|
Предусмотрены следующие виды
технического обслуживания автотракторного электрооборудования (АТЭ):
ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) — перед началом работы автомобиля,
комбайна, трактора; периодическое техническое обслуживание ТО-1—через каждые
60 и 120 мото-ч; периодическое техническое обслуживание ТО-2 — через каждые
960. ..1020 мото-ч; сезонное техническое обслуживание (СТО)—при переходе к
весенне-летнему или осенне-зимнему периоду эксплуатации.
Соблюдение правил и технологий обслуживания
электрооборудования позволяет значительно продлить срок его службы и
обеспечить бесперебойную работу в межремонтный период.
При проверке технического состояния электрооборудования
используют следующие средства диагностирования; стеНд КИ-8927 ГОСНИТИ или
переносной вольтамперметр КИ-1093 ГОСНИТИ, нагрузочную вилку ЛЭ-2,
аккумуляторный денсиметр или плотномер КИ-13917 ГОСНИТИ, приспособление для
проверки уровня электролита в аккумуляторных батареях.
Из-за ограниченного числа приборов КИ-1093 и их
громоздкости при заявочном (внеплановом) диагностировании
электрооборудования, обусловленном возникновением эксплуатационных
неисправностей и отказов,: используют малогабаритный комбинированный прибор
Ц-4324. Этим прибором измеряют силу тока, напряжение и сопротивление в цепях
постоянного и переменного тока.
Переносной вольтамперметр КИ-1093 ГОСНИТИ применяют
при диагностировании генераторов, реле-регуляторов, стартеров, звуковых
сигналов, стартерных аккумуляторных батарей.
Нагрузочная вилка ЛЭ-2 служит для выявления неисправностей
и определения разряженности аккумуляторных батарей по значению напряжения
каждого аккумулятора в отдельности. Она включает в себя вольтметр,
закрепленный шарнирно на двух контактных ножках, которыми вилка присоединяется
к клеммам аккумуляторов батареи. Параллельно ножкам и вольтметру подключены
два нагрузочных сопротивления, выполненные из нихромовой проволоки, благодаря
чему можно получить три варианта нагрузки аккумуляторов.
Аккумуляторный денсиметр служит для определения
плотности электролита в пределах от 1,08 до 1,32 г/см3 с точностью до ±0,01
г/см3 по шкале ареометра. Прибор состоит из ареометра, помещенного в
стеклянную колбу, резиновой груши, пробки с отверстиями и резиновой пробки с
эбонитовым наконечником.
Разработанный в ГОСНИТИ плотномер КИ-13917 предназначен
для экспресс-оценки плотности электролита в аккумуляторах. Он состоит из
пластмассового корпуса с наконечником, резиновой груши и четырех
цилиндрических тарированных поплавков, рассчитанных на значение плотности
1,23; 1,25; 1,27 и 1,29 г/см3.
15.2. Аккумуляторные батареи и их техническое обслуживание
В автотракторном парке сельского хозяйства используют два
типа стартерных аккумуляторных батарей: щелочные и кислотные.
Щелочные аккумуляторы. Их используют в основном на
электрокарах и некоторых погрузочно-разгрузочных машинах. В качестве
электролита в них применяют раствор щелочи. Для приготовления электролита в
специальные стальные банки наливают дистиллированную воду и Постепенно, мешая
воду стальным прутком, погружают в нее размельченные кусочки едкого кали.
Раствор выдерживают в банке 15. ..20 ч для охлаждения и отстоя. Затем верхний
слой электролита сливают и добавляют дистиллированную воду, добиваясь нужной
плотности. Для эксплуатации в летнее время при температуре окружающей среды
не выше 30 °С приготовляют электролит плотностью 1,23 г/сма, а в более жарких
условиях плотность понижают до 1,20 г/ем3. В зимних условиях при температуре
— 35 °С использу- ют электролит плотностью 1,27 г/см3.
Для приготовления электролита нужной плотности можно
использовать готовый калиево-литиевый электролит плотностью 1,41 г/см3.
Для заливки электролита в аккумуляторы используют стальную
воронку, с резиновым наконечником, чтобы избежать замыкания пластин с крышкой
аккумулятора. Электролит наливают из стальНой Кружки», вместимостью 2 л. Заливать электролит можно при температуре не выше 30 °С.
Для щелочно-никелевых аккумуляторов применяют три режима
зарядки: нормальный, усиленный и ускоренный. Зарядку аккумуляторов по
нормальному режиму проводят нормальным зарядным током в течение 7 ч.
Усиленный режим зарядки используют после смены электролита, при разрядке
батареи ниже допустимой, ,на каждом десятом цикле заряд — разряд при
регулярной эксплуатации и через месяц при нерегулярной, а также при хранении
аккумулятора до полугода. Зарядку проводят нормальным зарядным током в
течение 12 ч. Ускоренный режим зарядки проводят в случае крайней
необходимости. Зарядку ведут ступенчато: первые 2,5 ч удвоенным нормальным
током и следующие 2 ч нормальным зарядным током.
Температура электролита в период зарядки батареи не должна
превышать 30.,.40°С. При увеличении температуры свыше допустимой аккумулятор
отключают от источника питания и дают ему остыть.
