Вся электронная библиотека >>>

 Самолёт Ан-24  >>>

 

 

 

 Самолёт Ан-24


Раздел: Техника. Авиация

 

Центральный пульт управления

  

Управление рулем высоты, элеронами и рулем направления осуществляется с пульта управления ( 43). Двумя кронштейнами 47 пульт крепится к полу кабины пилотов и стенке шпангоута № 1. Горизонтальная труба 22 пульта по шпангоуту № 3 жестко крепится двумя фланцами 4 и двумя кронштейнами 2 и 23 к центральному пульту. Соединение и посадка взаимоперемещаю- щихся деталей пульта выполнены на шарикоподшипниках.

Штурвалы 25 с трубами 15 совершают возвратно-поступательное движение и вращаются в подшипниках, установленных в кронштейнах 19. Сферический шарикоподшипник 43 обеспечивает возможность вращения и угловых перемещений трубы 15 при отклонении колонки 12. Кроме того, в головке кронштейна 19 установлены две шайбы и две направляющие, ввернутые одна в другую. По окружности направляющих расположено по три прилива с роликами 20 и 42, охватывающими поверхность трубы 15.

Управление рулем высоты достигается перемещением штурвалов 25, соединенных с помощью карданов 13 с трубами /5, которые отклоняют колонки 12. Колонки установлены на синхронизирующей трубе 44 для дублирования управления рулем высоты с мест обоих пилотов. Синхронизирующая труба 44 шарнирно крепится к кронштейнам 47. Кроме того, на нижних концах колонок имеются кронштейны 40 с упорами, которые при отклонении колонок 12 вперед упираются в демпферные пружины 45, закреплен- ные в стаканах 46.

Левая колонка тягой 7 связана с качалкой 5, шарнирно соединенной двумя подшипниками с валом синхронизации L

Управление элеронами ( 44 и 43) осуществляется поворотом штурвала 25 вокруг оси трубы 15, передачей вращательного движения передаточному механизму через кардан 13, закрепляемый в вилке 4 ( 45).

Передаточный механизм, закрытый щитком Зу состоит из шестерни 2 и зубчатого сектора, который сделан из двух частей для устранения люфта в зубчатом зацеплении при сборке. Сектор установлен на оси качалки 11 (см.  43 и 44). Качалка И соединена тягой 10 с качалкой 5, установленной на оси 52 в нижней части колонки.

На кронштейне 14, расположенном на стенке шпангоута № 1, слева, впереди пульта, установлены качалки 17 и 5/, соединенные между собой тягой 50. Качалка 17 тягами 48 и 49 связана с качалками 8 левой и правой колонок для обеспечения дублирования управления. Отклонение качалки /7, передаваемое ей тягами 48 и 49, через тягу 50 приводит к отклонению двуплечей качалки 5/, левое плечо которой связано с тягой 32 управления элеронами. Оси соединительных тяг 48 и 49 совпадают с осями качания штурвальных колонок, что обеспечивает независимость отклонения элеронов от отклонения руля высоты.

Управление рулем направления и тормозами колес производится педалями 29 ( 46 и 43). К горизонтальной трубе 22 на кронштейнах крепятся две стальные оси 37, на которые установлены рамы подвески педалей. Каждая рама состоит из двух сталь

ных втулок 26 и 30, соединенных винтами и заклепками с двумя штампованными поводками 27. Втулка меньшего диаметра входит в отверстие педали 29 и служит осью ее вращения при торможении. Во втулку большого диаметра входит ось 37. Благодаря такой конструкции педали могут вращаться относительно осей втулок 30, а вместе с рамами — относительно оси 37. На одной оси 37 с рамами установлены качалки 18 и 31. Каждая качалка связана с педалью штырем 35, прижатым к качалке пружиной, размещенной внутри втулки 30 рамы подвески педали. Штыревое соединение качалок с рамами обеспечивает нх регулировку по росту пилотов.

При нажатии на рычаги 28 педали 29 освобождаются от связи с качалками 18 и 31 и под действием пружин 36 перемещаются в сторону пилота.

Тягами 9 и 16 качалки 18 и 31 соединены с качалками 3 и 6, закрепленными конусными болтами на валу синхронизации, который двумя цапфами установлен в шарикоподшипниках кронштейнов 47. Вал синхронизации 1 кинематически связывает между собой педали левого и правого пилотов.

Управление тормозами колес осуществляется качалками 24 и 39, установленными на оси 37 подвески педалей. Плечи качалок 39 связаны стальными тягами 38 с педалями 29. При повороте педалей вокруг оси шарнира В ( 47) ролик 59 качалки 39 нажимает на шток тормозного клапана УГ-92 (поз. 58), вызывая торможение колес. Угловые перемещения качалок 39 ограничены скобами 55. Для исключения поворота качалок 39 при отклонении руля направления шарниры Л, Бу В и Г соединены в форме параллелограмма.

Кнопка 21 стояночного тормоза, связанная тягой с фиксаторами 53, установлена под штурвалом левого пилота. Установка колес на стояночный тормоз осуществляется нажатием на обе педали левого пилота и вытягиванием кнопки 21. При этом качалки 39 оттягивают упоры 54 вниз и фиксаторы 53 становятся против углублений упоров. При снятии усилий с педалей упоры 54 усилием пружин тормозных клапанов через качалки 39 прижимаются к фиксаторам 53 и фиксируются в таком положении.

Для снятия колес со стояночного тормоза необходимо нажать и отпустить обе педали, что даст возможность упорам 54 отойти от фиксаторов 53, а пружине 57 возвратить фиксаторы и кнопку стояночного тормоза в первоначальное положение.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Авиация. Самолёты

 

Смотрите также:

 

Станки с программным управлением. Программируемые контроллеры

Станки с программным управлением (ПУ) по виду управления подразделяют на: станки с системами циклового программного управления (ЦПУ)...

 

МАШИНЫ С ЧИСЛОВЫМ ПРОГРАММНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ. Машины с ЧПУ...

Если система управления задает только последовательность работы, то такая система называется цикловым программным управлением (ЦПУ).

 

Управление станками. Управление станком может быть ручным...

По виду различают цикловое и числовое программное управление. Цикловым программным управлением (ЦПУ) называют управление...

 

СТЕНДЫ. Стетоскоп КИ-1154, приспособление КИ-5472 (КИ-4940)...

Центральный пульт управления предназначен для дистанционного управления всеми механизмами стенда и диагностирования автомобиля по большинству параметров.