|
Количество электрокаров и
электротягачей на современных заводах колеблется в больших пределах. На
крупных заводах оно нередко достигает нескольких сотен. На небольших заводах
они используются главным образом для межцеховой транспортировки грузов. При
малых грузопотоках достаточно 4—5 электрокаров, чтобы полностью обеспечить
все потребности завода. На крупных заводах электрокары используются не только
для транспортировки грузов на территории завода, но и внутри корпусов и цехов
они успешно применяются как средство внутрицехового транспорта самых
различных деталей и узлов.
Так как при гараже не только хранятся эти машины, но
производится и зарядка мощных тяговых аккумуляторов, являющихся источником
энергии, понятны особые требования, которые предъявляются к организации
гаражей и зарядных установок. Если при небольшом количестве машин гараж
требуется небольшой и аккумуляторов мало, то при большом количестве гараж
должен иметь большие размеры, специальное и значительных размеров помещение
для хранения кислоты и химических веществ, специальное и в большом
(количестве оборудование для проверки, формовки и зарядки большого количества
очень тяжелых аккумуляторов.
Кроме того, все эти гаражи и зарядные установки и
помещения должны быть выполнены в соответствии с требованиями Госпожнадзора,
«Правилами устройства электроустановок», «Правилами эксплуатации
электроустановок промышленных предприятий» и «Правилами техники безопасности
при эксплуатации электроустановок промышленных предприятий». Они сводятся к
следующему.
1. Запрещается в одном и том же помещении
производить зарядку, а также приготовление электролита для кислотных и
щелочных аккумуляторов. Поэтому при устройстве гаражей должны быть
предусмотрены раздельные помещения для хранения и приготовления кислотного и
щелочного электролитов, раздельная посуда для этих целей, а также отдельные
помещения для зарядки кислотных и щелочных батарей.
2. Размеры помещений должны обспечивать свободную
работу рабочего при приготовлении электролита и заливке аккумуляторов,
свободу установки батарей под зарядку и снятия их с зарядки.
Так как в небольших хозяйствах батареи электрокаров при
односменной работе заряжаются и подзаряжаются без снятия их с электрокара, то
расстояния между электрокарами в гараже должны быть такими, чтобы была
обеспечена необходимая их маневренность при въезде в гараж, постановке под
зарядку и выезде из гаража.
В больших хозяйствах при трехсменной работе должна быть
предусмотрена возможность снятия с машин батарей под зарядку и обратная
постановка на машины.
3. Зарядные устройства должны монтироваться таким
образом, чтобы исключалась возможность появления обратных токов, т. е. каждая
батарея при перерыве в ее цепи питания во время зарядки должна отключаться от
других батарей и от источника тока. Для этого в цепи батарей должны
устанавливаться реле обратного тока (см. табл. 16), которые должны
срабатывать, если ток в их обмотке протекает в обратном направлении.
4. Все зарядные устройства, зарядные щиты и аппаратура
(реостаты, реле обратного тока и т. п.) должны устанавливаться в помещении,
отделенном стеной от помещения, в котором производится зарядка батарей (т. е.
где размещаются для этой цели батареи). Стена должна обеспечивать
непроницаемость для выделяющихся в процессе 'зарядки газов. Монтаж батарей
должен производиться в строгом соответствии с «Правилами устройства
электроустановок».
5. Помещение, в котором производится зарядка
аккумуляторных батарей, относится к категории взрывоопасных, и, следовательно,
должно иметь электропроводку во взрывобезопасном исполнении и хорошую
вентиляцию.
Выбор типа зарядного агрегата. Для зарядки батарей лучше
всего использовать меднозакисные, селеновые или кремниевые выпрямители одного
из приведенных выше типов. Достоинством их является то, что в процессе
зарядки батареи можно в широких пределах регулировать величину зарядного
тока, а так как на самом выпрямителе смонтированы вольтметр, амперметр и
предохранители, то не требуется устройства отдельных зарядных щитов. В этом
случае зарядка ведется по схеме выпрямитель—батарея. Недостатком такого
способа зарядки является необходимость применения большого количества
выпрямителей, так как каждый выпрямитель может одновременно применяться
только для зарядки одной батареи. Поэтому такой способ можно рекомендовать
только в том случае, если число работающих электрокаров невелико. Если же
электрокаров много, то для зарядки целесообразно использовать
двигатели-генераторы и зарядные преобразователи соответствующей мощности.
