Самолёт Ан-24

Раздел: Техника. Авиация

Компоновка кабин и вспомогательных помещений

В герметической части фюзеляжа ( 159) между шпангоутами № 1 и 40 располагаются кабины экипажа и пассажиров, а также вспомогательные помещения (гардероб /5, туалет 10, вестибюль 16, буфет 9 и багажные отделения 14 и 24).

Бытовое оборудование кабин обеспечивает пассажирам и экипажу необходимый комфорт во время полета.

 Кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа, между шпангоутами № 1 и 17. От переднего багажного помещения 24 (багажника) кабина отделена перегородкой по шпангоуту № 7. В перегородке находится дверь, открывающаяся в сторону багажника. В верхней части кабины между шпангоутами № 2 и 5 имеется остекленный фонарь, обеспечивающий обзор пилотам, а между шпангоутами № 5 и 7— аварийный люк 7. В некоторых вариантах самолета имеется прозрачный астрокупол.

Пассажирская кабина расположена между шпангоутами №11 и 31. В ней установлено 52 мягких кресла 5 (по 4 кресла в ряду). От смежных помещений кабина отделена перегородками с дверными проемами для прохода пассажиров и экипажа. Ширина проема в перегородках равна 550 мм. При необходимости кабина может быть частично или полностью использована в качестве грузового помещения.

В каждом борту фюзеляжа расположено по девять круглых окон 21. В левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 14 и 15 и в правом между шпангоутами № 23 и 24 имеются два аварийных люка 7.

За пассажирской кабиной между шпангоутами № 31 и 32 по правому борту размещены буфет 9 и кресло 17 бортпроводника, а между шпангоутами № 32 и 34 — туалет 10.

Входная дверь 19 находится на левом борту между шпангоутами № 31 и 33. Около двери на полу установлена бортовая откидная лестница (трап 20). Между шпангоутами № 34 и 37 расположен гардероб 75, закрытый со стороны вестибюля 16 шторой. Между шпангоутами № 37 и 40 размещено заднее багажное помещение 14, закрываемое швартовочной сеткой.

Кабина экипажа

В кабине экипажа сосредоточено управление самолетом, двигателями, радионавигационным оборудованием, а также размещены пилотажно-навигационные приборы и приборы контроля за работой силовых установок и оборудования самолета ( 160).

В кабине экипажа установлены два кресла пилотов, кресло бортмеханика, бортрадиста и штурмана.

Кресло пилота ( 161) состоит из чашки 6, спинки 3 и тележки. Чашка 6 — клепаной конструкции, по кромке окантована буль- бообразным профилем. Спинка 3 представляет собой каркас, изготовленный из магниевого сплава.

Набивка подушки / и спинки 3 изготовлена из поропласта и облицована чехлом из декоративной ткани. К каркасу спинки крепятся подлокотники 2 и привязные ремни. Подлокотники 2 при необходимости могут изменять установочный угол.

\ Тележка кресла имеет две вертикальные направляющие 4 для перемещения кресел по высоте. Для облегчения перемещения вверх спинка подвешена к тележке на двух пружинах. На вертикальных направляющих кресло фиксируется установленными в нижних кронштейнах спинки фиксаторами. Рукоятка 7 управления фиксаторами вертикального перемещения расположена слева на передней стенке чашки 6 кресла. Вертикальное перемещение левого кресла равно 130 мм, правого кресла— 140 мм.

Для перемещения кресла вверх по направляющим необходимо потянуть на себя рукоятку с надписью «Вверх — Вниз». Кресло при этом иод действием пружин переместится вверх и зафиксируется в необходимом положении.

Тележка может перемещаться по двум горизонтальным направляющим^, каждая из которых установлена на трех опорах. На горизонтальных направляющих кресло фиксируется установленными в передних опорах тележки фиксаторами. Рукоятка 8 управления фиксаторами расположена справа на передней стенке чашки кресла. В горизонтальном направлении кресло может перемещаться на 180 мм.

