоваться спросом. Чтобы удержаться на плаву, он решился на главную авантюру в своей жизни — начал серийное производство автомобилей. Большое влияние на принятие этого решения оказали заводы Форда, которые Ситроен посетил в одну из своих заокеанских поездок. Ситроен в рекордно короткий срок переоборудовал свой завод и подготовил его к выпуску автомашин. Первый легкий автомобильчик, получивший, как и «Форд», в качестве марки букву «А», был разработан приятелем Ситроена — Жюлем Соломоном. Эту модель называли также «Ситроен 10CV». Первая продукция была изготовлена 4 июня 1919 г.

 

 

Ситроен А

 

«Ситроен А». 1920 г.

 

автомобиль Ситроен 7CV

 

«Ситроен 7CV». 1934 г.

 

 

Одновременно с выпуском машин Ситроен взялся за строительство нового предприятия, соответствовавшего фордовским образцам. Первоначально на нем делали по 100 машин в день, в начале 20-х гг. эту цифру довели до 300, а в 1924 г. из ворот «Сосиет Аноним Андре Ситроен» вышло 1500 автомобилей. Подобного в Европе еще не видели.

«Ситроен А» был легким четырехместным автомобилем с 1,3-литровым двигателем мощностью 18 л.с. Он стал первым в Европе массовым автомобилем, за организацию его производства Андре Ситроен был удостоен титула «Европейский автомобильный король».

В отличие от Генри Форда, который всегда заранее просчитывал результаты деятельности своих предприятий, «европейский король» предпочитал действовать по принципу: «главное — ввязаться в драку, а там видно будет». В итоге в графе «убытки» появились внушительные счета за гарантийный ремонт большинства проданных машин, конструкция которых перед выходом на рынок не была отлажена до конца. Но фортуна оказалась благосклонной к промышленнику: ему удалось выпутаться из щекотливой ситуации, благодаря более удачной модели — «Ситроену V2».

 

Одной из наиболее удачных моделей корпорации «Сосиет Аноним Андре Ситроен» была модель «Ситроен V2», которая не только принесла большой успех своему создателю, но и помогла ему избежать банкротства.

 

 

Ситроен 7CV с открытым кузовом

 

«Ситроен 7CV» с открытым кузовом. 1934 г.

 

 

После закрытого показа перед Парижским салоном, дилеры окрестили «Ситроен 2CV» «Гадким утенком» и заявили, что такой автомобиль никто не купит. Это был один из самых неверных прогнозов за всю историю автомобилестроения — невзрачная машина сходила с конвейера в течение 42 лет!

 

К концу 20-х гг. Ситроен решил прекратить выпуск популярных и дешевых автомобилей и перешел на более дорогие модели «С-4» и «С-6» с мощными 4- и 6-цилинд-ровыми двигателями. Разразившийся в те годы экономический кризис доказал неправильность избранного пути. Издерганный постоянными неприятностями, смертельно больной Андре Ситроен в последний раз продемонстрировал миру свой талант делового человека. Взяв молодого и способного инженера Андре Лефевра в заместители, он снова с головой окунулся в дело, сулившее мировую славу или поражение. Лефевр возглавил группу молодых энтузиастов, втайне начавших делать машину с передними ведущими колесами. Конспиративно этот проект носил индекс РВ («малый автомобиль»). Ситроен делал на него ставку, надеясь на успех, но не предполагал, что этот автомобиль станет путеводной звездой его компании и принесет ей славу.

В августе 1933 г. прошли испытания первые образцы нового автомобиля. Одновременно началась очередная реконструкция завода, подготовка к серийному производству новой машины. В апреле следующего года «Ситроен 7CV» был представлен прессе, а с мая началось его серийное производство. Внешне форма четырехдверного автомобиля была традиционной, хотя его легко можно было отличить от других — низкий и широкий, как бы вцепившийся в асфальт всеми колесами. Это оказалось возможным благодаря переднему приводу, исключавшему длинный продольный тоннель с карданным валом, приподнимавшим кузов. Автомобиль стал более устойчивым на поворотах, лучше слушался водителя в дождь и гололед.

  

Андре Ситроен умер в июле 1935 г., завещав фирме продолжать начатое дело.

Серия переднеприводных машин оказалась настолько удачной, что ее не прекратили выпускать и после второй мировой войны. Это были две модели — «Ситроен 11» и «Ситроен 15», сделанные без особых изменений по сравнению с довоенными образцами.

