|
|
Ходовая часть мотоцикла,
мотороллера и мопеда состоит из рамы, седла, задней подвески, передней вилки
и колес с шинами.
Рама мотоцикла служит его основанием ( 35). На ней
крепятся все узлы и механизмы мотоцикла. Она может быть разборной и
неразборной (сварной), трубчатой и штампованной. Трубчатая рама состоит из
отдельных брусьев: верхнего, переднего, подседельного и подмоторного. Рама
может быть одинарной, имеющей один передний и один подседельный брус, и
двойной, имеющей по два бруса. Основная масса мотоциклов имеет неразборные
трубчатые рамы.
Разборную раму, комбинированную из штампосвар- пых и
сварных трубчатых элементов, имеет мотороллер В-150М. Конструкция этой рамы
открытая. Она состоит из переднего щитка, головки и площадки. Задняя
трубчатая часть, на которой укрепляются силовой агрегат и все основные узлы,
закрыта капотом, предохраняющим их от пыли и грязи, а также придающим
мотороллеру красивый.внешний вид.
Седло бывает различных типов: одинарное, рассчитанное на
одного ездока, и двойное — для ездока и пассажира. Те и другие седла могут
быть подушечные, изготовленные из поролона или губчатой резины и обтянутые
искусственной кожей, а также каркасные, состоящие из металлического каркаса с
пружинами и резиновой покрышки.
Задняя подвеска мотоцикла расположена в задней части вилки
рамы. Она служит для крепления заднего колеса и смягчения толчков, получаемых
им при езде. Подвеска дает возможность заднему колесу перемещаться в
вертикальной плоскости по отношению к раме.
На мотоциклах применяют пружинные подвески с
гидравлическим амортизатором. Они бывают двух типов: маятниковые и свечные.
Маятниковая подвеска имеет следующее устройство.
Маятниковая вилка соединена своей передней частью шарнирио с рамой, а задней
— с амортизаторами. В прорези вилки вставляется заднее колесо. Когда оно
наезжает на препятствие, то подвеска перемещает его ось не по вертикали, а по
дуге. За счет этого колесо плавно переезжает препятствие, предохраняя ездока
от резких ударов. Ход мотоцикла мягкий. Это достигается за счет
пружинно-гидравлических амортизаторов задней подвески. Они установлены по обе
стороны заднего колеса и крепятся своей верхней частью с помощью серег к
раме, а нижней — к задней вилке.
Амортизатор состоит из цилиндра, поршня с клапаном,
верхнего и нижнего кожухов, штока, пружины и других деталей.
При наезде колеса на препятствие оно стремится
передвинуться вверх относительно рамы. Подвеска также передвигается вверх,
сжимая пружины. Минуя препятствие, колесо будет стремиться переместиться
вниз. При перемещении колеса вверх масло, находящееся в цилиндре амортизатора
под поршнем, через клапан поступает в часть цилиндра, находящегося над
поршнем.
При перемещении колеса вниз получается обратная картина.
Клапан закрывается, и масло стремится попасть в нижнюю часть цилиндра через
промежутки между цилиндром и поршнем. Движение масла вниз происходит
медленно. Масло, будучи вязким веществом, замедляет процесс сжатия и
распрямления пружин, скрадывая тем самым резкие их колебания, что придает
подвеске в целом мягкость при езде. Это предохраняет водителя от сильной
тряски.
Бывают амортизаторы с двухступенчатым клапаном, они служат
для поглощения резких ударов.
Свечную подвеску ( 36) используют в основном при карданных
силовых передачах. Она служит для упругой связи рамы хмотоцикла с задним
колесом. Эта подвеска состоит из двух опорных кронштейнов, двух верхних
наконечников пружин, двух цилиндрических пружин, которые своими верхними
концами соединены с верхними наконечниками, а нижними — с опорными
кронштейнами.
Два направляющих штока подвески закреплены в наконечниках
задней вилки рамы и служат для подвижного крепления опорных кронштейнов. При
такой конструкции подвески колесо перемещается строго в вертикальной
плоскости.