Для горизонтального перемещения кресла необходимо потянуть на себя рукоятку с надписью «Вперед — Назад» и передвинуть кресло по горизонтальным направляющим.

Кабина облицована съемными жесткими панелями, обтянутыми павинолом с подслоем.поролона. Стекла фонаря облицованы съемными окантовками, окрашенными в тон кабины.

Для защиты от солнца в верхней части передних стекол фонаря установлены светофильтры из дымчатого прозрачного пластика. Шарниры крепления светофильтров позволяют устанавливать их в нужном для членов экипажа положении.

Все стекла фонаря кабины могут быть закрыты шторками. Шторки бокового остекления намотаны на барабаны с пружинным механизмом, верхние шторки подвешены на кольцах к направляющим. При закрывании стекол шторки сматываются с барабанов и крепятся к крючкам на окантовках фонаря.

На самолете Ан-24 в кабине пилотов приборы и оборудование размещаются: на приборной доске, центральном пульте, верхней панели и пультах левого и правого пилотов, а также на стенке шпангоута № 7 по правому борту.

Приборная доска пилотов ( 162) является основным местом размещения пилотажно-навигационных приборов и приборов контроля за работой силовых установок и различных систем. Конструктивно приборная доска выполнена из трех штампованных дюралюминиевых панелей толщиной 2,5 мм, которые крепятся на резиновых амортизаторах к кронштейнам пульта ножного управления.

Для доступа к корпусам приборов левая и правая панели легкосъемные, а средняя откидывается на 45° относительно нижней кромки и в откинутом положении удерживается ограничительными ремешками. Для лучшего обзора приборов нижние части боковых панелей приборной доски отогнуты на пилотов.

Над левой и правой панелями установлены съемные декоративные козырьки. Над средней панелью размещен индикатор 20 радиолокационной станции РПСН-ЗН, который на вертикальной оси вращения может быть повернут к левому или правому пилоту. Над индикатором на кронштейне установлен аварийный компас КИ-13.

На левой панели приборной доски расположены основные пилотажно-навигационные приборы левого пилота, на средней панели — приборы контроля за работой двигателей, топливной, высотной систем, часы, щиток с переключателями различных систем и сигнальные лампы, на правой панели — дублирующие пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля за работой высотной системы и щиток с выключателями агрегатов ГИК, АГД, ГПК УВИД и системы противообледенения.

Центральный пульт пилотов (см.  129) размещен между креслами правого и левого пилотов. На нем расположены рычаги управления двигателями, рукоятка 21 стопорения управления двигателями, указатель 1 положения закрылков, указатель 2 положения заслонок маслорадиаторов, пульт 11 управления автопилотом, рычаги 12 аварийного торможения колес шасси. С правой и левой стороны пульта установлены штурвалы 4 управления триммерами руля высоты, на передней стенке пульта внизу ручки 13 гидравлического флюгирования и останова двигателей и сливной кран 14 системы аварийного выпуска шасси, на левой боковой стенке пульта — рукоятка 18 стопорения рулей, на правой — рукоятка механического срыва замка передней опоры шасси.

На горизонтальных панелях пульта установлены переключатели 20 «Стоп-краны», переключатели 8, 10, 15 аварийного выпуска и уборки шасси, выпуска и уборки закрылков, выключатель 6 «Снятие винтов с упора>, переключатели 16 и 17 управления триммерами руля направления и элеронов и сигнальные лампы 19 нейтрального положения триммеров руля направления и элеронов.

Центральный пульт пилотов выполнен из дюралюминия. Боковые стенки покрыты краской светло-серого цвета. Лицевая сторона покрыта черной матовой краской.

На пульте левого пилота расположены краны аварийной гидросистемы, стеклоочистителя, рукоятка управления колесами передней опоры шасси, под откидной крышкой — щиток запуска двигателя Ан-24 и турбогенератора ТГ-16. На задней наклонной горизонтальной панели установлены краны питания приборов от динамической и статической систем.

