Поврежденную обмотку можно удалять
механическим способом. Для этого ко.рцус электродвигателя с пакетом статора и
обмоткой устанавливают на токарный или фрезерный станок и резцом или фрезой
обрезают одну из лобовых частей обмотки. Затем при помощи электро- или
гидропривода удаляют (вытягивают) из пазов оставшуюся часть обмотки (крюком
за оставшуюся лобовую часть обмотки). Однако при этом в пазах остаются
частицы изоляции и необходима работа[ по их удалению. Иногда статор после
обрезки лобовой части обмотки подвергают обжигу в печи при температуре 300
... 350 °С в течение нескольких часов. После такой дополнительной операции
оставшаяся часть обмотки легко удаляется из пазов, а пазы остаются
практически чистыми и не имеют остатков изоляции. Такой способ удаления
повреждений обмотки называется термомеханическим.
На ряде ремонтных предприятий лобовые части поврежденных
обмоток не обрезают, а обмотки только обжигают — термический способ удаления
обмотки. Но при этом обмотку из пазов удаляют после обжига только вручную.
Равномерное тепловое поле получить в обжиговой печи очень
трудно. Нередко в печи происходит возгорание изоляции обмотки, приводящее к
местным перегревам. Последнее, в свою очередь, может привести к ухудшению
структуры обмоточной меди и невозможности в дальнейшем восстановить
обмоточный провод, а также к короблению алюминиевых корпусов
электродвигателей, Поэтому для электродвигателей с алюминиевыми корпусами
такой способ удаления обмотки практически неприменим.
При обжиге выгорают лаковые пленки между пакетом стали и
корпусом двигателя, а также между отдельными листами пакета статора, что
может привести к нарушению тугой посадки пакета стали в корпусе двигателя.
.Обычно после 2.. .3 обжигов пакет начинает проворачиваться в корпусе,
уменьшается и прессовка пакета, что недопустимо.
Более прогрессивен обжиг изоляции обмоток в расплавах
болей (каустика или щелочи) при температуре 300 °С, если корпус алюминиевый,
и 480 °С, если чугунный. При термохимическом методе разрушения изоляции
обмотки ее опускают в раствор каустической соды или щелочи и выдерживают 8...
10 ч при температуре раствора 80... 100°С. После этого обмотка легко
удаляется из пазов машины. Способ особенно оправдывает себя при
масляно-битумной изоляции.
Изоляция поврежденной обмотки может быть удалена
(разрушена) химическим методом при помощи моющей жидкости типа МЖ-70.
Технология при этом такова: загрузка ремонтируемых машин с поврежденными
обмотками в емкость, герметизация емкости, заполнение ее моющей, жидкостью
МЖ-70, процесс реакции (обычно в ночное нерабочее время), удаление жидкости,
продувка емкости чистым воздухом, разгерметизация и открытие емкости, выемка
машин и удаление обмотки из пазов. Необходимо соблюдать правила техники
безопасности, так как жидкость летучая и токсичная.
Изоляцию поврежденной обмотки можно обжечь и индукционным
способом, помещая статор с поврежденной обмоткой в нагреватель (на стержень
однофазного трансформатора с подъемным верхним ярмом), в котором он является
практически вторичным замкнутым накоротко контуром — витком трансформатора (
9.2), Протекающий по активной стали и корпусу статора ток нагревает их,
выжигая при этом пазовую и витковую изоляцию.
Эта установка работает следующим образом. По внутреннему
диаметру статора подбирают сменный стержень с таким расчетом, чтобы между
внутренним диаметром статора и стержнем был минимальный зазор.
Для увеличения коэффициента мощности и КПД желательно
иметь одинаковые длины обмоток стержни., нагревателя и корпуса двигателя. В
некоторых случаях для этой цели на стержень надевают два или несколько
одинаковых корпусов. Подобрав сменный стержень, его устанавливают на
неподвижное ярмо так* чтобы размеры магнитной цепи были минимальными
(стержень двигают по неподвижному ярму, сокращая размеры магнитной цепиг ,и
фиксируют в нужном положении). Затем на сменный стержень надевают один или
несколько одинаковых статоров двигателей и откидное ярмо закрывают, образуя
замкнутую магнитную цепь. На обмотку нагревателя подают напряжение, процесс
выжига длится от 60 до 120 мин. Температура выжига при индукционном способе
достигает 500 °С. Этот способ безопасно применять и для двигателей с
алюминиевым корпусом, так как самовоспламенений изоляции не наблюдается.
После обжига изоляции статор промывают в моечной машине.
