Системы обеспечения жизнедеятельности и спасения экипажей летательных аппаратов

Раздел: Учебники

Выбор расчетных режимов катапультирования. Безопасность катапультирования будет обеспечена, если высота траектории центра тяжести «катапультируемой системы будет иметь достаточное превышение над хвостовым оперением (в случае катапультирования из самолета вверх) и если перегрузки, действующие в любом направлении, в процессе катапультирования и 1в свободном полете -не будут превышать величин, допускаемых физиологическими возможностями человека. Поэтому очень важной задачей при изучении процесса катапультирования является определение относительной траектории движения катапультируемой системы.

Исследование относительной траектории движения катапультируемой системы проводится обычно для некоторых конкретных режимов полета летательного аппарата и при определенных допущениях.

Статистика показывает, что наибольшее число катапультирований осуществляется при прямолинейном полете летательных аппаратов (до 70%). Этот режим является практически наиболее важным случаем для исследования относительной траектории движения катапультируемой системы.

Аэродинамические характеристики катапультируемых систем. На траекторию движения катапультируемой системы после отделения ее от летательного аппарата значительное влияние оказывают аэродинамические характеристики кресла с летчиком. Аэродинамические коэффициенты катапультируемых систем получают путем продувок в аэродинамических трубах.

Уравнения движения катапультируемой системы. Движение катапультируемой системы «кресло—летчик» в продольной плоскости симметрии самолета состоит из перемещения центра тяжести и вращения вокруг оси, перпендикулярной к плоскости симметрии и проходящей через центр тяжести, и происходит вследствие действия аэродинамических сил и моментов на катапультируемую систему в свободном полете.