ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

  

Вся электронная библиотека >>>

 Катера >>>

 

 

 

 БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА


Раздел: Техника

 

ГЛАВА XX ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

  

Нельзя не подчеркнуть, что проведенные надлежащим образом ходовые испытания дают конструктору быстроходных судов исключительно ценные сведения. Такие испытания не только показывают, насколько выполнены требования заказчика, но и позволяют конструктору собрать обширные данные, которые окажут ему значительную помощь при разработке последующих проектов, а иногдв и дают возможность улучшить ходовые качества корабля, проходящего стадию испытаний. В тех случаях, когдв ходовые качества определялись по данным модельных испытаний, результаты ходовых испытаний позволяют проверить, и, еслй необходимо, откорректировать поправки, вводимые при пересчете данных с модели на натуру.

Необходимо принять все меры по созданию условий, наиболее благоприятных для проведения ходовых испытаний и способствующих точному замеру скорости хода, числа оборотов гребного виита, мощности двигателя и т. д. Судно должно иметь установленные значения дифферента и водоизмещения; в случае, если оно не закончено постройкой или состав экипажа на его борту является неполным, на судно должен быть принят соответствующий балласт. Днище судна должно быть чистым; если оно в течение некоторого времени находилось на плаву и не снималось с якоря, то поверхность днища должна быть очищена от обрастания, поскольку скорость хода обычно определяется при чистом днище. Для определения расхода топлива его уровень в топливных цистернах должен замеряться до и после проверки ходовых испытаний.

В идеальном случае упор гребного винта и крутящий момент на гребном валу должны быть замерены с помощью подходящих динамометров во время ходовых испытаний, однако ввиду ограниченности свободного пространства на быстроходных катерах установка таких приборов практически неосуществима. Если это возможно, двигатель должен быть испытан на тормозе в пределах определенного двапазона мощностей с форсировкой его на различных режимах таким образом, чтобы характеристика двигателя, т. е. его эффективная мощность при любом числе оборотов, могла быть точно определена для любых заданных условий эксплуатации.

На время испытаний на каждом гребном валу должны быть установлены проверенные в работе тахометры.

Последним параметром, подлежащим замеру, является скорость хода судна при разных числах оборотов. Определение скорости судна по лагу, если таковой имеется, редко дает достаточно верные результаты; наоборот, следует использовать все возможности для градуировки лага по данным испытаний. Наиболее распространенный метод определения скорости состоит в отметке времени проходе судпом мерной мили, после чего на основании замеров времени оценивается скорость. Если устройство мерной мили представляется затруднительным, то замер времени может быть произведен между двумя любыми ориентирами, заметными на берегу. Независимо от выбранного метода порядок проведения испытания совершенно аналогичен.

Место для устройства мерной мили выбирается на любых удобных участках вдоль побережья, которые имеют надлежащую глубину воды достаточно близко от берега. При этом, в особенности для испытаний на высоких скоростях, важно, чтобы выбранная глубина воды не влияла в сколько-нибудь значительной степени на сопротивление судна. Приближенное правило, обычно применяемое для указанной цели, состоит в том, что минимальная глубина воды, полностью исключающая какое-либо влияние на сопротивление, должна превышать осадку судна, по меньшей мере, в 20 раз. Курс судна на мерной миле должен позволять хорошо видеть береговые створные знаки.

Следует иметь в виду, что иногдв географические особенности местности вынуждают производить установку створных знаков на расстояниях больше или меньше мили; правильное расположение створов может быть определено по описаниям мерных миль. Из-за прибоя у береговой полосы некоторые мерные мили непригодны для проведения ходовых испытаний быстроходных судов.

Установленный курс катера обычно отмечают вешками таким образом, чтобы катер шел перпендикулярно линии визирования створных знаков, которые размещают попарно на видных местах (). Когдв каждая пара створных знаков представляется смотрящему с борта судна расположенной по одной линии, делается отсчет времени. Поскольку глиссирующие формы корпуса весьма восприимчивы к состоянию моря и при наличии сильной зыби падение скорости хода катера может быть довольно значительным, для проведения испытаний должна быть выбрана спокойная, ясная погода.

На высоких скоростях хода большое значение приобретает ветровое сопротивление. Если испытания проводятся при крепком ветре, то полученные результаты могут оказаться менее благоприятными, чем в спокойную погоду.

Каждое судно проходит мерную милю на двух противоположных галсах. Первым этапом пробега яаляется подход, который начинается в какой-либо точке £ на фиксированном расстоянии от мерной мили, достаточном для того, чтобы судно стало двигаться ровным ходом точно по курсу. Это расстояние составляет обычно около двух миль. Желательно, чтобы снятие показаний времени хода судна на мерной миле осуществлялось двумя наблюдателями. Как только два первых створных знака видны наблюдателю на одной линии, пускаются в ход секундомеры; точно так же, по прохождении судном конечной пары створных знаков, находящихся на одной линии, секундомеры останавливают, что позволяет определить время пробега мерной мили. Как только последняя пара створных знаков пройдена, судно меняет курс при тех же значениях мощности и числа оборотов и выходит на мерную милю в противоположном направлении, следуя по линии GH. Поворот на заданный курс осуществляется в точке К, расположенной на таком же расстоянии от мерной мили в направлении, противоположном предыдущему пробегу; затем снова проходится мерная миля и производится замер времени пробега.

