Дроссельные вентили на всасывающей линии. Дроссельный вентиль с управляющим устройством. Регуляторы в ресивере

  

Вся электронная библиотека >>>

 Холодильники и кондиционеры  >>>

 

 

 

 Холодильная техника и кондиционирование воздуха


Раздел: Бытовая техника

 

Дроссельные вентили на всасывающей линии

  

Любое устройство, которое используется для регулирования потока хладагента от испарителя к компрессору, называется дроссельным вентилем, или регулятором на всасывающей линии ( 382). Это устройство расположено на всасывающей линии между испарителем и всасывающим вентилем компрессора.

Ниже дано описание различных типов дроссельных вентилей, устанавливаемых на всасывающей линии.

Дроссельный вентиль с управляющим устройством. Эти вентили использовались на агрегатах фирмы «Дженерал моторе» в 1966—1973 гг. Фирма «Форд мотор корпорейшн» использует их в настоящее время в своих системах, но называет их прямоточными вентилями. Это уникальный тип вентиля из-за прямоточного характера потока хладагента и герметичного корпуса. В основном это пружинный вентиль, в котором имеются вакуумный сильфон и игольчатый клапан, расположенный внутри корпуса вентиля. Работа вентиля не зависит от атмосферного давления, и поэтому изменение высоты не оказывает никакого влияния на его функционирование ( 383). Если давление в испарителе выше 0,2 МПа при работающем компрессоре, перепад давлений между входом и выходом вентиля вызывает сжатие сильфона. В результате вентиль открывается и образуется свободное течение хладагента к компрессору. Если давление в испарителе опускается ниже 0,2 МПа, то сильфон расширяется и закрывает игольчатый клапан. Это действие сильфона уравновешивает давление на каждой стороне вентиля и позволяет пружине перемещать иглу в положение закрытия. Когда поток хладагента уменьшится при закрывании вентиля, давление на выходе из испарителя повысится и предотвратит обмерзание змеевика испарителя. При увеличении давления выше 0,2 МПа вентиль снова открывается и к компрессору направляется полный поток хладагента. Вентиль работает циклично во время работы агрегата.

Регулятор давления в испарителе. Эти регуляторы используются на автомобилях фирмы «Крайслер корпорейшн» выпуска 1961 г., за исключением моделей «Дарт Валиант» и автомобилей, оборудованных навесными агрегатами кондиционирования воздуха. Регуляторы давления в испарителе, являются дроссельными вентилями на всасывающей линии и монтируются вблизи компрессора ( 384). Регуляторы предназначены для предотвращения обмерзания испарителя посредством регулирования дав

ления всасывания и поддержания его на уровне выше температуры замерзания. Регуляторы функционируют так же, как и наружные регуляторы давления в испарителе, за исключением того, что ход стержня регулируется с помощью газового силь- фона.

Регулятор поддерживает давление в диапазоне от 0,155 до 0,183 МПа ( 385).

Этот тип регулятора не подвергается настройке и подлежит замене при появлении каких-либо дефектов.

Регулятор давления в испарителе имеет проход для подачи масла из всасывающей линии в картер компрессора. Проход для масла имеет две функции: он позволяет маслу рециркули- ровать назад в компрессор, а также используется для уплотнения картера компрессора и предотвращения снижения давления ниже атмосферного. Это необходимо для того, чтобы воздух и влага не могли попасть в картер через сальник вала.

Регулятор температуры в испарителе. На автомобилях фирмы «Крайслер корпорейшн», выпускавшихся после 1967 г., регулятор давления был заменен на регулятор температуры в испарителе ( 386). Регуляторы давления и температуры предназначены для выполнения одной и той же задачи: они регулируют поток жидкого хладагента для предотвращения обмерзания испарителя. Основная разница между двумя регуляторами заключается в том, что регулятор давления— это прибор пропорциональный, т. е. плавного действия* а регулятор температуры — двухпозиционный и состоит из электромагнитного вентиля и реле температуры. Регулятор температуры ( 387) или полностью открыт, или полностью закрыт.