Благодаря высоким скоростным качествам и большой устойчивости переднеприводные «Ситроены» пользовались особым успехом у полицейских и гангстеров. В 1935—1936 гг. на «Ситроене» был установлен мировой рекорд по продолжительности непрерывного движения — за 365 дней на нем преодолели 400 тыс. км. Последний автомобиль этой серии покинул конвейер завода 18 июля 1957 г. Всего было изготовлено около миллиона таких машин.

Пожалуй, ни один автомобиль в мире не получил столько шутливых прозвищ, как «Ситроен 2CV»: «Гадкий утенок», «Застекленное кресло-качалка», «Четыре колеса под зонтиком», «Дешво» («Две лошадиные силы»), «Мой малыш»... Несмотря на несколько пренебрежительные прозвища, этот неказистый автомобильчик с примитивной внешностью побил все рекорды популярности, продержавшись на конвейере четыре десятилетия, больше, чем такие знаменитые его предшественники, как «Форд Т» и «ФИАТ 500».

 

 

Ситроен

 

«Гадкий утенок», затмивший «благородных лебедей».

 

24 апреля 1975 г. с конвейера завода «Жавель» сошли последние седаны «Ситроен DS», ознаменовав тем самым конец одной из самых славных глав в истории французской фирмы.

 

На автомобиле «Ситроен 2CV» в 1963 г. было совершено кругосветное путешествие. Вместе со своими пассажирами этот «малыш» посетил 83 страны мира, преодолев 350 000 км.

 

Ситроен 2CV

 

«Ситроен 2CV». 1948 г.

 

 

 

Ситроен SM

 

«Ситроен SM». 1975 г.

 

 

«Ситроен 2CV» должен был стать одной из новинок Парижского автосалона 1939 г., но начавшаяся вторая мировая война отодвинула начало серийного производства на десять лет. Перед тем как Париж; захватили немцы, Буланже приказал уничтожить всю партию изготовленных машин. Сохранили лишь один экземпляр автомобиля, надежно спрятав его от оккупантов. В глубокой тайне конструктор Лефевр продолжал дорабатывать свое детище.

Послевоенный «2CV» конструктивно повторял своего предшественника, хотя и был усовершенствован: появилась вторая фара, мотор стал на 1 л.с. мощнее и водяное охлаждение заменено воздушным. Первый публичный показ «Гадкого утенка» Лефевра состоялся 6 октября 1948 г., в день открытия Парижского автосалона. Однако дебют вряд ли можно было назвать успешным: если «Ситроен» и привлек внимание, то только своим неказистым видом. «До чего безобразный автомобиль!» — таково было мнение журналистов, не поскупившихся на язвительные эпитеты. Однако произошло неожиданное: «самый безобразный лимузин мира» начал пользоваться большой популярностью. Если в 1949 г. было изготовлено всего 876 автомобилей «2CV», то в 1954 г. — уже 52 791. Секрет прост — автомобиль оказался очень удобным в эксплуатации. Он имел плохую динамику, но зато двигатель обладал скромным аппетитом, что позволяло совершать дальние поездки без дозаправки. Все это повлияло на повышение спроса на «Ситроен 2CV». Теперь даже его «некрасивость» стала достоинством: благодаря непривычной внешности машину легко узнавали, она не нуждалась в дополнительной рекламе.

 

автомобили Ситроен

 

 

На переднем плане — модель «Ситроен 5CV» с кузовом — нормандский грузовичок, грубоватая, но довольно привлекательная. Видны задний откидной борт и заднее сиденье для пассажира, которое складывается в одну сторону, давая возможность перевозить крупногабаритные грузы. В середине — кабриолет (4-х или 5-местный кузов со съемным верхом и застекленными боковинами). На заднем плане — основная модель

 

 

В начале 80-х гг. появились новые модификации ветерана — «Спесьяль» и «Чарльстон». Главным гарантом их конкурентоспособности была крайне низкая стоимость — в 1987 г. цена на «Ситроен 2CV Спесьяль» в Западной Европе была вдвое ниже, чем на самую дешевую «Хонду Сивик», и в полтора раза ниже, чем на самую дешевую «Тойоту Старлет».

Во Франции выпуск «Гадкого утенка» прекратился в 1988 г., а в португальском филиале фирмы — в 1991 г.