На пульте правого пилота установлены: щиток с переключателями управления системой кондиционирования воздуха; щиток контроля и управления обогревом приемников динамического и статического давлений; реостаты освещения красным светом правого пульта и правой панели приборной доски; гирополукомпас ГПК-52АП.

На двух вертикальных легкосъемных панелях пульта расположены щитки радиоаппаратуры, пульты управления ГПК-52АП и других вспомогательных систем.

На верхней панели пилотов установлены щиток управления агрегатами электрооборудования, два щитка дистанционного управления радиооборудованием и электрощитки флюгирования и пожаротушения.

На левом щитке верхней панели установлены пульты управления ответчиком, реостаты красного света, щиток управления радиокомпасом № 1, щиток управления приемниками КРП-Ф и ГРП-2.

В правой части панели находится щиток управления агрегатами электрооборудования. На нем размещены органы контроля работы систем, регулировки, сигнализации, включения и выключения источников переменного тока 36 В и 115 В и постоянного тока 27 В.

На средней панели расположены пульты управления и выключатели УКВ радиостанций № 1 и 2; пульт управления радиолокационной станцией, выключатели запуска в воздухе левого и правого двигателей.

На передней откидной части панели размещены щитки флюгирования и пожаротушения.

На электрощитке флюгирования расположены кнопки флюгирования КФЛ-37; сигнальные лампы флюгирования и вывода из флюгера; под защитной крышкой установлены выключатели проверки автофлюгера.

На электрощитке пожаротушения установлены лампы-кнопки сигнализации пожара в крыле и гондолах двигателей, лампы сигнализации огнетушителей, кнопки включения огнетушителей, лампа сигнализации пожара внутри двигателей и переключатель системы пожаротушения.

За верхней панелью пилотов по левому борту в районе шпангоутов № 5 и 6 размещен щиток проверки системы пожаротушения с галетным переключателем проверки системы пожаротушения и кнопкой включения датчиков.

Пассажирская кабина

В пассажирской кабине установлено 52 кресла. От служебных помещений она отделена перегородками.

Перегородки кабины выполнены из перфорированного пенопластового наполнителя, оклеенного с двух сторон фанерой. Перегородка по шпангоуту № 11 в проеме имеет дверь с ручкой-защелкой. Крепится перегородка к борту, потолку и полу уголковыми профилями посредством винтов. По конструкции дверь выполнена аналогично перегородке. Для предохранения двери от повреждения ногами нижняя часть ее со стороны пассажирской кабины облицована рифленой дюралюминиевой панелью.

Дверь запирается защелкой, вмонтированной в ручку двери. На ручках имеются кнопки для отжатия защелки. Крепятся ручки одним общим винтом и двумя винтами, расположенными под кнопками. Для снятия кнопки необходимо снять с оси вращения стопорное кольцо и выбить ось. Для снятия замка-защелки необходимо снять с двери окантовывающий профиль и ручки.

Облицовка бортов кабины выполнена отдельными жесткими и мягкими легкосъемными панелями, обеспечивающими удобный их монтаж, замену отдельных повреждений панелей и удобство изготовления. Панели нижней части борта (от пола до окон) выполнены в виде клепаного каркаса, обшитого фанерой и оклеенного павинолом.

Внизу панели крепятся винтами к вентиляционному коробу, вверху фиксируются штырями к межоконным облицовочным панелям и винтами через кронштейны — к шпангоутам.

Межоконные панели выполнены из металлического клепаного каркаса* обшитого фанерой и оклеенного павинолом;, вверху и внизу они крепятся через уголки и пластины к шпангоутам.

