|
К электрооборудованию мотоцикла,
мотороллера и мопеда относятся источники тока и его потребители.
Источники тока — это аккумуляторная батарея, генератор постоянного или
переменного тока, династар- тер, магнето и др.; к потребителям тока относятся
приборы зажигания: катушка зажигания, приборы освещения, фары, подфарники,
сигнальные лампочки, звуковой сигнал, спидометр и др.
Аккумулятор — это химический источник электрической
энергии, который накапливает в себе электрическую энергию и по мере
необходимости отдает ее потребителю. Если через аккумулятор пропустить
электрическую энергию, то происходит зарядка аккумулятора. Электрическая
энергия превращается в химическую. Если к аккумулятору подключить потребитель
тока, будет происходить разрядка аккумулятора. Химическая энергия станет
превращаться в электрическую. В зависимости от применяемого электролита
аккумуляторы бывают кислотные и щелочные. Простейший кислотный аккумулятор
состоит из двух свинцовых пластин, погруженных в
электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде), а простейший
щелочной аккумулятор — из железных и никелевых пластин, погруженных в раствор
электролита (раствор едкого калия в дистиллированной воде).
Кислотные аккумуляторные батареи, применяемые на
мотоциклах и мотороллерах, состоят из нескольких аккумуляторов, соединенных
последовательно. Каждый аккумулятор дает напряжение в 2 в. В каждом
аккумуляторе имеются положительные и отрицательные пластины. В батарее
аккумуляторы могут быть соединены между собой последовательно и параллельно.
При последовательном соединении положительный полюс первого аккумулятора
соединен с отрицательным полюсом второго, положительный полюс второго с отрицательным
полюсом третьего и.т. д.
Если так соединить три аккумулятора, то получится
аккумуляторная батарея с напряжением в 6 е. При соединении шести
аккумуляторов напряжение батареи будет 12 в. При параллельном соединении
аккумуляторов все положительные пластины соединяются в общий положительный
полюс, а отрицательные — в отрицательный полюс. В этом случае складывается не
напряжение, а электрический заряд. Например, если емкость одной положительной
пластины 3,5-а-ч, то при таком соединении двух пластин она будет равна 7а-ч,
а при соединении четырех пластин—14а-ч. Емкостью аккумулятора называется
количество электричества, которое отдает полностью заряженный аккумулятор.
Она измеряется в ампер-часах (а-ч).
Аккумуляторные банки изготовлены из пластмассы или эбонита.
Шестивольтные банки имеют три секции. Банка закрыта крышкой. В ней делаются
отверстия по числу секций для заливки электролита, которые закрываются
пробками с отверстиями для выхода газа.
Аккумуляторные батареи имеют следующую маркировку: ЗМТ-7,
ЗМТР-10 или ЗМТ-14. Первая цифра показывает число аккумуляторов, входящих в
состав батареи; буквы МТ — мотоциклетная, МТР — мотороллер- ная; цифры 7, 10,
14 — емкость батареи в ампер-часах, т. е. что при разрядном токе в 1 ампер
время разрядки будет равно соответственно 7, 10, 14 часам.
Аккумуляторные батареи устанавливают па мотоциклах
вместе с генераторами постоянного тока, от которого можно ее зарядить.
Генератор постоянного тока мотоциклов и мотороллеров по
размерам и внешнему виду может быть различным, но устройство и принцип
действия генераторов аналогичны. Генератор состоит из корпуса с
электромагнитами, якоря с коллектором и щеток. Корпус изготовлен из мягкой
стали, имеет форму цилиндра. Внутри его крепятся электромагниты (стальные
полюса с обмоткой возбуждения в виде катушек). Якорь с коллектором установлен
между полюсами с небольшим зазором. Он приводится во вращение от коленчатого
вала двигателя. На валу якоря укреплен сердечник. Снаружи в продольные пазы
его укладывается обмотка, концы которой крепятся к коллектору. Коллектор со
щетками выпрямляет переменный ток, индуктируемый в обмотке якоря. Он
закрепляется с помощью специальной втулки на валу якоря. При вращении якоря
его обмотка пересекает магнитные силовые линии электромагнитов и в ней
индуктируется электрический ток, который направляется во внешнюю цепь и в
обмотку возбуждения полюсов.
