|
Осуществление непрерывной
конструкции моста путем укладки балок в шахматном порядке. Этот способ сборки
был осуществлен в Голландии Бувй и Вьекартом (мосты в Нимэг, Лемелевельде и
несколько других проектов). Он состоит в том, что балки в виде консолей
перекрываются на общем прогоне, попеременно справа и слева. Балки сдвинуты в
поперечном направлении и подошвы их частично срезаны с двух сторон на опорах.
После устройства поперечной связи (диафрагмы) пучки предварительного
напряжения этой диафрагмы с силой сжимают выступающие части элементов; это
способствует сопротивлению вертикальным сдвигам между балками, вызванным
моментами на опоре от дёйствия временных нагрузок.
Сооружение неразрезной конструкции моста путем замены
одной опоры двумя временными. Этот способ применили Остенфельд и Калож на
строительстве моста в Фредрикстаде (Норвегия). Средний пролет моста длиной 196 м перекрыт металлической аркой с железобетонной проезжей частью. Эстакады подходов к мосту
выполнены из предварительно напряженного бетона и состоят из 16 пролетов по 23 м на одном берегу и из 5 пролетов по 23 ж и одного пролета в 32 м — на другом
Балки эстакад группами в 7, 9 и 6 пролетов превращены в
неразрезные.
Проезжая часть этих пролетов шириной 13,4 м образована двумя балками коробчатого сечения, перекрытыми сборным настилом из предварительно
напряженного бетона, связанным с балками при помощи скоб.
Балки были уложены своими концами на временные опоры,
образованные специальными плоскими домкратами. Стыки между балками над
свайными опорами были затем забетонированы и таким образом были образованы
постоянные опоры. Yloqjie этого была осуществлена непрерывность 'конструкции
при помощи продольных арматурных пучков, пропущенных на всю длину каждого из
трех участков, превращаемых в неразрезные. Затем произвели замену опор путем
выключения плоских домкратов и забетонировали непрерывную плиту.
Сооружение моста неразрезной конструкции путем соединения
балок при помощи сборных элементов заполнения. Этот способ был применен для
сооружения семипролетного неразрезного шоссейного моста в Саутгемптоне (инженеры
Рендель, Пальмер и Приттон). Ширина моста около 20 м, каждый пролет образован 16 сборными балками Т-образного профиля, высотой 1,45 м\ балки —
заводского изготовления с натяжением арматуры до бетонирования.
Длина пяти главных пролетов моста составляет 26—32—32—32— 26 м.
Полки балок были срезаны с одной и с другой сторон от
опор и между стенками балок над каждой опорой были заложены сборные вкладыши
соединительного заполнения. Эти вкладыши, действуя как стыковые накладки,
соединяют верхние полки балок благодаря поперечному предварительному
напряжению при помощи арматурных пучков, заложенных во всей опорной зоне.
Таким образом, балки моста под действием собственного веса работают как
простые балки на двух опорах, под действием же дополнительных нагрузок
(верхнее строение моста и временные нагрузки) после выполнения соединения —
работают как неразрезные балки.
Сооружение моста с устройством временных консолей.
Неразрезную балку можно превратить временно в статически определимую путем
устройства консолей.
Этот способ часто применяется при сооружении неразрезных
мостов, составленных из сборных балок.
Консоли могут устраиваться с вертикальными стыками, в том
числе: с тонкими расчеканиваемыми швами, примеры: Мост Амстель; мост Жоазейро;
с широкими бетонируемыми швами; пример — мост Бенга (см.
V. 12, а).
Можно также устраивать ступенчатые стыки. Примеры: мост
Ветеринарной школы, мост Колерун .
Уступы должны быть армированы и подвергнуты
предварительному напряжению, чтобы они могли сопротивляться моменту, возникающему
от наличия консоли. Поэтому выгодно уменьшать, насколько возможно, длину
консоли. Длина консоли лимитируется размерами участка, необходимого для
размещения анкерных устройств, а также тем обстоятельством, что между
внутренней лицевой поверхностью анкеров и временной опорой необходимо иметь
некоторое минимальное расстояние для достижения хорошего предварительного
напряжения опорного сечения. Если опора находится слишком близко, от
указанной внутренней поверхности, то возможно разрушение ее от срезывающего
усилия. Практически трудно уменьшить ширину уступов более чем до 35 см. Следует очень сильно армировать уступы, используя часть арматурных пучков предварительного
напряжения балок, расположенных по обе
стороны стыка, с добавлением также дополнительных стержней
арматуры.
