Контактно-транзисторная схема
зажигания. Эта схема предназначена для установки на автомобили с
карбюраторными двигателями.
Основные характерные неисправности контактно-
транзисторной системы зажигания: перегорание дополнительного резистора СЭ107,
обрыв или межвитковое замыкание в первичной цепи катушки зажигания, выход из
строя транзисторного коммутатора.
В контактно-транзисторной схеме зажигания обрыв в
первичной цепи и действие выключателя зажигания и транзистора проверяют
контрольной лампой, поочередно подключая ее в положения I...V1II.
В положении I лампа должна гореть. Лампа, включенная в
положение II, должна гореть только при установке ключа в первое и второе
правое положение; если же лампа не горит, то выключатель неисправен.
Дальнейшим переключением лампы в остальные положения
проверяют первичную цепь на обрыв. Например, при разомкнутых контактах
прерывателя лам- яа горит при подключении ее в положение V и не горит при
подключении в положение VII, это означает, что оборвана первичная обмотка
катушки зажигания или пробит транзистор.
Если транзистор исправный, то при замкнутых контактах
прерывателя и включенном зажигании лампа, включенная в положение VII и VIII,
не будет гореть, так как она в это время будет шунтирована малым
сопротивлением транзистора, находящегося в открытом состоянии. Если же лампа
не будет гореть и при разомкнутых контактах прерывателя, то транзистор
пробит.
При пробитом транзисторе амперметр регистрирует разрядный
ток постоянного значения как при замкнутых, так и при разомкнутых контактах
прерывателя. В случае пробоя транзистора обычно заменяют весь коммутатор.
Бесконтактные схемы зажигания. Особенности наладки таких
схем заключаются лишь в проверке, а в случае необходимости — в регулировке
напряжения заряда накопительных конденсаторов, которое должно составлять при
нормальной температуре 340.. .370 щ Это напряжение регулируют изменением
сопротивлений резистора, а измеряют его специальным импульсный! вольтметром
или осциллографом.
|