Преимуществом их является возможность регулировки в
широких пределах силы и напряжения тока зарядки, что осуществляется реостатом
в цепи возбуждения генератора, а следовательно, и возможность задания самых
различных режимов зарядки.
В этом случае зарядка осуществляется по следующей схеме:
генератор питает шины щита (обычно берется щит прислонного типа, собранный из
типовых панелей), который имеет столько отходящих фидеров (линий), сколько
имеется одновременно заряжаемых батарей.
На каждой панели монтируются следующие приборы: амперметр
для измерения силы тока в цепи заряжаемой батареи, двухполюсный пакетный
выключатель, плавкий предохранитель, реостат (сопротивление которого
определяется нижеприведенным способом). В цепи каждой заряжаемой батареи
устанавливается реле обратного тока.
Пример расчета зарядного устройства. Допустим, что
одновременно должна заряжаться одна и перезаряжаться две батареи
электропогрузчика типа 15АПН-500. Зарядка и подзарядка осуществляются двумя
ступенями: I ступень — силой тока 30 а; II ступень — силой тока 15 а.
В качестве материала для реостата может быть использован
свитый в спирали константановый провод или ящики сопротивления типа СН-1.
Ящики сопротивления представляют собой набор соединенных последовательно
константановых проволочных элементов сопротивления, собранных на общем
основании. Ящики выпускаются с сопротивлениями от 0,14 до 1750 ом и допускают
силу тока до 100 а. В рассмотренном примере требуется взять 6 ящиков с
сопротивлением по 0,14 ом каждый.
Может быть также применен реостат из константанового
провода со следующими данными: диаметр 3,0 мм, сопротивление 0,062 ом одного метра провода. Допустимая сила тока для него порядка 45 а.
Всего на реостат требуется 13 м провода, свитого в 10 спиралей, сопротивлением каждая около 0,1 ом.
В качестве переключающего устройства может быть применен
переключатель любой конструкции на 10 положений, рассчитанный на силу тока 50
а, или элементный коммутатор. Полная схема зарядного щита приведена на 99.
Щит состоит из трех типовых панелей прислонного типа. На панели 1 монтируются
2 автомата 148 типа А15-4 с отключающей катушкой на 48 в с максимальной
токовой защитой (для защиты генераторов от перегрузок и коротких замыканий),
и кнопки управления магнитными пускателями двигателей этих генераторов. На
панелях 2 и 3 монтируются амперметры типа М340 со шкалой 0—75 а, пакетные выключатели
ПК2/60 на силу тока 60 а, предохранители типа ПР2 на 100 а с плавкими
вставками на 60 а и реостаты с коммутаторами. На панели 2 монтируется
аппаратура, относящаяся к двум зарядным фидерам, на панели 3 — аппаратура
третьего фидера (половина панели остается резервной). В цепи каждого
зарядного фидера установлено реле обратного тока типа ДТ100 на силу тока 100
а, контакты которого при срабатывании (что происходит, если по каким-либо
причинам генератор перестанет работать) замыкают цепи отключающих катушек
автоматов А15-4, и они отключают генераторы от шин зарядного щита. Шины щита
выполняются из алюминия сечением 15x3 мм. Сигнализация работы каждого
зарядного агрегата осуществляется двумя сигнальными лампами (зеленая —
агрегат выключен, красная — агрегат включен). Питание сигнальных ламп
производится от общей сети переменного тока через блок-контакты магнитных
пускателей двигателей агрегатов. Реостаты возбуждения обоих агрегатов
монтируются на панели 1, на ней же для контроля напряжения на шинах
устанавливается вольтметр типа М340 со шкалой 0—50 в. Возможны и другие
варианты схем зарядных устройств.