Цилиндрический корпус амортизатора, в который входит через
отверстие шток с поршнем, крепится к нижней части скользящей трубы. Пружина,
находящаяся внутри вилки, своим нижним концом упирается в крышку корпуса
цилиндра, а верхним — в пробку трубы. При наезде колеса на препятствие
подвижные трубы, которые вместе с цилиндром амортизатора скользят вверх по
неподвижным, сжимают пружины. Шток с поршнем углубляется внутрь цилиндра
амортизатора. Масло, находящееся внутри скользящей трубы, через клапан в
поршне из нижней части цилиндра поднимается в верхнюю. При съезде колеса с
препятствия пружина разжимается, скользящая труба идет вниз. Поршень,
поднимаясь вверх, давит па масло, находящееся в верхней части цилиндра.
Клапан в поршне под действием давления масла закрывается. Оно просачивается
через зазоры постепенно и не дает возможности пружине резко отбросить
скользящую трубу вниз, так как создается гидравлический упор. Таким образом
происходит гашение колебания, возникающего в пружинах под воздействием
неровностей дороги.
Рычажные вилки бывают двух типов: коротко- рычажные и
длиннорычажные.
Короткорычажные вилки состоят из двух перьев, каждое из
которых имеет два рычага, жестко закрепленных на оси, свободно вращающейся в
нижней части пера вилки, и из пружины. К наружному концу длинного рычага
прикреплена ось колеса, а внутренний рычаг одним концом соединен с пружиной
пера, а другим с гидравлическим амортизатором. При наезде на препятствие
колесо вращает наружный рычаг, который поворачивает внутренний двуплечий
рычаг. Он, упираясь в пружину и гидравлический амортизатор, смягчает удары,
полученные колесом. Длиннорычажные вилки состоят из двух перьев, рычажной
рамки, которая своей средней частью шарнирно прикреплена к нижним концам перьев
вилки, и двух пружинно-гидравлических амортизаторов. В свободных концах рамки
укреплена ось колеса. Длина рычагов вилки превышает радиус колеса, поэтому
она называется длиннорычажной.
Мотоциклетные колеса ( 38) состоят из обода со спицами,
ступицы и втулки. У мотороллера вместо спиц и обода — диски. Колеса вращаются
на оси, которая
проходит через два шарикоподшипника, запрессованных во
втулку. По краям втулки установлены сальники, предохраняющие подшипники от
попадания в них грязи, сырости. Ступица — это отрезок трубы с фланцами, в
которые вставлены спицы.
Спицы изготовляют из высококачественной стальной
проволоки. На одном изогнутом конце спицы имеется головка для вставки в
отверстия ступицы, а на другом — нарезка для крепления в ободе с помощью
ниппель-гайки. Спицы располагаются в два ряда по касательной к ступице,
пересекая две-три других. Обод имеет форму стального кольца с отверстиями для
вставки спиц и углублением для вставки шин.
У мотороллеров колеса состоят из двух штампованных
стальных дисков, прикрепленных к ступице болтами.
Шины, устанавливаемые на колеса, служат для смягчения
толчков, получаемых мотоциклом при езде. Они состоят из камеры и покрышки.
Камера — это пустотелое резиновое кольцо, в которое
накачивается воздух через вентиль. Вентиль состоит из латунного корпуса,
золотника и колпачка. Покрышка имеет каркас, изготовленный из специальной
ткани (корда), и протектор — толстый слой резины поверх каркаса с рифленым
рисунком, предотвращающим скольжение. Та часть протектора, которая
соприкасается с дорогой, называется беговой. Рисунок протектора может быть
различным.
Рисунок в виде продольных полос обеспечивает лучшее
направление движения колес, рисунок в виде шашек помогает лучшему сцеплению
покрышки с дорогой и повышает ее долговечность.
В края покрышек вставлены проволочные кольца. Они
способствуют надежному удержанию покрышки в ободе колеса. На боковинах
покрышек указаны их размеры. Они обозначаются двумя цифрами в дюймах. Большая
цифра показывает диаметр обода колеса, а меньшая — ширину профиля покрышки.
Например, у мотоцикла К-750М размер шин 3,75—19", а у мотороллера
В-150М—4—10". В зависимости от нагрузки для шин каждой марки мотоцикла
установлена определенная норма давления воздуха, так как при эксплуатации
наибольший вред наносит неправильное давление воздуха. При пониженном
давлении могут отслаиваться нити корда, которые быстро перетирают камеру. При
повышенном давлении воздуха внутри шины она перестает смягчать толчки и
ходовая часть мотоцикла, подвергаясь повышенной нагрузке, быстро
изнашивается. Поэтому каждый раз перед выездом следует проверять давление в
шинах манометром.
|