При увеличении числа оборотов якоря увеличивается
магнитное силовое поле, а следовательно, выработанный ток и напряжение. Это
может привести к перегоранию потребителей тока" (лампочек) и перезарядке
аккумуляторной батареи.
Чтобы поддержать постоянное напряжение независимо от числа
оборотов двигателя, в систему электрооборудования включен прибор —
реле-регулятор, который состоит из двух приборов: реле-регулятора напряжения
и реле обратного тока. Реле-регулятор напряжения автоматически поддерживает
постоянное напряжение в сети при всех режимах работы генератора, а реле
обратного тока автоматически включает генератор в сеть и отключает его в том
случае, когда его напряжение меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя
(более 1200 в минуту) контакты якоря реле обратного тока замыкаются, ток
поступает к потребителям и на зарядку аккумуляторной батареи, которая также превращается
в потребителя. Напряжение генератора доходит до 6,5 е, что достаточно для
зарядки батареи.
Генератор переменного тока ( 42) прост по устройству и не
требует аккумуляторной батареи. Применяется в основном на легкодорожных
мотоциклах. Так, генератор Г-411 состоит из ротора, статора и передней крышки
с прерывателем.
Ротор представляет собой постоянный восьмипо- люсный
магнит из специального магнитного сплава. Внутри ротора залита стальная
втулка, в которую запрессован кулачок прерывателя. Ротор устанавливается на
коленчатом валу двигателя. В пазы статора помещено восемь катушек. Две из них
соединены последовательно и образуют обмотку зажигания. Пять других,
соединенных также последовательно, образуют обмотку освещения. Одна катушка
является обмоткой цепи стоп-сигнала. Передняя крышка крепится к статору. На
ней монтируются выводные клеммы цепи зажигания, цепи освещения и
стоп-сигнала, конденсатор и пластина, на которую установлен механизм
прерывателя.
Династартер — это комбинированная электрическая машина,
которая при пуске двигателя работает, как обычный электромотор, за счет
электроэнергии аккумуляторной батареи, вращая коленчатый вал двигателя, и
обеспечивает его пуск. Когда двигатель работает, то династартер вырабатывает
электрический ток, как и всякий генератор. Он состоит из ротора с коллектором
и статора со щетками.
Магнето — это комбинированный прибор, в котором
механическая энергия преобразуется в ток высокого напряжения, используемый
для зажигания рабочей смеси
в цилиндрах двигателя. Магнето состоит из цилиндрического
постоянного вращающегося магнита, неподвижного якоря с трансформатором
(катушка индуктивности), прерывателя и конденсатора.
К системе зажигания относятся: индукционная катушка,
прерыватель, свеча зажигания и др.
Индукционная катушка (см. 23) служит для преобразования
тока низкого напряжения (6—12 в) в ток высокого напряжения (12 000—20 000 в),
необходимого для проскакивания искры между электродами свечи зажигания.
Индукционная катушка состоит из корпуса, сердечника, изготовленного из
пластин специальной трансформаторной стали, па которой намотана вторичная
обмотка, имеющая 9000—15000 витков тонкой проволоки (0,06—0,09 мм). Поверх
нее намотана первичная обмотка из 275—380 витков толстой (0,19— 0,72 мм) проволоки. Между сердечником, вторичной и первичной обмотками находятся изоляционные
прокладки. Металлический корпус катушки имеет два зажима низкого напряжения
(первичная обмотка 6—12 в) и один зажим высокого напряжения (вторичная
обмотка 15 000-— 20 000 в).
В первичную обмотку от аккумулятора или генератора
поступает ток низкого напряжения. Железный сердечник намагничивается, и
вокруг него создается магнитное поле. При размыкании прерывателем цепи
первичной обмотки ток прекращается, и магнитное поле при быстром его
исчезновении, пересекая витки вторичной обмотки, наводит (возбуждает в ней)
индукционный ток высокого напряжения.