В качестве источников питания при одновременной зарядке
нескольких батарей могут также применяться и соединенные последовательно или
параллельно селеновые и меднозакисные выпрямители, обеспечивающие получение
необходимой силы зарядных токов.
Схема зарядного щита в этом случае остается такой же, но
на отходящих к батареям фидерах целесообразно ставить автоматы типа А15, а
контакты реле обратного тока включить в цепь их отключающих катушек для того,
чтобы предотвратить возможность разрядки одной батареи на другую в случае
внезапного отключения выпрямителей.
Технические данные реле обратного тока серии ДТ приведены
в табл. 16. Все эти реле снабжаются (по выбору потребителя) одним н. о. или
одним н. з. контактом.
Разработаны типовые проекты зарядных помещений для
электрокаров и электропогрузчиков на 1, 2, 4, 8 и 12 машин.
Зарядное помещение на 1—2 машины предназначено для зарядки
аккумуляторных батарей и текущего обслуживания электрокаров типа ЭК-2 и
электропогрузчиков грузоподъемностью 0,75—1 т.
Зарядное помещение представляет собой отдельно стоящее
кирпичное здание (имеется вариант с пристройкой помещения к несгораемой стене
грузового склада).
В качестве зарядных устройств приняты агрегаты ВАГЗ, но
могут быть использованы зарядные агрегаты типа ЗП 7,5/60.
Ввиду малого количества батарей и небольшого грузооборота
производства зарядка производится без снятия их с машин.
Зарядка батарей 24ТЖН-500, 26ТЖН-300 или 28ТЖН-250
производится постоянной силой тока. Продолжительность зарядки определяется по
графику; отключение батареи по окончании зарядки осуществляется с помощью
программных часов.
Здание зарядного помещения имеет минимальную высоту в
чистоте 2,4 м, кровля выполняется из рубероида, полы —из асфальта, уложенного
на бетонное основание, вентиляция естественная через газоотводные трубы и
жалюзийные решетки.
Вся эта аппаратура, за исключением ящика ЯРВ60112А,
монтируется на специальном щите, устанавливаемом на кронштейнах на стене
помещения.
Для подключения заряжаемых батарей имеется специальный
щиток.
Как видно при включении магнитного пускателя запускается
двигатель зарядного агрегата и на щит постоянного тока подается питание.
Величина силы зарядного тока регулируется путем изменения сила тока в обмотке
возбуждения зарядного агрегата, что осуществляется путем изменения
сопротивления реостата возбуждения (шунтового реостата) типа РШН-2.
Одновременно с подключением батареи на зарядку необходимо
включить программные часы, при этом их н. о. контакт в цепи обмотки
контактора типа КТ-32А замыкается, вследствие чего станет возможным включение
на зарядку батареи, которое осуществляется нажатием кнопки в цепи обмотки
этого контактора.
При окончании зарядки контакт программных часов,
находящийся в цепи этой обмотки, разомкнётся, вследствие чего контактор
КТ-23А отключится и зарядный агрегат окажется отключенным от заряжаемой
батареи. Это же произойдет и при появлении обратного тока: замкнутый контакт
реле обратного тока типа ДТ 111/150, находящийся в цепи обмотки контактора
КТ-23А, также разомк- нется, что приведет к отключению зарядного агрегата от
заряжаемой батареи.
В случае применения зарядных агрегатов с германиевыми
выпрямителями типа ВАГЗ или зарядных агрегатов ВАЗ-70-150 с кремниевыми
выпрямителями электрическая схема зарядного устройства упрощается. В этом
случае выход зарядного агрегата подключается непосредственно к щитку заряжаемой
батареи, включение выпрямителя и контроль режима зарядки осуществляется
приборами, имеющимися на самом агрегате. Электрические схемы зарядных
помещений на 4, 8 и 12 машин ничем не отличаются от описанной, за исключением
того, что для зарядки каждой батареи используется свой зарядный агрегат.
