Машиностроение и металлообработка

 

Машиностроение и металлообработка — одна из ведущих отраслей в промышленной структуре Восточной Сибири. На ее долю приходится 12% основных промышленно-производственных фондов и 25% числен­ности промышленно-производственного персонала. Район производит 3% от общероссийского объема продукции машиностроения и метал­лообработки.

 

Развитие машиностроения и металлообработки в Восточной Си­бири значительно отличается от Западной Сибири. В настоящее время в Восточной Сибири машиностроение не имеет решающего значения в народнохозяйственном комплексе района.

 

На его долю приходится 15% всей товарной промышленной продукции. Этот показатель не сви­детельствует о высоком уровне развития машиностроительной промы­шленности.

 

Он отражает общий невысокий уровень развития других отраслей промышленного производства, определяющих специализа­цию района, прежде всего нефтехимической, цветной металлургии, лесной и лесоперерабатывающей промышленности.

 

Это подтвержда­ется более низкими темпами развития машиностроения в Восточной Сибири по сравнению с другими районами. В результате объем произ­водства машиностроительной продукции на душу населения в Восточ­ной Сибири в настоящее время ниже по сравнению с Поволжьем в 5,5 раза, Уралом — в 5 раз, Западной Сибирью — в 3,3 раза.

 

Машиностроительный комплекс Восточной Сибири не имеет ярко выраженного профиля. Здесь развито 12 отраслей машиностроения и металлообработки.

 

При этом сравнительно заметное долевое участие (от 3 до 5%) в российском производстве имеют семь отраслей: произ­водство оборудования для горнорудной промышленности (драги для золотодобывающей промышленности), подъемно-транспортное маши­ностроение (мостовые краны), станкостроение, электротехническое машиностроение, автомобильное машиностроение (автоприцепы), сель­скохозяйственное машиностроение (зерноуборочные комбайны), про­изводство оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности.

 

Их удельный вес в общем объеме машиностроения и металлообработ­ки района составляет 55,2%.

 

Остальные отрасли являются обслужива­ющими.

 

О недостаточном уровне развития машиностроительной и метал­лообрабатывающей промышленности в Восточной Сибири свидетель­ствует также высокий удельный вес ремонтных работ, которые в 1995 г. в общем объеме товарной продукции составили 33%.

 

На первый взгляд, структура производства машиностроительного комплекса отвечает специализации хозяйства Восточной Сибири, так как в общем объеме производства основная доля машиностроения приходит­ся на такие отрасли, как тяжелое, электротехническое, сельскохозяйст­венное машиностроение и станкостроение.

 

Причем производство продук­ции указанных отраслей в 1,2 раза превышает ее потребление.

 

Несмотря на сравнительно узкую отраслевую специализацию ма­шиностроительной промышленности номенклатура производимой продукции настолько обширна, что это должно бы способствовать ком­плексному развитию отрасли и удовлетворению потребностей народ­ного хозяйства района.

 

Однако только 20% внутрирегионального по­требления покрывается за счет собственного производства, 80% — за счет ввоза из других районов страны.

 

 При этом межрайонные эконо­мические связи машиностроения имеют свои особенности. Если для экономических районов европейской зоны присущ обмен грузами в ос­новном внутри своей зоны, то для Восточной Сибири характерен об­мен главным образом с районами других зон.

 

 

Из европейских районов в Восточную Сибирь ввозятся металло­емкое, крупногабаритное и малотранспортабельное оборудование и машины. Затраты на транспорт составляют 12—15% их стоимости.

 

 Такое положение вызвано тем, что сложившаяся специализация маши­ностроительных заводов района в некоторых отраслях не соответству­ет не только потребностям Восточной Сибири, но и Западной Сибири и Дальнего Востока.

 

Потребность района во фрезерных станках на 95% удовлетворяется за счет ввоза из других регионов, в том числе 75% по­ставляется с предприятий европейской части страны.

 

Одновременно 98% фрезерных станков с иными техническими характеристиками, выпускаемых Иркутским станкостроительным заводом, вывозится за пределы района, из них 88% — в районы европейской части страны.

 

Не соответствует местным потребностям и номенклатура произ­водимых подъемно-транспортных машин. Завод «Сибтяжмаш» в Крас­ноярске выпускает крупные электрические мостовые и металлургиче­ские краны, для производства которых 63% проката черных металлов завозится ежегодно с Урала. Электродвигатели и всю крановую элект­роаппаратуру завод получает из Центрального района.

 

При этом 70% мостовых электрокранов и 82% металлургических кранов вывозится на Урал, в Центрально-Черноземный район.

 

Таким образом, современный технико-экономический уровень машиностроительного комплекса Восточной Сибири, несмотря на многоотраслевую структуру, не соответствует экономическому развитию региона и особенно ведущих отраслей народного хозяйства.

 

Узость специализации большинства машиностроительных предприятий, име­ющих общероссийское значение, вызывает несоответствие между про­изводством и потреблением машин и оборудования внутри района.

 

В результате межрайонные связи Восточной Сибири по машинострои­тельной продукции приводят к большим транспортным издержкам, снижающим экономические показатели работы машиностроительных предприятий региона.

 

Машиностроение Восточной Сибири в основном размещено в крупных городах: Красноярске, Иркутске, Чите, Улан-Удэ, Абакане, Братске, Ангарске, Шелехове, Минусинске и др.

 

Предстоящий рост масштабов горнорудных работ в районе вызы­вает необходимость резкого увеличения производства продукции тя­желого машиностроения, потребление которого в ближайшей перспек­тиве должно возрасти в 2,5—3 раза.

 

Крупнейшим в стране специали­зированным предприятием по производству экскаваторов, роторных угледобывающих комплексов, отвалообразователей становится строя­щийся Красноярский завод тяжелого машиностроения (Крастяжмаш). Он уже выпускает мощные экскаваторы для открытой добычи угля в Канско-Ачинском бассейне производительностью 8 млн т угля в год.

 

В комплексе транспортного машиностроения выделяется Абакан­ский вагоностроительный завод, который в настоящее время производит платформы-контейнеры. В 1990 г. он начал выпускать восьмиостные по­лувагоны и цистерны для перевозки химических реактивов. На заводе так­же введены в эксплуатацию вспомогательные производства — литей­ное, штамповочное, колесных пар, автосцепок.

 

Пуск на полную мощ­ность Абаканского вагоностроительного завода даст возможность об­новить вагонный парк страны, снизить трудовые затраты на погрузо-разгрузочных работах в транспортной системе, повысить на 12—15% пропускную способность железнодорожных станций и портов.

 

В Восточной Сибири экономически выгодно размещать малотру­доемкое, энергоемкое и малотранспортабельное машиностроение.

 

К содержанию книги: Экономическая география России

 

 

Смотрите также:

  

Экономика. Инновационные подходы    Анализ хозяйственной деятельности предприятия  Управленческий учёт