Прерыватель используется для периодического размыкания
электрической первичной цепи, необходимого для получения токов высокого
напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Это прибор, который
устанавливается на корпусе генератора и состоит из основания, подвижного
контакта, укрепленного на молоточке, неподвижного контакта (наковальни) и
кулачка. У мотоциклов с двухцилиндровым двигателем он монтируется вместе с
распределителем тока высокого напряжения, распределяющим ток по цилиндрам
двигателя. Этот прибор называется прерыватель-распределитель.
Свеча зажигания служит для получения электрической искры,
необходимой для воспламенения рабочей смеси. Она состоит из корпуса,
изолятора, центрального и бокового электродов.
Корпус стальной, пустотелый, с резьбой 14 мм в нижней части для ввертывания в головку цилиндра. В нижней торцовой части заделаны один или
два боковых электрода. Через центр изолятора, изготовленного из специальной
керамической массы, проходит электрод с нарезкой на верхнем конце для
крепления провода высокого напряжения.
Зазор (искровой промежуток) между концами бокового и центрального
электрода составляет 0,5—0,7 мм.
Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого
обгорания и повышения напряжения во вторичной обмотке. Он состоит из двух
обкладок из алюминиевой фольги и изоляции, скатанных в рулоны и помещенных в
металлический корпус. Конденсатор в момент размыкания первичной цепи
индукционной катушки прерывателем накапливает энергию, а в момент замыкания
отдает ее в первичную цепь индукционной катушки, усиливая ее ток.
Конденсаторы различаются по электрической емкости,
измеряемой в микрофарадах (мкф). Она составляет 0,17—025 мкф. Конденсатор
включается параллельно контактам прерывателя.
Выключатель зажигания предназначен для размыкания
первичной цепи системы зажигания, а следовательно, и для остановки
работающего двигателя. Он монтируется как самостоятельный прибор в фаре, на
щитке приборов либо вместе с центральными переключателями освещения.
Выключатель зажигания состоит из двух контактов (подвижного и неподвижного),
толкателя и ключа. При включенном зажигании ключ давит на толкатель, замыкает
контакты, и ток идет через них на питание приборов зажигания.
К потребителям электроэнергии относятся также фара, задний
фонарь, подфарники, провода, плавкие предохранители и другие приборы.
Фара освещает дорогу в ночное время. Она состоит из
корпуса, рефлектора, патронов для крепления электроламп, рассеивающего стекла
и обода. Большая двух- нитьевая лампа фары дает пучок дальнего и ближнего
света. Ближнии свет обеспечивает освещение дороги примерно па 30 м, а дальний на 100 м. Переключение осуществляется переключателем, находящимся на левой части
руля.
В нижней части рефлектора располагается лампа стояночного
света (1—3 свечи). При генераторе переменного тока ее нет, так как все
приборы и агрегаты работают только при работающем двигателе.
Задний фонарь может иметь одну или две лампочки (для
освещения номерного знака и лампу включения стоп-сигнала). Лампа стоп-сигпала
связана с тормозным механизмом и служит для идущего сзади транспорта световым
сигналом при торможении мотоцикла. Стоп-сигнал имеют мотороллер В-150М,
мотоциклК-750М, ИЖ-Ю-2, «ИЖ-Планета-2» и др.
Подфарники устанавливаются на прицепных колясках.
Звуковой сигнал на мотоциклах вибрационного типа
постоянного или переменного тока. Звуковой сиг- пал постоянного тока состоит
из корпуса, крышки, мембраны, вибрационного диска, электромагнита и
прерывателя. В электросигналах переменного тока прерывателя нет.
Провода применяются высокого и низкого напряжения. Провода
высокого напряжения имеют массивную резиновую изоляцию, а провода низкого
напряжения — тонкую хлопчатобумажную с резиновой прослойкой. Провода к
различным источникам и потребителям тока имеют разные цвета.
|