Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функ¬ции. Однако его основная задача — пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов. На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке

Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Учебные пособия

Экономическая география России


Раздел: Экономика

Воздушный транспорт

 

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функ­ции. Однако его основная задача — пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

Использование авиации не ограничивается транспортными целя­ми: она широко применяется в сельском и лесном хозяйстве, в строи­тельстве, монтажных, геологоразведочных и поисковых работах, в ме­теорологии и т.п.

В районах, где нет железных дорог, прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах авиация не­редко служит единственным транспортным средством.

К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и гру­зов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность зна­чительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и вод­ными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сооб­щений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенству­ется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными двигателями.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров со­ставляют 4/5, а грузов и почты — 1/5. Преимущественное использование воздушного транспорта как пассажирского средства сообщения предопределено высокой себестоимостью перевозок. Воздушным транс­портом перевозятся только грузы, быстрая доставка которых имеет большое народнохозяйственное значение, причем основная их часть — пассажирскими самолетами, меньшая — грузовыми.

В последние годы замедлились темпы развития воздушного транс­порта. За 1993—1995 гг. перевозки пассажиров снизились наполовину, а пассажирооборот — почти на 40% (см. табл. 10.4). На внутренних ма­гистралях и местных линиях пассажирооборот сократился в 2,1 раза, однако на международных авиалиниях он возрос в 2 раза. Единый Аэрофлот распался на 413 авиакомпаний, из них реально действовали 157. В стране функционирует 845 аэропортов, в том числе 66 имеют феде­ральное значение, 49 — статус международных. Износ основных фон­дов оценивается в 70%.

Таблица 10.4

Основные показатели развития воздушного транспорта России

 

 

 

1980г.

 

1985г.

 

1990г.

 

1995г.

 

Отправлено пассажиров, млн чел;

 

66,0

 

73,0

 

91,0

 

32,0

 

Пассажирооборот, млрд пассажиро-км

 

102,3

 

121,5

 

159,5

 

71,7

 

Отправлено грузов, млн т

 

2,4

 

2,7

 

2,5

 

0,6

 

Грузооборот, млрд т/км

 

 

2,7

 

2,6

 

1,6

 

 

 

Создана разветвленная сеть транзитных (на большие расстояния) и местных авиалиний. Москва соединена авиалиниями со столицами стран ближнего зарубежья, центрами республик, краев, областей и круп­ными городами Российской Федерации. Прямое воздушное сообще­ние установлено с 87 зарубежными странами. В системе международ­ных воздушных авиалиний нашей страны имеются воздушные линии, которые эксплуатируются Аэрофлотом совместно с зарубежными авиа­компаниями. Это, например, Транссибирская авиамагистраль, по ко­торой регулярно совершают полеты самолеты Аэрофлота, японской авиакомпании Джал, французской Эр Франс, английской БОАК, скан­динавской САС, немецкой Люфтганза.

Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под вли­янием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в рай­онах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пункта­ми, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рей­сов и т.д.).

Ведущее место в формировании пассажиропотоков воздушного транспорта принадлежит Московскому авиаузлу, на долю которого при­ходится более 10% всех первоначальных отправок пассажиров. Из Москвы совершаются рейсы в пяти направлениях: кавказском, южном, восточном, центрально-азиатском и западном. Самое большое число пассажиров перевозится воздушным транспортом из Москвы в Петер­бург, Сочи. Крупным потоком пассажиров характеризуется восточное направление, идущее от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток, а также южное — к курортам Крыма и Кавказа.

Кроме Москвы мощные пассажиропотоки образуются в авиаци­онных узлах Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Сочи, Минеральных Вод, Красноярска, Хабаровска, Иркутска, Ростова-на-Дону, Казани, Самары. Из каждого аэропорта наиболее мощные пас­сажиропотоки следуют по ограниченному числу маршрутов. Так, аэро­порты Москвы, имея прямую воздушную связь с 200 городами страны, примерно половину всех пассажиров отправляют в 18—20 городов, из Петербурга половина авиапассажиров направляется в 9 городов.