Реле температуры, воздействующее на электромагнитный клапан, размещено позади корпуса испарителя и содержит термочувствительную трубку, которая расположена между ребрами испарителя. Когда температура в испарителе опускается до уровня, при котором он может обмерзнуть, контакты реле температуры размыкаются и электромагнитный вентиль закрывается. При повышении температуры испарителя до такого уровня, что предотвращается его обмерзание, контакты реле температуры замыкаются, открывается электромагнитный вентиль и полный поток хладагента направляется в компрессор.

Регуляторы в ресивере. С 1973 г. все автомобили фирмы «Дженерал моторе» оборудуются регулятором в ресивере. Этот регулятор содержит терморегулирующий вентиль, дроссельный вентиль с управляющим устройством, ресивер-осушитель и смотровое стекло. Он монтируется рядом с испарителем и ликвидирует необходимость в присоединении линии внешнего уравнивания между терморегулирующим вентилем и дроссельным вентилем. Это достигается сверлением отверстия в разделительной перегородке корпуса регулятора между дроссельным вентилем и ТРВ ( 388).

Этот регулятор был усовершенствован в 1975 г. и называется регулятором в ресивере с уравниванием по давлению в испарителе. Применение нового регулятора позволило снизить расход топлива в автомобиле.

Корпус регулятора и регулирующий вентиль являются двумя компонентами нового регулятора, которые нельзя заменять узлами регулятора в ресивере.

Во время работы жидкий хладагент течет из конденсатора в ресивер-осушитель, где он осушается. Затем агент проходит через фильтрующую сетку в трубу отбора и поступает в регулирующий вентиль.

Регулирующий вентиль регулирует поток хладагента в испаритель под действием температуры и давления хладагента при течении через регулятор в ресивере. Регулирование осуществляется с помощью силовой мембраны. Давление, действующее на мембрану, определяется температурой хладагента при его течении через вход регулятора в ресивере к дроссельному вентилю с управляющим устройством. Силовая мембрана находится в потоке парообразного хладагента, идущего из испарителя. Любое повышение температуры пара вызывает прогиб силовой мембраны. При прогибе мембраны игла отходит от седла, в результате чего увеличивается поток хладагента. При снижении температуры пара действие силовой мембраны реверсируется и регулятор уменьшает поток агента.

Давление пара хладагента, поступающего из испарителя, также влияет на силовую мембрану. Давление воспринимается через отверстие для внутреннего уравнивания между силовой мембраной регулирующего вентиля и полостью дроссельного вентиля с управляющим устройством, исключая тем самым необходимость во внешней Сравнительной линии.

Дроссельный вентиль с управляющим устройством регулирует поток хладагента, поддерживая в испарителе давление на уровне 0,21 МПа. При этом давлении поддерживается температура 0 °С. Такое сочетание указанных величин давления и температуры предотвращает обмерзание испарителя, что ухудшило бы протекание потока воздуха через испаритель.

Во время работы давление в испарителе подается во входной патрубок плунжера регулятора. Хладагент проходит через сетку плунжера и просверленное в нем отверстие, а затем поступает в полость сильфона. При повышении давления в испарителе сила пружины плунжера дроссельного вентиля с управляющим устройством и давление в полости сильфона преодолевается, в результате чего плунжер перемещается и открывает главное отверстие в регуляторе. Хладагент затем течет через главное отверстие регулятора обратно во всасывающую линию компрессора. Через открытый клапан хладагент поступает в компрессор. Давление в испарителе понижается до 0,21 МПа. Сила пружины плунжера и давление в полости сильфона преодолевают давление в испарителе, и регулятор прикрывает главное отверстие и снижает интенсивность потока хладагента, отсасываемого компрессором.

 Когда давление в испарителе выше давления в полости сильфона, хладагент течет через отверстие в плунжере для поддержания давления в полости сильфона ( 389). Это давление действует на движение поршневого золотника и перемещение иглы. Хладагент поступает из зоны пружины плунжера в полости сильфона через два небольших отверстия в держателе сильфона в полость вокруг последнего. При повышении давления вакуумный сильфон сжимается и игла отходит от седла. Хладагент затем поступает из полости сильфона через отверстие в седле для иглы во всасывающую линию. Когда интенсивность потока хладагента через отверстие в седле для иглы превышает интенсивность потока через отверстие в плунжере в полость сильфона, давление в последней понижается. Сильфон расширяется и перемещается в сторону седла, закрывая тем самым отверстие. Плунжер дроссельного вентил"я с управляющим устройством и игольчатый вентиль плавно регулируют поток хладагента в компрессор под воздействием баланса сил, действующих на клапан.

