|
В этой главе рассматриваются
мероприятия, которые должны быть выполнены при установке на быстроходных
кораблях главного двигателя или двигателей с целью обеспечения нормальных
условий и надежности работы.
При установке главного двигателя необходимо предусмотреть:
1. Подачу топлива к двигателю посредством
установки соответствующих топливных цистерн и системы топливных трубопроводов
и фильтров;
2. Снабжение двигателя смазочным маслом. Так как
большинство двигателей рассматриваемых типов имеет сухой картер, необходимо
предусмотреть установку отдельного, хотя и расположенного вблизи от
двигателя, масляного бака или цистерны;
3. Обеспечение двигателя необходимым количеством
охлаждающей воды нужной температуры;
4. Подачу в машинное помещение воздуха в
количествах, достаточных для снабжения главной и вспомогательной впускных
систем двигателя, а также для поддержания в машинном помещении удовлетворительных
условий обитаемости;
5. Отвод выпускных газов от главных двигателей за
борт по соответствующим образом теплоизолированным или охлаждаемым
трубопроводам. Одновременно должно быть предусмотрено снижение шума выхлопа
до допустимого уровня;
6. Устройства для тушения пожаров при загорании
оборудования или бензина в результате аварии или боевых действий противника;
7. Наличие достаточного запаса сжатого воздуха или
электрической энергии для пуска двигателя;
8. Систему откачки воды из трюмов, состоящую из
насосов и трубопроводов для удаления забортной воды, поступающей через
неплотпости корпуса и сальниковые уплотнения;
9. Системы освещения и обогрева;
10. Систему управления машинной установкой с мостика
или другого поста, включающую все необходимые приборы дистанционного
управления, телеграф, телефоны, ревуны, звонки;
II. Измерительные приборы, позволяющие персоналу,
обслуживающему двиI атели или наблюдающему за ними, непрерывно кош ролировать
состояние их узлов и условия работы двигателей.
На некоторых типах кораблей желательно обеспечить возмож
ность контроля за состоянием двигателя непосредственно с мостика. Это
относится, в первую очередь, к кораблям, на которых не имеется машинной
команды и управление двигателями вынесено на мостик.
Топливная система. Для обеспечения работы мощных
двигателей, устанавливаемых в настоящее время на торпедных катерах и подобных
им типах кораблей, необходимо размещать на борту значительные запасы топлива.
В тех случаях, когда требуется обеспечить большую дальность плавания, а это
требование предъявляется к подавляющему большинству типов быстроходных
кораблей, общий вес топлива может достигать 30"« от полного
водоизмещения корабля. По этой причине обычно принято размещать основную
часть топлива в районе центра тяжести, т. е. в средней части корабля по его
длине.
В некоторых случаях, когда запас топлива настолько велик,
что его нецелесообразно сосредоточивать в одном месте в середине корабля,
топливные цистерны размещают в нос и в корму от машинного помещения в двух
или более отсеках.
Цистерны изготовляют из меди, листовой стали или
алюминиевого сплава в зависимости от рода топлива и от того, насколько остро
стоит вопрос об экономии веса.
В последние годы был разработан новый тип топливной
цистерны (или контейнера) из эластичного материала, сочетающего свойства
непроницаемости и самозатягивания при повреждениях. Существенное преимущество
цистерн из этого материала перед металлическими состоит в том, что они
позволяют обеспечить более полное использование объема отсека, поэтому
количество топлива, которое может быть размещено в определенной части
корабля, получается большим.
Во время второй мировой войпы все топливные баки и цистерны
имели самозатягивающиеся покрытия, которые обеспечивали автоматическую
заделку пробоин от пуль и осколков снарядов. Наличие этих покрытий оберегало
катера от потерь топлива, а также от возникновения пожаров при вытекании
топлива в трюм. Более того, самозатягивание отверстий и пробоин предохраняло
топливо от воспламенения даже в случае прямого попадания пули, так как при
выходе пули с противоположной стороны цистерны выходное отверстие немедленно
затягивалось, предотвращая попадание внутрь цистерны кислорода,
способствующего воспламенению топлива.
Независимо от Типа емкости, используемой для хранения
топлива, необходимо предусмотреть сбор воды, поступающей вместе с топливом и
затем отделяющейся от него. Сбор воды обычно обеспечивается путем устройства
в нижней точке емкости отстойника, откуда воду можно удалить посредством
сливной пробки или трубки. Если доступ к сливной пробке окажется
затрудненным, то для удаления воды можно предусмотреть внутреннюю трубку,
соединенную с насосом, установленным вне цистерны.
Имеется целый ряд возможных вариантов схем трубопроводов
для подачи топлива из цистерн к двигателю.
При наличии нескольких топливных цистерн весьма часто
применяется схема, со стоящая из коллектора-то- пливосборпика, соединенного с
каждой цистерной отдельной трубой ( 102). Топли- восборник должен
располагаться в доступном месте, желательно в пределах машинного помещения. По
высоте его следует располагать так, чтобы топливо могло поступать в него
самотеком из нижних частей цистерн. Каждая труба, соединяющая топливосбор-
ник с цистерной, снабжается разобщительным краном.
Существует мнение, что топливо из цистерн следует подавать
по трубам, опущенным внутрь цистерны сверху. Это обосновывается тем, что
потери топлива при таком расположении приемного трубопровода в случае его
повреждения или неплотности будут весьма незначительными; при
непосредственном же соединении приемной трубы с нижней частью цистерны любое
повреждение неизбежно приведет к потере всего топлива, хранившегося в данной
цистерне. Кроме того, при заборе топлива через трубу сверху цистерны место
соединения трубы и цистерны не находится постоянно под давлением, как во
втором случае.
|