Здание выполняется также аналогично и отличается только
размерами.
В качестве примера приведем устройство зарядного помещения
на 12 машин.
Зарядка батарей производится после съема их с машины и
установки на специальный стеллаж с помощью подвесной кран-балки
грузоподъемностью 1 т во взрывобезопасном исполнении. Помещение имеет
зарядное отделение, где производится зарядка батарей, ремонтное отделение,
где производится текущий ремонт электропогрузчиков, агрегатную и щелочное
отделение, в котором производится приготовление электролита.
Ремонтное помещение для облегчения операций по поднятию
тяжелых деталей электропогрузчиков и электрокаров снабжается настенным
поворотным струнным краном грузоподъемностью 0,5 т с вылетом стрелы 2 м. Для заточки инструмента монтируется заточный станок ЭЗС-2; кроме того, отделение имеет слесарный
верстак с тисками и настольносверлильным станком модели НС-12А под сверла
диаметром до 12 мм.
Для хранения запчастей в тамбуре помещения имеется
встроенный шкаф.
В щелочном отделении для хранения щелочей предусмотрен
вытяжной шкаф; для приготовления дистиллированной воды используется
дистилляционный аппарат Д-1 производительностью 4—5 л!ч. Для разведения
электролита используется специальная ванна. Электролит и вода хранятся в
бачках, устанавливаемых на высоте 1,2—1,5 м над уровнем пола на подставках.
Из бачков они самотеком подаются в зарядное отделение. Для наполнения бачков
используется ручной насос типа БКФ-2.
Проводка от зарядных агрегатов к зарядным щиткам батарей
выполняется кабелем марки ВРГ. В зарядном отделении и в щелочном во всех
случаях для освещения используется арматура НОБ-ЗОО повышенной надежности против
взрыва. В ремонтных отделениях предусматривается местное освещение на
напряжение 36 в с соответствующей арматурой. Зарядные помещения на 4, 8 и 12
машин могут пристраиваться к гаражам или навесам Для обслуживаемых машин и
имеют с ними общую осветительную проводку, питаемую из зарядного помещения.
Особые требования по содержанию зарядных помещений приведены ниже.
Непрерывная вентиляция помещений. На дверях
аккумуляторного помещения должны иметься ясно видимые надписи:
«Аккумуляторная», «Огнеопасно», «С огнем не входить», «Курить воспрещается».
Система отопления помещения должна иметь сварные
соединения без фланцев и вентилей.
Стекла должны быть матовыми или выкрашены белой клеевой
краской, которая должна периодически возобновляться. Стены и потолок помещения,
двери, оконные рамы, металлические конструкции и стеллажи кислотных
аккумуляторов должны периодически окрашиваться кислотоупорной краской (при
щелочных аккумуляторах такой окраски не требуется).
Стеллажи окрашиваются битумной краской. Для освещения допускаются
только лампы, установленные в герметической арматуре повышенной надежности.
Переносные лампы для осмотра батарей должны иметь
герметическую арматуру с проводом в гибком резиновом шланге.
В помещении должно быть чисто и не должно находиться никаких
посторонних предметов.
Зарядный инвентарь, одежда и запасные части. При
аккумуляторной должны быть в наличии: 1) ареометр для измерения плотности
электролита; 2) термометр для измерения температуры электролита; 3) вольтметр
(переносный) постоянного тока со шкалой 0-3 в; 4) переносная герметическая
лампа с предохранительной сеткой или аккумуляторный фонарь; 5) стеклянная или
фарфоровая кружка, стеклянная или пластмассовая воронка для долива
электролита; 6) резиновые перчатки, фартук, галоши и защитные очки; 7)
грубошерстный костюм; 8) раствор соды (или сода) от ожогов серной кислотой и
раствор борной кислоты от ожогов щелочью; 9) запасные части (сосуды,
элементы, сепараторы, пластины, межэлементные соединения и т. п.).
|