Дроссельные вентили с управляющим устройством настраивают на заводе-изготовителе и не подвергают перенастройке или ремонту на месте эксплуатации. Если дроссельный вентиль с управляющим устройством не функционирует соответствующим образом, его заменяют целиком.

Уравнивающее отверстие предназначено для ускорения открытия регулирующего вентиля при определенных условиях. Когда дроссельный вентиль с управляющим устройством закрывается, процесс охлаждения замедляется. При движении автомобиля на высокой скорости повышение температуры воздуха на выходе из испарителя было бы значительным. Это увеличение температуры устраняется посредством применения уравнивающего отверстия в регуляторе, которое способствует прогибу силовой мембраны вентиля без нагрева последнего.

Под действием перепада давлений в уравнивающем отверстии и последующего снижения давления под мембраной вентиль срабатывает так, как если бы чувствительный элемент регулирующего вентиля был нагрет и на мембрану бы действовало давление. Таким образом, регулирующий вентиль открывается, и хладагент течет к испарителю.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Холодильная техника и кондиционирование воздуха

 

Смотрите также:

 

Редукционно-охладительные установки БРОУ и РОУ. Регулирующая...

В зависимости от устройства, принципа работы и назначения регулирующую арматуру подразделяют на регулирующие (дросселирующие) вентили и клапаны, регуляторы уровня и редукционно-охладительные установки (РОУ) и быстродействующие...

 

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ регуляторы непосредственного действия...

Регуляторы давления непосредственного (прямого) действия. Регулятор представляет собой дроссельное устройство, приводимое в действие
В зависимости от типа клапанов регуляторы могут быть од-носедельными, двухседельными, с мягкими и твердыми седлами

 

Регулирующие устройства систем гидропривода экскаватора Устройства...

При дроссельном регулировании на выходе дроссель устанавливают на сливной гидролинии ( 125,6). Давление, создаваемое насосом
Таким образом, применение дросселей с регуляторами, выполненных по описанным схемам, позволяет регулировать расход (скорость...

 

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ГАЗА. Регуляторы давления газа прямого...

Регуляторы давления РДУК2 состоят из регулирующего клапана с мембранным приводом, регулятора управления, дросселей и соединит, трубок.
Клапан, дроссель и трубки представляют собой усилит, устройство дроссельного типа.

 

РЕГУЛЯТОР. Регуляторы давления, расхода и уровня

Некоторые регуляторы имеют дроссель, конструкция которого позволяет регулировать его сопротивление, подстраивая регулятор на требуемое значение расхода. Чаще, однако, сопротивление дросселирующего устройства оставляют постоянным...

 

Кран регулирующий дроссельный типа КРД

Кран регулирующий дроссельный (КРД) представляет собой сочетание дросселирующей диафрагмы с клапаном вентильного типа (как и кран «Термис»), но клапан на ...

 

Регулирование скорости фильтрации

На V.44 приведена схема дроссельного регулятора, который часто неправильно называют также регулятором, скорости фильтрования. На трубопроводе, отводящем профильтрованную воду, установлен дроссельный клапан /, связанный при помощи тяг и рычага с поплавком 2...

 

шибер, дроссель-клапан. РЕГУЛИРОВАНИЕ СИСТЕМ МЕХАНИЧЕСКОЙ...

В первую входят клапаны, шиберы, задвижки, диафрагмы и т.п. устройства, дросселирующие сеть (при пост значения коэфф. понижения кпд вентиляторов: для дроссель-клапана — 1... ЗАСЛОНКИ дроссельные заслонки, дроссель-клапаны.

 

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ И РАСХОДА. Регулятор давления и расхода...

регуляторы, предназнач. для поддержания пост, давления и расхода регулируемой среды (воды, пара, воздуха) или для изменения их по заданной
Импульсы давлений берутся до и после дроссельной шайбы, устанавливаемой на подающем трубопроводе после регулятора.

 

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Справочник по инженерному...

Запорные фланцевые вентили из серого чугуна. Проходной пробковый кран.
Квартирные регуляторы давления. Кран двойной регулировки КРДП. Кран двойной регулировки КДР. Кран регулирующий дроссельный типа КРД.