Надоконные и верхние панели выполнены из металлического клепаного каркаса, обтянутого павинолом. Верхние панели вверху крепятся винтами к продольному профилю потолка, а внизу заводятся под профиль вентиляционного короба. Надоконные панели съемные. В верхней части панель заводится под кромку багажной полки, а внизу крепится к межоконной панели винтами. Монтаж и демонтаж панелей не связан с остальными панелями облицовки кабины.

На подоконных панелях размещены кнопки вызова бортпроводника и динамики системы СГУ-15.

Силовые шпангоуты № 17 и 20 имеют жесткую облицовку, выклеенную из стеклоткани, обтянутую павинолом с подслоем поролона. Облицовка крепится к кницам на стенках силовых шпангоутов.

Перегородки со стороны пассажирской кабины оклеены павинолом с подслоем поролона, со стороны вестибюля — текстовинитом в верхней части и автобимом в нижней. Торцовые части перегородок, обращенные к проходу, окантованы прессованными профилями.

Окантовка окна изготовлена из листового алюминиевого сплава. Кромка окантовки со стороны стекла декорируется пластмассовым кантом. Окантовка крепится к межоконным панелям облицовки пружинными прижимами, а в нижней части фиксируется винтовыми фиксаторами.

Аварийный люк ( 163) облицован в тон облицовки межоконных панелей. Ручки замков для открывания люков расположены на люке изнутри и снаружи. Обе ручки кинематически связаны с механизмом запирания люка.

Для открывания аварийного люка из кабины необходимо нажатием кнопки 3 открыть крышку 2 движением на себя (до отказа), оттянуть ручку 1 замка, затем за ручку 4 оттянуть также на себя люк и поставить его на пол кабины. Для открывания люка с наружной стороны нужно пальцем руки вынуть ручку из паза и рукой подать ее вверх до отказа, после чего толкнуть нижнюю часть люка внутрь кабины.

 Потолок в средней части плоский, с поперечной ступенькой между шпангоутами № 20 и 21. Высота средней части потолка от шпангоута № 11 до шпангоута № 20 составляет 1840 мм, от шпангоута № 20 до шпангоута № 31 — 1910 мм.

Боковые части потолка выполнены выступающими в виде коробов, в которых проложена проводка управления и систем самолета. Расстояние от пола до коробов составляет 1735 мм. Ширина проема между коробами по центру потолка равна 640 мм. Левый короб потолка расположен между шпангоутами № 7 и 31, правый — между № 11 и 32. Короба выполнены в виде каркаса и откидывающихся на петлях панелей. Каркас коробов крепится к ободам шпангоутов с помощью штампованных книц через теплоизолирующие пластмассовые втулки. В углы коробок вмонтированы люминесцентные лампы освещения, закрытые плафонами.

Центральные панели от шпангоута № 7 до шпангоута № 31 и панели коробов навешены на петлях с одной стороны, а с другой фиксируются винтовыми замками. Панели потолка в районе центроплана (шпангоуты № 17—20) установлены на винтах. На центральных панелях в районе шпангоутов № 11 —17 с внутренней стороны наклепан листовой стеклотекстолит, предохраняющий декоративную обшивку от повреждений устанавливаемым оборудованием.

Багажные полки пассажирской кабины предназначены для размещения небольших по размерам и по массе личных вещей пассажиров. Полки расположены вдоль всей пассажирской кабины от шпангоута № 11 до шпангоута № 31 между верхними и надоконными панелями. Конструктивно багажные полки представляют собой комбинацию полок и вентиляционных коробов в системе кондиционирования соединенных между собой кронштейнами, которые через кницы крепятся к ободам шпангоутов. Нижними узлами короба присоединяются к узлам, установленным на ободах шпангоутов.

Полки и короба выполнены из стеклоткани. Нижняя поверхность багажных полок и коробов обтянута павинолом с подслоем поролона; сверху полки окрашены эмалью, а короба обтянуты павинолом. По требованию заказчика на коробах могут быть установлены панели индивидуального освещения и вентиляции.

