Ладожское озеро

История Ладожского озера. В старейших русских летописях Ладожское озеро значится под именем Нево, в договорах новгородцев с ганзейскими городами — под именем Алдея, Альдачен, а некоторыми писателями называлось Альдога. Название Л. озера в первый раз встречается в летописи в 1228 г. С самого начала русской истории Л. озеро имело для России большое значение, так как оно входило в состав "Варяжского пути" (см.). Близ него, на берегах Волхова, в Альдегаборге (Старая Ладога) и Новгороде Великом было положено основание русскому государству. С развитием Новгорода, почти вся местность Л. бассейна вошла в состав его владений. В продолжение нескольких веков новгородцы, поддерживая морское сообщение России с зап. Европой, имели на Ладожском озере не только торговый, но и военный флот. Устье Волхова, исток Невы и выход из нее в Балтийское море были главными пунктами, на которых сосредоточилась упорная и продолжительная борьба русских со шведами за обладание Ладожским озером и всем так назыв. новгородским путем (от Новгорода через Волхов, Ладожское озеро и Неву в Финский залив). Несмотря на победу Александра Невского (1240), шведы успели покорить Финляндию, причем, для преграждения новгородцам морского пути, построили в устье р. Охты крепость Ландскрону. Новгородцы, прорываясь через Неву, успели, однако, разрушить Ландскрону, а для защиты своих владений от шведов построили крепость Ореховую (1323), при выходе Невы из Л. озера, переименованную впоследствии в Шлиссельбургскую. С окончательным падением Новгорода при Иоанне Грозном и с открытием англичанами морского пути в Россию через Архангельск, новгородская торговля совсем прекратилась; вскоре после того Россия надолго лишилась Невы и всего новгородского пути. Хотя они и были возвращены ей Петром Великим, но Л. озеро не приобрело прежнего своего значения. В царском указе, от 18 нояб. 1718 г., говорится: "известно какой великий убыток по вся годы числится на Л. озере от худых судов и что одним сим летом с 100 судов пропало". Хотя по озеру ходили совершенно свободно новгородские и ганзейские торговые суда, но для появившихся на нем "худых" судов оно, естественно, оказалось опасным, вследствие чего оказалось необходимым прорыть обходной канал, в котором никакие бури не могли бы быть страшны. Конечно, улучшением судостроения и судовождения возможно было бы, не обходя озера, приспособить суда к плаванию по озеру; но это потребовало бы слишком много времени, как видно уже из того, что и теперь оба сказанные искусства находятся у нас в первобытном состоянии. Первый обходный приладожский канал был начат в 1719 г., между Невой и Волховом, как часть Вышневолоцкой системы. Первоначально постройку этого канала предполагалось произвести хозяйственным способом, при помощи "работников со всего государства", но затем постройка была отдана подрядчикам, которые обязались работы производить вольнонаемными рабочими и окончить канал в два года. Вскоре, однако, у подрядчиков оказался недостаток в рабочих, вследствие чего в 1721 г., по повелению царя, было отправлено на канал до 15000 казаков и несколько драгунских полков, в числе 12000 человек. Хотя надзиравшей за работами капитан лейб-гвардии бомбардирской роты Скорняков-Писарев постоянно доносил об успешном ходе работ, но даже в 1723 г. канал был вырыт только на протяжении 12 в.; в работах были сделаны большие упущения, за которые Писарев был сослан в Сибирь, а на место его назначен Миних. При Минихе работы шли быстрее, но канал был окончен и открыт только в 1731 г. Остальные приладожские каналы были построены: Сясьский — в 1802 г., Свирский — в 1810 г. В половине текущего столетия оказалось, что построенные каналы недостаточны для пропуска всех судов Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской систем, Петровский же канал оказался, кроме того, недостаточно