|
Коммунистическая партия Советского
Союза и ее Центральный Комитет постоянно держат в центре внимания - вопросы военного
строительства, укрепления мощи и боеспособности . Советских Вооруженных Сил.
Благодаря заботам Коммунистической партии, Военно-Воздушные Силы Советской
Армии оснащаются первоклассными летательными аппаратами с высокоэффективными
комплексами бортового оборудования.
При выполнении полета необходимо принимать во внимание ряд
факторов, оказывающих существенное влияние на жизнедеятельность и
работоспособность экипажа летательного Аппарата.
С высотой атмосферное пространство как среда обитания
резко отличается по своим характеристикам от того, с чем встречается человек
в нижних слоях атмосферы Земли. , С подъемом на высоту человек попадает в
новые, непривычные для него условия пониженного давления, температуры и
влажности воздуха, а также повышенной солнечной и проникающей -радиации. Эти
условия вызывают в организме ряд серьезных физиологических нарушений, ,
могущих привести к гибели человека.
2. Факторы, связанные с динамикой полета.
Во время полета экипаж подвергается воздействию шума, , .
вибрации и перегрузок. Эти условия вызывают в организме дополнительную
физическую нагрузку и резко снижают работо- <шособность.
3. Факторы, связанные с различного рода аварийными
ситуациями, при которых дальнейший нормальней полет становится невозможным.
Покидание летательного аппарата на больших скоростях
полета связано с действием на человека значительных перегрузок и скоростного
напора потока воздуха.
Все сказанное вызывает необходимость применять на
летательном аппарате специальные технические средства систем?
жизнеобеспечения и спасения экипажей, играющих важнейшую роль при решении
вопросов повышения безопасности полетов.
Создание герметических кабин, изолирующих экипаж от
окружающей среды, и систем кондиционирования воздуха в кабине, обеспечивающих
поддержание на заданном уровне .параметров газовой среды, позволило выполнять
полеты на больших высотах. Идея создания герметических кабин и последующее
развитие высотной авиации неразрывно связаны с именами выдающихся русских и
советских ученых.
Впервые вопрос о создании и использовании герметических
гондол для подъема на большие высоты с целью изучения атмосферы был предложен
и разработан еще в 1864 г. Д. И. Менделеевым. В 1903 г. К. Э. Циолковский в
своей работе «Исследование мировых пространств реактивными приборами»
теоретически обосновал возможность межпланетных перелетов, в герметических
кабинах. В работах Д. И. Менделеева и другого великого русского ученого И. М.
Сеченова были изложены основы и сущность физиологического воздействия
больших: высот на человеческий организм.
Над практическим осуществлением идей Д. И. Менделеева: и
К. Э. Циолковского советские ученые и конструкторы стали работать с 1931 г.
Конструкторами В. А. Чижевским и: А. Б. Васенко были спроектированы
герметические гондолы стратостатов СССР-1 и Осоавиахим-1, в которых в 1933 и
в 1934 гг. были осуществлены рекордные полеты соответственно* на высоты 19
ООО и 22 ООО м.
Первые опытные полужесткие с прорезиненной оболочкой
герметические кабины для отечественных высотных самолетов: были созданы
советским конструктором А. Я. Щербаковым к- 1934—1936 гг. Необходимый состав
воздуха в этих кабинах, обеспечивался при помощи регенерационных установок.
Последующие герметические кабины А. Я. Щербакова были уже жесткими
цельнометаллическими с вентиляцией атмосферным: воздухом. Оригинальные
образцы герметических кабин были разработаны под руководством М. Н. Петрова и
В. М. Мяси- щева з 1939—1945 гг. Одновременно с разработкой герметических
кабин создавались авиационные скафандры и высотная: аппаратура,
обеспечивающая поддержание в кабине необходимых физиолого-гигиенических
условий.
Кислородное оборудование первых высотных самолетов для:
полетов на высоты более 4000 м состояло из баллона, редуктора и шланга подачи
кислорода летчику. С увеличением высоты полета были созданы автоматические
кислородные приборы, надежно обеспечивающие летчика кислородом. Так,
известный советский летчик В. Коккинаки в 1935 г. поднялся на самолете с
открытой кабиной на высоту 14575 м. В этом полете летчик пользовался одним из
совершенных в то время кислородным прибором КПА-3.