После окончания зарядки через 1...2 ч проверяют уровень
электролита, завершвают пробки и насухо протирают аккумулятор. ^
Через каждые 25.. .30 циклов заряд — разряд или после
хранения аккумулятора до 2 лет проводят тренировочные циклы. Число циклов
может достигнуть трех. В период первых двух циклов проводят 12-часовую
зарядку нормальным зарядным током. Затем батарею разряжают до напряжения не
ниже 1 В на элемент. Б третьем цикле зарядку батареи ведут нормальным током в
течение 7 ч, затем ее разряжают. Аккумулятор считается годным, если напряжение,
приходящееся на каждый его элемент, в конце разрядки будет не менее 1 В.
Кислотные аккумуляторы. Их используют в системах
автотракторного электрооборудования и ряде стационарных установок.
- Электролит для этих аккумуляторов приготовляют щ аккумуляторной
«<$шой кислоты (ГОСТ 667—73) и дверллированной воды. Его готовят в стойкой
против серцой кислоты Посуде. В посуду заливают вначале воду, а затем тонкой
струйкой кислоту при непрерывном перемешивании.
Электролит заливают в батарею через стеклянную или
свинцовую воронку. Температура электролита должна быть не выше 25 °С.
При работе с кислотным электролитом следует соблюдать меры
предосторожности, так как серная кислота вызывает ожоги и разрушает
органические материалы^ '
После заливки электролита следует дать возможность
пластинам пропитаться электролитом. Для этого аккумуляторы нужно выдержать
перед зарядкой определенное время:7новые незаряженные батарей 4. . .6 ч,
новые хухо заряженные батареи 3 ч.
Продолжительность зарядки определяется в зависимости от
типа аккумулятора и срока его хранения с момента изготовления. Так, для
аккумулятора с заряженными пластинами хранившимися до ввода в эксплуатацию не
больше года, продолжительность зарядки составляет 3.. .5 ч,5§ свыше года —
5.. .25 ч. Для аккумуляторов ^частично заряженными пластинами в зависимости
от срока хранения продолжительность зарядки составляет 25.. .50 ч.
В период зарядки необходимо контролировать температуру
электролита. Она не должна превышать 40°С. Зарядку ведут до тех пор, пока не
наступит обильное газовыделение во всех элементах, а плотность электролита и
напряжение батареи будут постоянными в течение 3 ч.
Плотность электролита в конце зарядки не должна отличаться
более чем на 0,01 г/см3 от рекомендованной для данного климатического района^
Хранение аккумуляторов. Не бывшие в эксплуатации
аккумуляторные батареи хранят в сухих помещениях при,температуре окружающего
воздуха выше 0°С. Максимальный срок хранения кислотных батарей с сепараторами
из мипара, мипласта или материалов, комбинированных с ними, — 2 года, а с
сепараторами из дерева — 1 год. ' -
Батареи, частично бывшие в эксплуатации, перед s
установкой на хранение очищают от пыли и грязи, проверяют уровень
электролита. Плотность электролита для кислотных аккумуляторов доводят до
1,285± ±0,005 г/см3, а щелочных — до 1,27 г/см3. Щелочные аккумуляторы до
года целесообразно хранить с электролитом, а свыше года — в сухом виде.
При эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо
выполнять все виды работ, предусмотренные инструкцией по эксплуатации
аккумуляторных батарей.
Bo избежание разряда батареи аккумуляторов при остановке
двигателя необходимо отключить выключатель «массы».
При ТО-1 очищают батарею от пыли и грязи. Электролит с
поверхности батареи удаляют чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном растворе
нашатырного спирта или кальцинированной соды. Окислившиеся клеммы батареи и
наконечники проводов зачищают и смазывают тонким слоем технического вазелина.
Проверяют надежность крепления батареи в гнезде и надежность контакта между
клеммами батареи и наконечниками проводов. Не допускается натяжение проводов
во избежание повреждения клемм и образования трещин в мастике. Прочищают
вентиляционные отверстия в пробках батареи
Уровень электролита в каждом аккумуляторе проверяют не
реже чем через 10... 15 дней. Для проверки используют стеклянную трубку с
внутренним отверстием 3.. .5 мм. Погрузив трубку в пробочное отверстие
аккумулятора до упора в предохранительный щиток, зажимают пальцем верхний
конец, вынимают ее из аккумулятора и по уровню электролита определяют уровень
электролита в аккумуляторе, который должен быть на 10. ..15 мм выше
предохранительного щитка. При понижении уровня Электролита в аккумуляторы
доливают дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом батарею
подзаряжают в течение 15.! .20 мин.
При ТО-2 проверяют также степень заряжеиности батареи
аккумулятора нагрузочной вилкой ЛЭ-2 или замеря#г плотность электролита
ареометром. Напряжение аккумулятора 1,7...1,8 В показывает, что аккумулятор
полностью заряжен, 1,6. ..1,7 В — разряжен на 25% и 1,5...1,6 В —разряжен на
50%.
Батарею аккумуляторов, разряженную более чем н( 25 % зимой
и более чем на 50% летом, снимают с трактора, комбайна, автомобиля и
отправляют в мастерскую для зарядки.
|