Автомобильные пластичные смазки

Раздел: Автомобили

Узел сцепления позволяет на непродолжительное время отсоединять силовую передачу от двигателя, а также плавно их соединять. На отечественных автомобилях в муфту выключения сцепления устанавливают шариковые однорядные упорные подшипники (588911, 688911 и др.) и шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (968710, 986711, 986811, 986714 и др.).

За рубежом для этих целей применяют самоустанавливающиеся подшипники, которые монтируют на нейлоновой или из армированного каучука втулке, допускающей их осевое перемещение. В ряде случаев применяют шариковые подшипники с лабиринтными уплотнениями и со специальными отверстиями для пополнения смазкой в

процессе работы, а также самосмазывающиеся подшипники. В этих случаях условия работы смазки значительно облегчаются.

Анализ условий работы подшипников муфт выключения сцепления отечественных автомобилей показал, что подшипники этото типа работают при частоте вращения 1 ООО... 4000 мин-1. На подшипники воздействует в основном осевая нагрузка, которая имеет пульсирующий характер; максимальные контактные напряжения достигают 1700 МПа. Рабочая температура данного узла для большинства автомобилей не превышает 60 °С, а в автомобилях КАЗ, ЛАЗ, ЗИЛ достигает 120 °С. Рабочий ресурс подшипников автомобилей разных марок колеблется от 150 до 350 тыс. км. Основные причины выхода их из строя: выброс и разрушение смазки, попадание абразива и посторонних примесей извне, питтинг рабочих поверхностей, несоосность подшипника и выжимного кольца, разрушение сепаратора. Нарушение нормальной работы подшипника проявляется в появлении шума и заклинивания.

Повышение долговечности данного узла требует подбора оптимальной смазки, а также улучшения конструкции и технологии изготовления узла. Один из резервов повышения долговечности узла состоит в повышении класса чистоты и точности изготовления подшипников, снижении уровня вибрации, улучшении герметичности подшипника, разработке самоустанавливающихся подшипников с вращающимся внутренним кольцом типа Ферродо. Особенно перспективно использование подшипников с несменяемой смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации узла.