На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Перевозки авиапассажиров отличаются высокой неравномернос­тью. На II и III кварталы года приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период число рейсов резко сокращается. Неравномерность перевозок больше всего на линиях, обслуживающих курортные районы.

В дальнейшем будут развиваться пассажирские перевозки на сред­ние и дальние расстояния. Воздушный транспорт займет главное мес­то в грузовых перевозках при освоении северных и северо-восточных районов страны.

Основные направления развития воздушного транспорта — повы­шение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улуч­шение технического оснащения портов, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.

В настоящее время разрабатывается комплексная программа «Транспорт России». В первую очередь требуют решения вопросы уве­личения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капи­тала, налаживания работы транспортного машиностроения, электро­технической и электронной промышленности, приборостроения и др. В условиях рыночной экономики нашей стране требуется такая систе­ма транспорта, которая могла бы приспособиться к быстро меняющим­ся обстоятельствам.

Среди предложений заслуживает внимания создание транспортно­го коридора Балтика — Центр — Черное море протяженностью 2 тыс км. Это целая система коммуникаций, объединяющая шоссе, железные дороги, аэропорты, порты, склады, грузовые терминалы и др. Со вре­менем российский коридор может стать частью трансконтинентальной транспортной системы, соединяющей Северную и Западную Европу со странами Ближнего Востока, Турцией, Ираном.

 

К содержанию книги: Экономическая география России

 

 


Смотрите также:

  

Экономика. Инновационные подходы    Анализ хозяйственной деятельности предприятия  Управленческий учёт

Специфика развития экономической теории в России. Русские ...

Учитывая зависимость экономического подъема России от состояния .... в научный оборот термины "экономическая география" и "экономическая .

 

 

региональная экономика в научном обеспечении экономических ...

Каждый регион России имеет присущие ему природные ресурсы, ... размещение производительных сил;. б) часть экономической географии;. в) ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/regionalnaya-economika/1.htm

 

 

Региональная экономика

кафедра "Экономическая география " ... Подробно анализируется стартовый уровень развития российской экономики при переходе к рынку. Уделяется ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/regionalnaya-economika/index.htm

 

 

КАНАДА. Канадская экономика. По запасам древесины Канада ...

Всемирная география ... По запасам древесины Канада стоит на третьем месте в мире (после России и Бразилии), но по количеству ... Всплеск экономического развития Канады с середины XIX в. связан с развитием торговли с США. ... с 1976 г., но по силе своей экономики занимает там последнее место. ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/rGeo/27.htm

 

 

УКРАИНА. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ Восточной и ...

Экономическая география. В Украине имеются три экономических района: Донецко-Приднепровский, Центрально-Западный и Южный. В первом ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/rGeo/44.htm

 

 

Металлургические базы России. На территории России ...

На территории России выделяются три металлургические базы ... размещение производительных сил;. б) часть экономической географии;. в) ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/regionalnaya-economika/60.htm

 

 

Роль агропромышленного комплекса в хозяйстве Северного ...

размещение производительных сил;. б) часть экономической географии;. в) ... региональная экономика, мировая экономика, экономика России и т. д.); . ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/regionalnaya-economika/111.htm

 

 

Уральская металлургическая база является самой крупной в ...

В масштабах же России она занимает первое место и по производству ... размещение производительных сил;. б) часть экономической географии;. в) ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/regionalnaya-economika/61.htm

 

 

Природно-ресурсный потенциал России и его экономическая ...

Природно-ресурсный потенциал России и его экономическая оценка .... размещение производительных сил;. б) часть экономической географии;. в) ...

bibliotekar.ru

bibliotekar.ru/regionalnaya-economika/19.htm

 

 

Угольная промышленность. Важнейшим угольным бассейном ...

Россия занимает первое место в мире по разведанным запасам углей. ... размещение производительных сил;. б) часть экономической географии;. в) ...