Продолжительность производства — отнюдь не единственное достижение «Ситроена 2CV». В 60-е гг. он был обладателем сразу трех рекордов — имел самую низкую для четырехместного салона мощность (12,5—16,4 л.с), наименьший расход топлива (5 л на 100 км пути) и максимальную скорость (95 км/ч). Своеобразным рекордом можно назвать и то, что эта удивительная машина считалась самой некрасивой в мире. Несмотря на последнее качество, общий выпуск модели «2CV» превысил 6 млн. единиц — автомобиль стал по-настоящему народным.

 

Ситроен Ксара

 

«Ситроен Ксара ». 1999 г.

 

27 июля 1990 г. было прекращено производство одного из великих автомобилей XX в. — французского народного автомобиля Ситроен 2CV». До этой даты было продано 3,8 млн.машин «Ситроен 2CV» (не считая 1,3 млн. пикапов на его базе).

 

 

«СИТРОЕНЫ» НАШИХ АНЕЙ

 

Обычно фирма «Ситроен» предпочитает придерживать информацию о своих перспективных разработках. Однако на Парижском салоне 2000 г. были показаны сразу два автомобиля, раскрывающие в какой-то мере ближайшие и дальние планы фирмы.

Первым из них стал автомобиль «Ксара Пикассо». Его отличают несколько нетрадиционных стилистических решений. Оригинально выглядят, например, четыре боковых окна, полукруглая крыша, огромные каплевидные фары. Однако однообъемным кузовом давно никого не удивишь. Между тем не все так просто, как представляется на первый взгляд. «Пикассо» — это настоящий «перевертыш».

 

Ксара Пикассо

 

«Ксара Пикассо».

 

Доходящая до бампера широкая задняя дверь установлена с заметным наклоном, а багажный отсек прикрыт шторкой — очевидно родство с хэтчбеками. Прозрачный люк почти во всю крышу позволяет превратить автомобиль в псевдокабриолет. Многофункциональность кузова редкостная, однако это именно тот случай, когда содержание не соответствует форме, что, впрочем, для данной модели не минус, а плюс. Внутри «Ксара Пикассо» — компактный минивэн. Автомобили этого класса изначально задумывались как семейные, и новинка полностью подпадает под такое определение. В салоне довольно свободно размещаются пять человек. Емкость багажника можно существенно увеличить не только традиционным способом, сложив спинки задних сидений, но и сдвинув центральное кресло, установленное на рельсах.

Кроме вместительного багажника «Ситроен Ксара Пикассо» содержит массу всевозможных емкостей — перчаточный ящик объемом 15 л, кармашки во всех дверцах, четыре держателя под стандартные 1,5-литровые бутылки, багажный ящик под передним пассажирским сиденьем и дополнительные отсеки в багажнике. Даже перед водителем есть полочка для мелочей. В результате минивэн прекрасно подходит и для повседневных нужд, и для поездок на отдых.

Можно считать, что «Ксара Пикассо» для фирмы — это модель, завершающая XX столетие. А «Ситроен СЗ» — автомобиль XXI в. Вытянутые вдоль крыльев фары, встроенная в капот решетка радиатора, задние фонари в стойках крыши — это не «ретро», а «будущее».

  

Специалисты фирмы уверяют, что их автомобиль будет пригоден как для городских дорог, так и для загородных магистралей. С точки зрения силового агрегата (такого лее, как у 1,6-литровой «Ксары») — бесспорно. Однако на автобанах такая кроха будет выглядеть несколько странно. Зато в условиях города «СЗ» будет незаменима. Динамика у модели должна быть превосходной, маневренность — и того лучше, а об удобстве машины молено судить уже сегодня.

Благодаря распашным дверцам центральная стойка отсутствует, поэтому процесс посадки-высадки идеален. Валено, что крышка багажника сдвигается вверх — когда машины у магазина стоят бампер к бамперу, загрузить покупки бывает непросто. Приборы, дисплей многофункционального компьютера, все кнопки и рычаги вынесены на центральную консоль — подобная компоновка, похоже, имеет шансы стать общепринятой. Наконец, у всех сидений продольная регулировка, а передние поворачиваются на 90°.

 

Автомобиль Ситроен СЗ

 

Автомобиль будущего — «Ситроен СЗ».

  

Содержание книги      Следующая глава >>>