Вместо консолей вышеописанного типа можно применять более
длинные консоли; при этом после укладки бетона концы верхнего и нижнего
выступов соединяют при помощи вертикальных хомутов (стык в виде косого
натяжного замка.
Во всех случаях после укладки балок и зачеканки стыков
должны быть проложены и натянуты непрерывные арматурные пучки, как правило, в
верхней и в нижней части сечения.
балок, либо в промежуточном заполнении между верхними
полками балок, когда это заполнение связано с балками посредством поперечного
предварительного напряжения.
Гораздо труднее найти хорошее решение при нижнем
расположении пучков. Задача, однако, облегчается при наличии нижнего
заполнения, образующего вместе с балками коробчатое сечение между опорой и
стыком, т. е. в зоне наибольших отрицательных моментов. В таком случае нижние
непрерывные пучки могут быть проложены в этом нижнем заполнении, бетонируемом
после укладки балок, так же как и в случае верхнего расположения пучков.
На мосту Амстель затруднения были преодолены путем
пропуска в стыке наклонных пучков. Однако прокладка их обычно бывает
трудоемкой. На мосту Бенга расчеканиваемый шов небольшой толщины заменили
широким (50 см) бетонируемым швом. Это облегчает прокладку арматурных пучков.
Подвижные опоры должны иметь возможность перемещения,
достаточного для плотного сжатия стыков (например, опоры шарнирные или на
катках, опоры с шаровыми катками на свинцовых листах, каучуковые опоры).
На строительстве моста Жоазейро (13 пролетов по 45 м) сборка была выполнена с применением консолей специальным способом, показанным на V.11. В
каждом пролете, за исключением береговых пролетов, имеется по одной консоли.
Арматурные непрерывные пучки помещены снаружи и защищены битуминозной
окраской.
Мосты на р. Марне были также смонтированы с применением
консолей; .непрерывные пучки пересекали стыки :в наклонном направлении.
Временное уменьшение высоты некоторых сечений. Это решение
было предложено с целью заставить линию давления пройти на желаемом уровне.
Можно, например, в трехпролетной балке, бетонируемой на
месте, прорезать средний пролет двумя тонкими швами, обшитыми листовымт железом
или листами фанеры и расположенными вблизи от сечений с нулевым моментом так,
чтобы линия давления предварительного напряжения проходила в нижней части
этого среднего пролета.
В предварительно напряженном бетоне такое решение,
насколько нам известно, не применялось. Оно соблазнительно в том смысле, что
дает возможность сэкономить добавочные анкеровки, показанные на V.12 и 13,
но в то же время встречает ряд трудностей.
Действительно, необходимый результат можно получить только
при помощи очень глубокого прореза, сильно уменьшающего момент инерции
сечения в шве. Прорезы до половины высоты сечения дают лишь очень слабый
эффект ; надо их глубину делать от 75 до 80% высоты балки, чтобы уменьшить
дополнительные моменты в достаточной степени, оправдывающей вводимое
усложнение конструкции.
В поперечном сечении балки, соответствующем шву, остается,
таким образом, мало материала, поэтому уместно проверить прочность этого
сечения на срезывающее усилие во временной стадии монтажа. Стыки, подобные
показанному на V.16, по-видимому, гораздо более эффективны; следует
проверять их прочность на изгиб и на срез. Они должны быть забетонированы и
подвергнуты предварительному напряжению при помощи вертикальных растянутых
хомутов.
Подобного рода швы могли бы также применяться в портальных
рамах для того, чтобы заставить линию давления от внешних нагрузок пройти
через заданные точки.
Таким способом можно регулировать распор и не заботиться
больше ни о совмещенности пучков, ни об укорочениях от действия
предварительного напряжения. Упоминаемая выше портальная рама в Брайтоне
могла бы быть решена этим способом.
|