Для внесения нопрввки в получаемые данные на действие прилива должен быть сделан, по крайней мере, один пробег в каждом из указанных направлений. Так, например, если во время ходовых испытаний прилив имеет направление от F к G, то скорости хода, вычисленные на основании данных пробега мерной мили в направлении от F к G, будут более высокими, чем действительная скорость судна, тогда как результаты пробегов в противоположном направлении—от G к F дадут скорость хода ниже действительной.

Хорошее приближение к действительной скорости ходв судна получают взяв среднее от скоростей прохождения мерной мили в обоих напрввлениях.

Следует отметить, что при определении скорости необходимо брать только среднюю величин} замеренных скоростей; неправильно определять скорость по среднему времени пробега на мерной миле в каждом направлении и затем пользоваться полученной величиной для определения средней скорости. При испытаниях на скоростях ходв, близких к максимальным, обычно принято делать два пробега в каждом направлении, поскольку с повышением ско- -рости время пробега мерной мили значительно сокращается, составляя при 30 узлах около двух минут, что при замере времени может двть погрешность.

При пробеге мерной мили одновременно с принятием мер по удержанию судна на прямом курсе пользование рулем должно быть сведено к минимуму, поскольку перекладка руля на несколько градусов на правый или левый борт может вызвать значительное увеличение сопротивления, в особенности на максимальных скоростях хода, и снизить скорость судна.

При установлении скоростных рекордов, разумеется, следует применять более совершенные методы намерений, хотя принципы проведения замеров аналогичны описанным выше. Б этом случае по ряду вполне очевидных причин замеры времени производятся с берега и с использованием аппаратуры, устраняющей, насколько это возможно, субъективные фикторы (ошибки наблюдателя); погрешность при замере времени, равная десятой доле секунды, при определении скорости может привести к ошибке в — узла.

Как известно, для установления скоростного рекорда судно должно пройти мерную милю в обоих направлениях, что предусмотрено, в первую очередь, для учета действия прилива и ветра, если таковые имеются, но является также серьезным испытанием мастерства гонщика в управлении судном и проверкой эксплуатационных качеств двигателя. Об этом последнем немаловажном факторе часто забывают, однако следует иметь в виду, что на максимальных скоростях двигатель, несмотря на низкий запас прочности многих узлов, подвергающихся воздействию значительных напряжений, работает на высшем пределе своих возможностей, и при наличии в какой-либо детали малейшего дефекта вряд ли выдержит более одного полного пробега мерной мили. Тот факт, что двигатели нередко выдерживают многократное испытание в такнх тяжелых условиях работы, делает честь создавшим их конструкторам.

Анализ результатов ходовых испытаний, бесспорно, является не менее важным, чем собственно ходовые испытания. Ценность результатов ходовых испытаний для конструктора быстроходных катеров определяется тем, насколько детально выполнен анализ полученных данных. Прежде всего испытания покажут, способствует ли выбранная величина дифферента максимальной скорости хода. Далее, путем надлежащего перемещения балласта во время ходовых испытаний может быть исследовано влияние отклонений дифферента от его проектной величины. Поскольку глиссирующие обводы весьма восприимчивы к изменениям дифферента, последние могут вызвать значительные изменения скорости хода. Ходовые испытания позволяют также проследить общий характер поведения судна на волнении. При этом должна быть тщательно изучена перегрузка конструкций с целью усиления последних, если это необходимо. В качестве крайней меры для устранения излишней вибрации может оказаться необходимым изменение числа лопаете!* гребного виита.

Обращаясь к замерам, которые должны быть произведены во время ходовых испытаний, можно наметить методику анализа полученных результатов, дающую удобный способ оценки характеристик корабля.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА

 

Смотрите также:

 

Автомоделизм. Модели автомобилей

Кордовые модели проходят ходовые испытания и соревнуются на скорость на специальных автомодельных стадионах-кордодромах.

 

Сборка моделей и испытание их на воде

Следующим этапом работы на воде являются ходовые испытания модели. Эти испытания дают возможность правильно подобрать движитель...

 

...ходового диагностирования автомобиля методом дорожных испытаний

Рабочее место 1. Приборы для ходового диагностирования автомобиля. Цель работы.
Рабочее место 2. Диагностирование автомобиля методом дорожных испытаний.

 

Проверив работу двигателя на холостом ходу, включают главную муфту...

Длина пробега экскаватора во время испытания должна быть не менее 500 м. В процессе ходовых испытаний проверяют

 

Модель эскадренного миноносца Храбрый

рые питаются от батарейки карманного фо. наря, установленной в корпусе модели; з) первые ходовые испытания желательно.