|
Управление закрылками —
электрогидравлическое и осуществляется гидроприводом, соединенным с двумя
трансмиссионными валами, которые связаны с винтовыми подъемниками (по два
на каждый закрылок). Переключатель управления закрылками находится на
центральном пульте пилотов слева.
Гидропривод ( 59) состоит из двух гидромоторов ГМ-36/1
(5), редуктора 3, тормоза 7 и блока концевых выключателей 9.
Литой из магниевого сплава корпус 11 редуктора болтами
крепится к заднему лонжерону 12 крыла под правым зализом. Ведущая шестерня
редуктора связана внутренними шлицами с валами гидромоторов. Валы ведомой
шестерни на шлицах входят в отверстия карданов валов 6 управления закрылками.
В зацеплении с ведомой шестерней находится шестерня тормоза. Валы 6
герметизируются фетровыми сальниками, расположенными в крышках 2.
Тормоз представляет собой тормозной пакет, состоящий из
набора неподвижных и подвижных дисков.
Неподвижные текстолитовые диски тормозного пакета своими
внешними радиальными выступами сочленяются со шлицами корпуса. Между
неподвижными дисками установлены стальные подвижные диски, насаженные на
шлицевой валик шестерни тормоза. Пакет подвижных и неподвижных дисков в
заторможенном редукторе сжат пружиной. Растормаживание редуктора происходит
при перемещении в гидроцилиндре 8 поршня, связанного с пружиной тарелкой и
штоком. Поршень перемещается жидкостью АМГ-10, поступающей в гидроцилиндр 8
тормоза из гидросистемы через челночный клапан 10. Крышки /, 2 герметизируют
корпус И редуктора. Жидкость АМГ-10 под напором поступает в гидромоторы 5
через челночные клапаны 4.
Рядом с гидроприводом закрылков установлена на валу 6
коробка концевых выключателей, которые при перемещении закрылка в крайнее
положение отключают подачу жидкости под напором в гидромоторы 5 и
гидроцилиндр 8. При этом тормозной пакет в тормозе 7 сжимается пружиной и
перемещение закрылков прекращается.
Перемещение закрылков осуществляется винтовым подъемником
( 60), связанным с валом 2 трансмиссии угловым редуктором, размещенным в
корпусе 3. Подъемник состоит из винта //, связанного с редуктором, гайки 8,
наружной трубы 10, средней трубы 9У внутренней трубы 12 и наконечника 14.
Крайнее переднее положение гайки 8 ограничивается упорами
7. Для смягчения удара при уборке закрылков между упором 7 и гайкой 8
установлен буфер 18. К гайке 8 со стороны буфера 18 крепится шайба /7,
ограничивающая попадание пыли и грязи в винтовой механизм со стороны
редуктора. С правой стороны от влаги и загрязнений винтовой механизм защищен
сальни* ком 15.
Винт И сочленяется с хвостовиком 5 ведомой шестерни
редуктора болтом 5 и усиливается с внутренней стороны трубой 12. Наружная
труба 10 закреплена на корпусе 3 винтами 4. Средняя труба 9 жестко соединена
с гайкой 8 и правым торцом упирается в наконечник 14, установленный на трубе
13. Труба 9 является направляющей винтового механизма. Трубы 10 и 13 служат
защитным кожухом винтового механизма от попадания влаги и загрязнений. Кроме
того, через них передается усилие от гайки 8 на закрылок. На корпусе 3
установлены пробки /, закрывающие отверстие в редукторе, через которые набивается
смазка.
Работает подъемник следующим образом. При переключении
крана уборки и выпуска закрылков на выпуск вращение от вала 2 передается на
винт И. При его вращении шарики 16 обкатываются по полукольцевой канавке
винта 11 и перемещают в осевом направлении гайку 8 и связанный с ней трубами
9 и 13 наконечник 14, который шарнирно соединен с закрылком. Закрылок
выдвигается. Фиксация закрылка в выпущенном положении осуществляется
переводом крана выпуска и уборки закрылков в положение «Нейтрально». При уборке
закрылков гайка 8 перемещается влево и останавливается в крайнем левом
положении. Когда закрылок полностью убран, подача жидкости к гидроприводу
прекращается, благодаря срабатыванию концевых выключателей.
На самолете установлено шесть подъемников: по одному на
внутреннем закрылке и по два на внешних закрылках. Они соединены между собой
и гидроприводом трубчатыми дюралюминиевыми валами.
|