|
|
Силовая передача передает усилие
от ног велосипедиста на заднее колесо велосипеда, которое является ведущим.
Механизм силовой передачи состоит из каретки, ведомой шестерни (малой),
педали и цепи.
Каретка ( 51) расположена в кареточном узле рамы. Она
состоит из вала, двух шатунов и ведущей (большой) шестерни. Вал каретки
вращается в шариковых подшипниках, состоящих из чашек с уложенными в них
шариками. Чашка с помощью нарезки ввинчивается в кареточиый узел рамы с
правой и левой сторон. Чтобы чашки самопроизвольно не вывинчивались, правая
чашка имеет левую нарезку, а левая — правую.
На левый конец вала каретки надет шатун, а на правый—
шатун с ведущей шестерней. Шатуны крепятся к концам вала каретки специальными
клиньями, которые закрепляются с противоположной стороны гайками.
Шатуны направлены в прямо противоположные стороны. Длина
шатуна велосипедов для взрослых—170 мм, для подростков—140 мм.
Ведомая шестерня (малая) крепится на правой стороне втулки
заднего колеса. Она соединена с ведущей шестерней каретки цепью. Когда шатуны
приводятся во вращение, то вращается и ведущая шестерня. Цепь передает это вращение
с ведущей шестерни на ведомую, которая, вращаясь, заставляет вращаться и
заднее колесо. Ведущая (большая) шестерня имеет больший диаметр и большее
число зубцов, чем ведомая (малая) шестерня. Поэтому при одном полном обороте
ведущей шестерни ведомая успевает поворачиваться несколько раз,
следовательно, скорость вращения ведомой шестерни в несколько раз больше, чем
ведущей. Например, если число зубцов ведущей шестерни велосипеда 48, а
ведомой 16, то при одном обороте ведущей шестерни ведомая сделает три
оборота, а вместе с ней и заднее колесо. Таким образом, меняя число зубцов
ведущей и ведомой шестерен, можно менять скорость заднего колеса, а
следовательно, и велосипеда. Число зубцов ведущих и ведомых шестерен в
велосипедах разных типов и разного назначения различно. Так, ведущая шестерня
дорожного велосипеда может иметь 44—48 зубцов, а спортивно-шоссейного— 47—51.
Ведомые же шестерни имеют соответственно 18—19 и 13—20 зубцов.
Отношение числа зубцов ведущей шестерни к числу зубцов
ведомой называется передаточным числом, а произведение передаточного числа на
диаметр колеса в дюймах — передачей велосипеда.
Чтобы приспособить велосипед к различным условиям пути, он
снабжается несколькими передачами. Это достигают применением в одном
велосипеде нескольких ведомых шестерен, одной или нескольких ведущих шестерен
с разными диаметрами и разным количеством зубцов. Так, легкодорожный
велосипед, имеющий три ведомые шестерни с количеством зубцов 16, 18, 20,
ведущей шестерней с 48 зубцами, диаметром колеса в дюймах 27, может иметь три
следующие передачи: 81,72,65 (48 : 16Х Х27=81; 48 : 18x27-72; 48:20X27 = 65).
Спортивно- шоссейный велосипед, снабженный пятыо ведомыми и двумя ведущими
шестернями, имеет десять передач. Это необходимо, так как при движении
велосипедист может встречать па своем пути различные препятствия. Чтобы
преодолеть тяжелые участки пути (подъем в гору, песчаную почву, заболоченные
участки), велосипед должен иметь самую малую передачу, т. е. в работе должна
находиться самая большая ведомая шестерня. В этом случае велосипедист
проигрывает в скорости, по выигрывает в усилии. При езде по ровной дороге,
где не нужно преодолевать различных препятствий, велосипедист может развивать
большую скорость путем установки максимальной передачи, когда в работу вступают
наибольшая ведущая и наименьшая ведомая шестерни. В этом случае велосипедист
проигрывает в усилии, но выигрывает в скорости.
Перемена передач осуществляется перебрасыванием цепи с
одной (ведущей или ведомой) шестерни на другую при движении велосипеда с
постоянной скоростью. Для этой цели используют механизм переключения передач.
Легкодорожный велосипед имеет один переключатель передач (задний) —для
перебрасывания цепи на ведомых шестернях, а спортивно-шоссейный велосипед —
два переключателя передач (задний для ведомых шестерен и передний для
ведущих).
Наиболее распространен переключатель передач па-
раллелограммного типа ( 52). Он состоит из кронштейна и нижнего корпуса,
связанных шарнирно на штифтах с правой и левой щекой. К нижнему корпусу с
помощью винта крепится пластинка в сборе с беговыми роликами. Правая щека
имеет отверстия для крепления троса. Трос проходит через штуцер. Цепь
натягивается беговыми роликами с помощью цилиндрической пружины. Пружина
имеет отогнутые концы, один из которых входит в отверстие корпуса, а другой —
в одно из шести отверстий правой пластины.
Переброску цепи переключателем с меньшей шестерни на
большую производят поворотом рукоятки (рычага) переключателя передач к себе,
а с большей шестерни на меньшую — действием рычажной пружины при повороте
рукоятки от себя. Усилие от рукоятки переключения передач, расположенной на
нижней трубе рамы, к механизму переключения передач передается через стальной
гибкий трос.
Передний переключатель передач служит для перебрасывания
цепи на ведущих шестернях каретки. Он состоит из корпуса, пальца, вилки,
рычага и пружины. Вилка крепится на пальце с помощью винта. Переброска цепи
вилкой переключателя с большей шестерни на меньшую производится поворотом
рукоятки снизу вверх. Для переброски цепи с меньшей шестерни на большую нужно
рукоятку повернуть сверху вниз.
Механизм переключения передач устанавливается в нижней
части подседельной трубы рамы и с помощью гибкого стального троса соединяется
с рукояткой (рычагом переключения передач, закрепленной на нижней трубе рамы
и спаренной с рукояткой заднего переключателя передач).
Педали служат опорой для ног и передачи их усилия шатунам.
Педаль дорожного велосипеда состоит из корпуса, педальной оси, пылезащитного
колпачка-гайки, шарикоподшипников, с помощью которых осуществляется вращение
педали, внутренней пластины, концевой пластины с двумя шпильками и надетыми
на них двумя литыми резиновыми колодками. Такая конструкция педалей (с
резиновыми колодками) создает удобства при езде с небольшой скоростью,
предохраняя ноги от скольжения. Конец педальной оси имеет нарезку, с помощью которой
педаль ввинчивается в отверстие нижней головки шатуна. Чтобы ось
самопроизвольно не вывинчивалась, на левой осп делают левую нарезку, на
правой — правую.
Педаль легкодорожного велосипеда имеет иную конструкцию.
Она состоит из двух тонких стальных пластинок и резиновых узких съемных
колодок. На эту педаль можно устанавливать специальные зажимы для ног —
туклипсы, предохраняющие ногу от скольжения. В спортивных велосипедах
используют еще более легкие педали ( 53). Они не имеют резиновых колодок, а
лишь тонкие стальные пластины с зубцами. Педали этого типа применяют и на
легкодорожных велосипедах.
Цепь втулочно-роликовая состоит из внутренних и внешних
звеньев. Внутреннее звено состоит из двух втулок с роликами. Втулки соединены
между собой металлическими пластинками. Внешнее звено имеет две пластинки
(верхнюю и нижнюю), скрепляющие между собой внутренние звенья. Концы цепи
соединены замковым звеном. Это пружинная пластинка, имеющая форму вытянутого
кольца, или пластинка с крючкообразными вырезами. Цепь легко можно
разомкнуть, сняв пружинную пластинку.
|