Для замены обмотки из пазов статора извлекают старую обмотку и продувают пазы
сухим сжатым воздухом при помощи шланга со специальной насадкой. В пазы
укладывают предварительно заготовленную главную — пазовую изоляцию
(гильзование пазов); Затем туда укладывают предварительно подготовленную
обмотку, одновременно вставляют междуфазную изоляцию и пазовые клинья. После
этого соединяют обмотку статора, сваривают схему при помощи графитного
электрода и трансформатора на вторичное напряжение 6... 18 В мощностью 1 кВ А
и окончательно изолируют схему.
Перед трехкратной пропиткой изоляцию обмотки испытывают
повышенным напряжением относительно корпуса и между фазами, проверяют на
витковые замыкания, проверяют правильность схемы соединения, Обмотку сушат,
затем пропитывают и снова сушат в электропечи с автоматическим регулированием
температуры, причем температура и продолжительность сушки зависят от марки
применяемых лаков и класса изоляции электродвигателя. Обычно для пропитки
статор погружают в бак с лаком и держат там до прекращения выделения из лака
пузырьков воздуха. После укладки, соединения, пропитки и сушки обмотки
выполняют ее межоперационный контроль.
При ремонте электродвигателей старых серий А(АО) и А2(А02)
необходимо прибегать к их модернизации. Замена, применявшихся ранее
материалов новыми, более качественными увеличивает надежность, класс наг-
ревостойкости и, следовательно, мощность двигателей. Авторами доказано, что
мощность электродвигателей можно увеличить до 30 %.
Электрокартон и лакоткань как междуфазовую изоляцию
обмотки и изоляцию паза (главную изоляцию)' необходимо заменять
пленкоэлектрокартоном, пленко- асбокартоном, стекломиканитом и синтетическими
пленками (триацетатными или полиэтилентерефталаг- ными) типа ПЭТФ, имеющими
толщину всего 0,2... 0,35 мм, но обладающими высокими как диэлектрическими,
Так и механическими характеристиками.
Вместо обмоточных проводов с волокнистой и комбинированной
изоляцией типа ПБД и ПЭЛБО необходимо использовать обмоточные провода с
высокопрочной эмалевой изоляцией типа ПЭВ2, ПЭМ2, ПЭТВ и ПЭТ155. Эти провода
имеют высокую электрическую прочность и хорошую влаго- и химостойкость при
очень малой толщине изоляции (максимально до 0,9 мм, а у провода марки ПДБ она колеблется от 0,17 до 0,44 мм).
Для малой мощности машин пленочную изоляцию можно
использовать даже вместо пазового клина, в качестве которого для
электродвигателей класса Е используют буковый пазовый клин, а для классов В и
F — стеклотекстолит.
Бандажируют обмотки в двигателях электроизоляционными
чулками типа АСЭЧ. Для выводных концов используют высококачественные
установочные провода типа ПТЛ200, РКХМ и др. Для изоляции выводов ка- тущек,
внутримашинных соединений и мест паек используют электроизоляционные трубки
ТЭЧ и ТКС.
Пропитка обмоток повышает их электрическую и
механическую прочность, влагостойкость, химостойкость, теплостойкость и
теплопроводность. Вместо масляно-битумных пропиточных и покровных лаков №
447, 460 и т. п. в настоящее время для пропитки обмоток применяют
высококачественные лаки МЛ-92, ПЭ-933 и электроизоляционные эмали для
защитного покрытия типа ГФ-92ХС, ГФ-92ГС, ЭП-91. .
Обмотки статоров асинхронных электродвигателей изготовляют
из-мягких катушек и укладывают в полузакрытые пазы в оДин или два слоя
способом «всыпания». Все катушки, как правило, наматывают на универсальных
шаблонах. Однако укладку катушек в пазы, формирование лобовых частей и их
бандажирова- ние выполняют вручную.
Чтобы не повредить изоляцию катушек при их укладке в пазы,
применяют «мягкий» инструмент: деревянные молотки, фибровые или текстолитовые
доски и клинья ( 9.3).
B асинхронных двигателях с фазовым ротором применяют
катушечные обмотки роторов (всыпные и впро- тяжку) и стержневые. В машинах
малой мощности практически применяют всыпные обмотки, технология изготовления
которых не отличается от технологии изготовления статорных обмоток.
Обмотанные и пропитанные лаком статоры, роторы и якоря сушат в печах,
Примерный объем сушильной печи можно определить по удельному объему печи AV,
приходящемуся на 1 кВт мощности подвергающихся сушке электродвигателей: ДУ =
0,02 .. .0,04 м3/кВт. ?
Мощность печи определяют по удельной мощности,
приходящейся на 1 м3 объема печи: ДР = 3...8 кВт/м3.
Для ускорения сушки в печй желательно иметь циркуляцию
воздуха.
|