Для снятия полки необходимо снять верхние штапики с отверстиями для вентиляции и накладки на стыках секций, отвинтить винты против каждого кронштейна, и движением вверх вывести полку из гнезда. При снятии задних секций коробов необходимо отсоединить от них мягкие рукава, расположенные под надстройкой на перегородке шпангоута № 31.

Для уменьшения теплообмена с окружающей атмосферой и для уменьшения шума герметическая кабина имеет теплозвукоизоля- ционную защиту. Защитный слой установлен внутри на обшивке фюзеляжа выше уровня пола, а также на переднем и заднем гер« мошпангоутах. Нижняя часть кабины (ниже уровня пола) тепло* звукоизоляции не имеет.

Теплозвукоизоляция выполнена из ковриков стекловолокнисто- го материала АТМ-1, облицованного капроновой тканью. Коврики монтируются так, что между ними и обшивкой фюзеляжа с одной стороны и внутренней облицовкой кабины с другой имеется воздушная прослойка. Коврики к каркасу фюзеляжа закреплены капроновыми штырями с резиновыми шайбами. В местах, где невозможно установить штыри, коврики приклеены к каркасу и обшивке.

Для силовых окантовок окон в качестве теплоизоляционного материала применяется шинельное сукно. Панели пола оклеены автобимом и покрыты съемным ворсовым капроновым ковром с подслоем из губчатой резины.

Занавески окон сшиты из ткани и пристегнуты к пластмассовым бегунам-пуговицам, установленным в рельсах на межоконных панелях облицовки. Шторы дверного проема перегородки по шпангоуту № 31 и гардероба выполнены из ткани и подвешены на пластмассовые бегунки-пуговицы, вставленные в направляющие рельсовые профили, прикрепленные к потолку.

Освещение кабины пассажиров делится на общее, дежурное и проходное. Лампы вмонтированы в короба потолка и закрыты плафонами. Промежутки между плафонами перекрыты металлическими накладками. Общее и дежурное освещение включаются с электрощитка бортпроводника, проходное — выключателем, установленным на шпангоуте № 7 или над входной дверью на коробе потолка.

Для смены ламп необходимо отвернуть винты крепления металлических поперечных накладок, снять накладки, завести пальцы в вырезы между секциями плафонов и отвести нижнюю часть плафона на себя до выхода ее из прижимов.

Блок пассажирских кресел включает каркас и два мягких сиденья. Каркас блока кресел состоит из трубы прямоугольного сечения, на которой установлены две опорные ножки и три боковины из магниевого сплава.

Каркасы подушек сидений выполнены в виде рамки и шарнирно крепятся к боковинам каркаса кресел, рамка каркаса спинки — из труб магниевого сплава и крепится к боковинам шарнирно.

Подлокотник кресла изготовлен из дюралюминиевого каркаса, к одному концу которого приклепан узел, соединенный с фиксатором. На другом конце установлен наконечник с выдвижной пластмассовой пепельницей. На каркасе подлокотника устанавливается мягкая подушка, обтянутая кожей.

Средний подлокотник может отклоняться вверх в промежуток между спинками и удерживается в отклоненном положении вследствие трения пластмассовой втулки о боковину.

Подушки сиденья и спинки изготовлены из поролона и вместе с каркасами обтянуты легкосъемнымн декоративными чехлами из синтетической мебельной ткани. На задней стороне чехлов пришиты карманы для литературы и гигиенических пакетов. Под подушками сидений установлены мягкие чехлы для хранения спасатель* ных жилетов.

Кресла установлены на направляющих рельсах, вклепанных в каркас пола кабины, что дает возможность изменять шаг установки кресел с фиксацией через каждые 50 мм. Каждый блок кресел крепится на четырех гибких штырях, фиксирующих кресло от перемещения вдоль рельсов, и четырех поворотных замков, фиксирующих кресло от вертикального перемещения.

Спинка кресла установлена под углом 18° и может устанавливаться под углом 33°. Отклонение спинок осуществляется при отклонении крайних подлокотников вверх до отказа.

