|
Ремонт подшипниковых щитов и
станин. Этот ремонт сводится в основном к заварке трещин и восстановлению
размеров посадочных мест.
Чаще всего трещины появляются в чугунных подшипниковых
щитах или станинах. Существует несколько способов заварки трещин в деталях из
чугуна. При толщине треснувшей стенки более 5 мм перед заваркой делают два отверстия в начале и в конце трещины диаметром 3...5 мм и разделывают
трещину — скашивают ее кромки по всей длине под углом 45... 60".
Первый способ заварки. Заварку ведут при начальной
температуре детали 18...22°С медным электродом, обернутым полоской белой
жести, с обмазкой ООМ-5 или жидким стеклом. Наплавленную медь посыпают бурой
и в процессе наложения шва проковывают.
Второй способ заварки. По обеим сторонам трещины
ввертывают стальные шпильки в шахматном порядке. Шпильки должны проходить
насквозь через стенку свариваемой детали. Затем шпильки сваривают между собвй
стальным электродом с обеих сторон детали.
Третий способ заварки. Деталь в опоке с k песком нагревают
до 700... 800 °С в печи или на кузнечном горне. В нагретом состоянии трещину
заваривают газовой сваркой. После сбарки деталь медленно остывает в опоке с
песком в течение 24 ч или дольше. Этот способ заварки дает очень хорошее
качество шва.
В подшипниковом щите часто меняются размеры посадочного
места под подшипник. В этом случае растачивают посадочное место и
запрессовывают в него переходное кольцо с толщиной стенки 1,5... 2 мм.
Если изменился размер замка подшипникового щита, срезают
торцовую поверхность замка подшипникового щита на 2... 3 мм и на ту же длину протачивают посадочную поверхность 'нового диаметра. При этом на валу
электродвигателя делают новую заточку в осевом направлении, ограничивающую
посадку подшипника.
Ремонт валов, замена подшипников качения. Изношенные шейки
валов наплавляют, а трещины в валах
заваривают, если они распространены вглубь не более чем на
10 % диаметра вала и занимают не более 10 % окружности вала (для поперечных
трещин). После наплавки вала его протачивают на токарном станке и
пришлифовывают при помощи специального приспособления. В необходимых случаях
дёлают новый вал из стали марки Ст-45.
Неисправные подшипники качения заменяют. ПоД; шинники
снимают с вала при помощи специальных приспособлений, а наде'вают на вал
после разогрева в масле до температуры 95 °С.
Ремонт активной стали статора. При пробое обмотки на
корпус или между фазами активная сталь статора может быть оплавлена. В этом
случае после снятия старой обмотки удаляют наплавленный металл, а иногда
вырубают часть зубца. Вместо удаленной части зубца ставят протез из твердого
изоляционного материала.
Ремонт обмотки короткозамкнутого ротора. Довольно часто
встречается обрыв одного или нескольких стержней беличьей клетки ротора,
залитой алюминием.
Эту неисправность устраняют следующим образом. На токарном
станке обрезают короткозамыкающие кольца вровень с активной сталью ротора.
После этого удаляют алюминиевые стержни из пазов ротора химическим путем или
выплавлением алюминия.
При химическом способе активное железо ротора скрепляют и
на 24 ч погружают в 2 %-ный водный раствор каустической соды с температурой
70 °С. После удаления алюминия ротор промывают водой и сушат.
При выплавлении алюминия ротор загружают в ванну с
расплавленным свинцом, и алюминий очень быстро выплавляется из пазов ротора.
После остывания ротора его промывают в горячей воде и сушат.
Не следует выплавлять алюминий из пазов ротора в обычных
печах или горнах, так как может покоробиться активная сталь ротора.
Ремонт коллекторов. Этот ремонт подразделяется на два вида
— без разборки и с разборкой. Первый состоит из обточки, продораживания,
шлифования и полирования. Обточка необходима при появлении неровностей на
коллекторе из-за его значительного "износа или повреждения. При малых неровностях
коллектора его достаточно отшлифовать.
Протачивают коллектор обычно на токарных станках при
низкой частоте вращения и подаче резца.
Для полирования используют мелкозернистую стек- лянную
бумагу (№ 100), смазанную вазелином. Применять наждачную бумагу для
шлифования и полирования недопустимо. При обточке, шлифовании и полировании
необходимо следить за тем, чтобы пыль не попала в обмотку машины.
После полирования коллектор протирают частой салфеткой,
слегка смоченной в бензине. После обработки Коллектор должен иметь зеркальную
поверхность, эксцентриситет его должен быть не более 0,05 мм.
Ремонт коллектора с разборкой проводят при замыканиях
между пластинами или их выгорании. При этом отпаивают концы обмотки, на
коллектор надевают хомут и после этого его разбирают: отворачивают гайку,
крепящую коллектор, сдвигают нажимной конус о манжетой и снимают весь
комплект пластин с хомутом. Затем коллектор осматривают со всех сторон,
устраняют обнаруженное повреждение и собирают его. Ремонт может касаться
коллекторных пластин (опили
вание острых углов «ласточкина хвоста» или нажимного
конуса, замена выгоревшей пластины), миканито- вой манжеты или прокладок
между пластинами.
Сборку коллектора-желательно проводить при помощи пресса,
подпрессовывая повторно коллектор после нагрева до температуры 470 .. . 180
°С. Собранный коллектор проверяют на отсутствие замыкания, затем отправляют
на сборку с деашиной.
Ремонт контактных колец. Этот ремонт обычно несложен и
заключается в проточке и полировке колец, утративших цилиндрическую форму или
имеющих значительные подгары, раковины или выбоины, и в усилении или замене
изоляции. Изоляция „контактных колец может состоять из пропитанного льняным
маслом электрокар-тона, микафолия или гибкого миканита.
При помощи пресса нагретые контактные кольца насаживают на
изолированную втулку, затем отправляют на сушку. После сушки наружные
поверхности изоляции колец покрывают серой эмалью печной сушки и кольца в
сборе снова подвергают сушке в печи.
Сопротивление изоляции колец должно быть не менее 1 МОм и
в'ыдерживать пробивное напряжение не менее 2,5 кВ при рабочем напряжении
двигателя 380 .. .220 В.
Ремонт токособирательиого устройства. Щетки выбирают в
зависимости от типа электрической машины, плотности тока, частоты вращения.
Они должны иметь определенное нажатие в зависимости от их марки. Установка
щеток должна обеспечивать, равномерный износ коллектора.
Изношенные обоймы щеткодержателей заменяют новыми. Зазор
между нижней плоскостью обоймы щеткодержателя и коллектором должен быть в
пределах от 2 до 4 мм.
Поврежденную изоляцию пальцев щеткодержателей
восстанавливают при помощи кабельной бумаги и бакелитового лака.
Щетки должны быть притерты к коллектору или контактным
кольцам всей поверхностью. Для притирки щеток пользуются стеклянной бумагой,
которую протягивают только в направлении вращения коллектора
|