В послевоенное время для самолетов были разработаны
системы обеспечения жизнедеятельности и спасения экипажей, надежно работающие
при любых скоростях и высотах полета. Современное высотное спецснаряжение
летчика позволяет летать .и выполнять поставленную задачу на высотах более 12
км даже в случае разгерметизации кабины.
Роль и значение систем обеспечения жизнедеятельности и
спасения экипажей особенно возросли в связи с широкой программой освоения
космического пространства пилотируемыми космическими кораблями и орбитальными
станциями. Система жизнеобеспечения и спасения первого в истории человечества
корабля-спутника «Восток-1», пилотируемого гражданином Советского Союза Ю. А.
Гагариным, обеспечила нормальную Среду обитания в кабине при триумфальном
облете земного шара 12 апреля 1961 года.
Дальнейшим прогрессом советской науки и техники было
обеспечение первого выхода человека из кабины в открытый космос,
осуществленного также нашим соотечественником А. А. Леоновым.
Полеты в космос потребовали создания совершенных
автономных кабин регенерациоиного типа, а также космических спасательных и
выходных скафандров. Здесь и пригодился опыт советского довоенного
строительства кабин регенерациоиного типа и авиационных скафандров. Развитие
и совершенствование систем обеспечения жизнедеятельности и спасения экипажей
является ярким показателем действия диалектрического закона отрицания
отрицания, при котором наблюдается спиралеобразный характер развития.
Советские ученые работают над созданием длительно
функционирующих замкнутых систем обеспечения жизнедеятельности экипажей.
Первый положительный опыт в этом отношении был получен в 1967 г. при
проведении годового эксперимента в «земном звездолете» с тремя испытателями
на «борту».
Анализ отмеченных выше факторов высотного и космического
полета позволяет поставить ряд проблем, связанных с обеспечением
жизнедеятельности и спасения экипажей летательных аппаратов;
Первая проблема касается вопросов создания необходимой
среды обитания в герметической кабине летательного аппарата.
Необходимый микроклимат в герметической кабине создается
за счет применения систем кондиционирования воздуха, Эти системы создают
искусственную атмосферу в кабине, обладающую заранее заданными физическими
параметрами.
Вторая проблема связана с необходимостью защиты экипажа от
кислородного голодания, от пониженного давления окружающей атмосферы и от
значительного отклонения температуры в особых случаях полета. Для защиты
экипажа от неблагоприятных условий высотного полета при разгерметизации
кабины применяются системы кислородного питания и высотное спецснаряжение.
Третья проблема касается защиты человека от действия перегрузок
на активном участке полета. Для защиты человека от перегрузок используются
противоперегрузочные костюмы и специальные кресла для летного состава.
Четвертая проблема связана с защитой экипажа от
скоростного напора и перегрузок при аварийном покидании летательного аппарата
и обеспечения безопасного спуска и приземления. Применяются катапультные
установки и парашютные системы.
Пятая проблема касается вопросов защиты человека от
различных проникающих излучений. Для обеспечения радиационной безопасности полета
выбираются орбиты вне зон повышенной космической радиации. Применяется общая
защита обитаемых отсеков и биологические экраны наиболее чувствительных к
радиации органов человека (местная защита), а также могут применяться
различные фармакологические препараты.
Шестая проблема связана с созданием замкнутого
биологического цикла в герметической кабине летательного аппарата,
аналогичного круговороту пищи и воды на Земле. Проблема питания и
водообеспечения экипажей решается путем разработки замкнутых и полузамкнутых
экологических систем.
Из всех перечисленных проблем и методов их решения
наиболее сложной проблемой является последняя. Однако для обеспечения полетов
продолжительностью до нескольких месяцев достаточно решить первые пять
проблем.
В книге рассмотрены следующие основные вопросы:
— влияние условий атмосферного и космического полета на
жизнедеятельность экипажа;
— принципы построения систем кондиционирования и
регенерации газовой среды на летательных аппаратах;
— системы автоматического регулирования параметров
газовой среды в герметических кабинах л.а.;
— принципы построения систем спасения и защиты
экипажей;
— особенности эксплуатации технических средств
обеспечения жизнедеятельности и спасения экипажей;
— системы наземной подготовки экипажей к высотным и
космическим полетам.
|