снабженным водой. Решено было провести новый канал, параллельно старому, между этим последним и берегом Л. озера. Начатый в 1861 г., новый канал был окончен и открыт в 1866 г. В 70-х годах старые каналы, Сясьский и Свирский, оказались окончательно не удовлетворяющими требованиям развившегося судоходства, и потому было приступлено к прорытию новых каналов, из которых новый Сясьский канал был окончен и открыт в 1880 г., а новый Свирский — в 1883 г. Обходные каналы, старые и новые, почти совершенно устранили торговое движение на Л. озере. В более или менее отдаленном будущем и они, однако, должны оказаться недостаточными для пропуска всех судов, и в таком случае, за невозможностью рыть третью линию каналов, Л. озеро снова вступит в свои права и для "хороших" судов перестанет считаться бурным и опасным. Одна из причин, по которой Л. озеро прослыло бурным и опасным, заключается в том, что до половины XVIII столетия о нем не имелось никаких гидрографических сведений. В архиве гидрографического департамента морского министерства сохранилась старинная карта озера, без обозначения года, на которой обозначен только контур берегов. В 1765 г. флота кап.-лейтенант Селянинов произвел промеры среди озера и исследовал прибрежье Шлиссельбургской губы. В 1779 г. промеры и опись Селянинова были пополнены капитаном фон-Дезином. В 1785 г. академик Озерецковский совершил путешествие, частью на лодке, по прибрежью Л. озера, и в 1792 г. издал собранные им сведения, под названием: "Путешествие по озерам Ладожскому и Онежскому". В 1845 г. гидрографическим департаментом морского министерства была издана карта Л. озера, в масштабе 8 в. в дюйме, на которой берега обозначены частью с топографической карты съемки 1824 г., частью со старых землемерных планов 1740 г., а промеры нанесены с прежних карт. В 1854 г. главным управлением путей сообщения была издана "Генеральная карта Л. озера", без обозначения широт и долгот, с неверно обозначенными банками и рифами и с весьма недостаточными промерами. В 1858 году, по ходатайству жителей г. Сердоболя, была снаряжена экспедиция для подробного исследования Л. озера, под начальством известного гидрографа Андреева. Результатом этих работ, продолжавшихся, с перерывами, до 1873 г., было издание: 1) отчета об астрономических работах, произведенных в Л. озере, 2) карты Л. озера, в масштабе 5 в. в дюйме, с подробнейшими промерами, 3) подробных планов замечательных бухт и гаваней озера и 4) карт р. Волхова, от устья до Гостинопольских порогов, и р. Свири, от устья до города Лодейное Поле. Кроме того, гидрогр. департаментом была издана лоция Л. озера. Таким образом, в настоящее время имеются вполне надежные карты озера и все данные для безопасного по нем плавания.

Литература. А. П. Андреев, "Л. озеро" СПб., 1875); В. Шенурин. "Лоция Л. озера" СПб., 1873); П. Семенов, "Географическо-Статистичесий словарь Российской Империи" (т. II, СПб., 1867); А. Тилло. "Абсолютная высота озер: Л., Онежского и Ильменя" ("Инженер", 1886, кн. 1-я); Ф. Ф. Веселого, "Очерк русской морской истории" (СПб., 1875); Э. Ф. Гершельман, "Исторический очерк внутренних водяных сообщений" (СПб., 1892); "Списки населенных мест: С.-Петербургская губ. (СПб., 1864) и Олонецкая губ." (СПб., 1879); "Путешествие на Валаам и обозрение всех его достопримечательностей" (издание Валаамского монастыря, СПб., 1892); "Речной флот Европ. Росии по переписи 1890 г." (изд. статист, отдела м-ва путей сообщения, СПб., 1893); "О движении товаров по внутренним водным путям в 1893 г." (изд. ст. отд. м-ва путей сообщения, СПб., 1895); "Вскрытие и замерзание рек и озер в Европ. России" (в 38 вып. сборника ст. отдела м-ва путей сообщения, СПб., 1895); "Карта Ладожского озера, в масштабе (по параллели 61°) 5 вер. в дюйме" (изд. гидрогр. департамента, СПб., 1867). См. прилагаемую карту Л. озера.