|
|
Подшипники качения, работающие при
повышенных температурах (ступицы колес, муфты выключения сцепления
Многоцелевые и специализированные смазки должны водяного насоса и др.).
Смазки для этих узлов должны не конкурировать, а дополнять друг друга.
Конструкторе,: обладать высокой термостойкостью и малой испаряемостью машин при
создании узла должны рассматривать смазку хорошо удерживаться в подшипниках и
подпитывать зону как его конструктивный элемент и подбирать смазку трения,
обладать высокой механической и химической оптимального состава с таким
расчетом, чтобы все узлы стабильностью, быть устойчивыми к вымыванию водой
автомобиля, требующие пополнения смазкой в процессе предотвращать питтинг
рабочих поверхностей Кроме того' эксплуатации, смазывались одним, максимально
двумя желательно, чтобы смазки для этих узлов обладали сортами смазки. Такой
подход упрощает обслуживание и достаточными консервационными,
противоизносными и про- снижает затраты на него, а также на перевозку и
хранение тивозадирными свойствами. Несмотря на близость условий смазок. Кроме
того, такой подход позволяет сократить эксплуатации эти узлы все же
предъявляют и ряд потери и снизить возможность нерационального использо-
специфических требований. Так, смазка для подшипника вания смазок и их
смешения. Число сортов специали- муфты выключения сцепления должна обладать
улучшен- зированных смазок, которые закладываются в герметизи- ними
смазочными свойствами, но может быть менее рованные узлы при их изготовлении
на весь ресурс, стойкой к вымыванию водой по сравнению со смазками не влияет
на затраты при эксплуатации и обычпг. для ступиц колес, которые, в свою
очередь должны обусловлено особенностями производства, в частности,
предотвращать фреттинг-коррозию посадочных мест под- поставками комплектующих
узлов смежниками.
Рассматривая требования, предъявляемые к качеству с
консистенциеи по NLGI № 2—3. пластичных смазок, необходимо иметь в виду, что
большук Шаровые шарниры. Для негерметизированных узлов часть этих требовании
диктуют климатические условия как указывалось ранее, качество смазки не
играет су' в которых должны работать автомобили. Например Щественной роли
из-за утечек и загрязнения Смазка смазки для Севера и Крайнего Севера должны
обладателя герметизированных конструкций должна обладать высо- всеми свойствами
смазок для умеренного климата, не ко» механической и химической
стабильностью, а также одновременно обеспечивать работоспособность техники
ка!• яротивозадирными и противоизносными свойствами Требо- при отрицательных,
так и при повышенных температурах вания к другим свойствам менее жесткие.
Конструктивные особенности карданных шарниров равных
угловых скоростей разного типа обусловливают раз- пичия в условиях работы и
поступления смазок в зон;, трения в связи с чем в этих узлах используются
смазки различной консистенции. Так, в карданных шарнирах типа Вейса и Тракта
применяют смазки с относительно малой консистенцией № 0-1, а в шарнирах типа
Бирфильд и Лебро-более плотные смазки с консистенцией № 1 —2 по классификации
NLGI. Смазки для всех типов шарниров должны обладать высокими или очень
высокими противозаднрными и противоизносными свойствами они должны быть
водостойкими с достаточно высокими защитными свойствами. К остальным
свойствам требования менее жесткие.
Рессоры являются открытым узлом, работающим е условиях
сильного загрязнения абразивом и водой, поэтому другие свойства, кроме
протнвозадирных и водостойкости, практически не оказывают существенного
влияния на работу данного узла и должны несколько превышать минимально допустимый
уровень.
Узлы кузова и кабины смазываются пластичными смазками
общего назначения, так как не предъявляют жестких требований к большинству
свойств смазок. Для этих узлов желательны мягкие смазки с улучшенными
морозостойкостью и защитными свойствами. Рекомендуемая консистенция по NLGI №
1—2.
В закрытых подшиппиках смазки работают в условиях,
защищенных от вредного влияния загрязнений. Кроме того, смазка удерживается в
узле защитными шайбами. В этих условиях целесообразно применять качественные
смазки, обладающие высокой термостойкостью и химической ста бильностыо,
хорошо противостоящие питтингу. Требования к остальным свойствам менее
жесткие. Консистенция смазок выбирается в зависимости от условий работы и
типоразмера конкретного подшипника.
Исходя из рассмотренных условии работы пластичных смазок в
автомобильных узлах, универсальная смазка для них должна:
обеспечивать минимальные трение и износ; хорошо
удерживаться в узле трения; обладать необходимой механической стабильностью;
быть устойчивой к воздействию повышенных температур, нагрузок, кислорода,
воздуха, влаги, пыли и агрессивных компонентов атмосферы;
обеспечивать надежную эксплуатацию при низких
Температурах;
обеспечивать эффективную защиту от коррозии; совмещаться с
конструктивными материалами
|