Для увеличения прохода между рядами кресел подушка сиденья может быть поднята вверх, спинка впереди стоящего кресла отклонена вперед до подушки. Ширина кресла между подлокотниками равна 450 мм, центральный проход между блоками кресел — 400 мм.

На спинках кресел установлены съемные подголовники из легкой ткани. В некоторых случаях на спинках кресел могут быть установлены откидные столики. Для переднего ряда пассажиров столики устанавливаются на перегородке пассажирской кабины.

Вспомогательные помещения

К вспомогательным помещениям относятся (см.  159): переднее 24 и заднее 14 багажные помещения (багажники), буфет туалет 10, вестибюль 16 и гардероб 15.

Переднее 24 и заднее 14 багажные помещения (багажники) предназначены для перевозки багажа и грузов пассажиров; загрузка багажников производится через передний грузовой люк 4 и заднюю багажную дверь 11.

Багажник 24 расположен с левой стороны между шпангоутами № 7 и 11. Со стороны прохода он закрыт капроновой сеткой. Багажник имеет две полки. Рамы полок выполнены из прессованных профилей и гнутых балок. Сверху к раме приклепана обшивка из стеклотекстолита. Полки со стороны прохода крепятся к вертикальной трубе кронштейнами и болтами, к борту фюзеляжа — винтами. Между полками и перегородкой по шпангоуту № 11 установлены крючки гардероба экипажа.

Задний багажник 14 расположен между шпангоутами № 38 и 40 и закрыт капроновой сеткой, которая крепится к полу, потолку и бортам карабинами.

Облицовка багажников и гардеробов выполнена из фанеры и крепится винтами к шпангоутам.

Между шпангоутами № 31 и 34 по левому борту размещен вестибюль 16, а по правому — буфет 9 и туалет 10. Борта вестибюля 16 имеют жесткую фанерную облицовку, оклеенную тестовинитом. Пол вестибюля выполнен из фанерных панелей, оклеенных автоби

тумом. Панели потолка в районе шпангоутов № 31—34 крепятся ь каркасу винтами; на этих панелях установлены плафоны освещения вестибюля.

Буфет 9 и рабочее место бортпроводника 17 расположены между шпангоутами № 31 и 32. Рабочее место бортпроводника ( 164) оборудовано мягким откидным креслом 7 с привязными ремнями, электрощитком и щитком С ГУ-15 (поз. /).

В комплект оборудования буфета входят: стол 5, два стандартных контейнера 6> ящик для отходов, мойка (кран мойки 4) и бак-термос 2. Стол 5 буфета изготовлен из фанеры с пенопластовым наполнителем. Сверху стол оклеен листовым дюралюминием, в стол вмонтирована мойка. Стол крепится к перегородкам туалета и вестибюля. Над столом имеется плафон освещения 3.

В комплект оборудования туалета входят: туалетный столик, умывальник с краном, два зеркала, плафон освещения, контейнер для использованной бумаги и пакетов, мыльница, два щеткодержателя, крючки для полотенца, поручень и лампа-кнопка для вызова бортпроводника и кнопка смыва унитаза.

Раковина умывальника вмонтирована в горизонтальную панель столика. На вертикальной панели расположены гнездо с нишей для чистой бумаги и окно для использованной бумаги, под которым установлен контейнер. Для снятия контейнера на вертикальной панели столика имеются дверки. Пол туалета покрыт линолеумом.

Дверь туалета открывается в сторону вестибюля. На двери установлены ручки с кнопками, соединенными с защелкой, удерживающей дверь в закрытом положении. На внутренней поверхности двери установлен замок с ручкой, сблокированной с трафаретами: «Свободно», «Занято». Когда туалет занят, то с наружной стороны замок двери открывается ключом, если туалет свободен — дверь открывается на себя за ручку «с одновременным нажатием кнопки.