Среди необычных двигателей есть
еще один, в котором также отсутствует шатун. Разработал его руководитель
группы Рижского дизеле- строительного завода Л. И. Шнейдер.
Толчком к созданию двигателя был успех двигателей Ванкеля.
Будучи двигателистом, Л. И. Шне.йдер хорошо представлял себе и преимущества и
недостатки этой конструкции и в собственной разработке попытался совместить
вращение поршня с его традиционной формой. Двигатель получился биротативным.
Однако от двигателя А. Г. Уфимцева, построенного в начале века, он отличался
тем, что и кривошипный вал, и блок цилиндров вращаются в одну сторону и,
кроме того, тем, что в нем отсутствуют шатуны.
Конструктивная схема двигателя изображена на 8. В
неподвижном тонкостенном кожухе, образующем рубашку воздушного охлаждения,
вращается на подшипниках блок с четырьмя крестообразно расположенными
цилиндрами. В цилиндрах размещены двух
сторонние поршни с плоскими продувочными лопастями 5 ( 8)
с боков. Поршни посажены непосредственно на кривошипные шейки вала. Вал
вращается в подшипниках, эксцентричных подшипникам блока цилиндров. Поршни
синхронизируют вращение блока цилиндров и кривошипного вала, причем блок
вращается в ту же сторону с вдвое меньшей скоростью.
Продувочные лопасти перемещаются в полостях блока
цилиндров и обеспечивают всасывание рабочей смеси из кривошипной камеры и
карбюратора 4, ее предварительное сжатие (объем кривошипной камеры постоянен)
и перепуск в рабочие камеры. Газораспределение обеспечивается рациональным
расположением перепускных 1 и выхлопных 2 окон и продувочными лопастями. За
один оборот блока цилиндров в каждом происходит рабочий ход, а кривошипный
вал делает два оборота.
Вращение блока цилиндров обеспечивает свойственное всем
ротативным двигателям обогащение смеси на периферии цилиндра в районе свечи и
более быстрое и полное сгорание топлива. Сгорание тут такое же, как в
цилиндрах с послойным распределением заряда. Поэтому двигатель Л. Шнейдера'
соответствует современным требованиям по «чистоте» выхлопных газов.
К особенностям двигателя следует отнести отличную
уравновешенность, возможность размещения на маховике кривошипного вала
нагнетателя 3, эффективность которого ввиду удвоенной скорости вращения
достаточно высока, и подсасывающее действие наклонных ребер головок блока,
которые при вращении всасывают охлаждающий воздух через окна в торцах кожуха
и направляют его в расположенную в центре кожуха улитку, где воздух
смешивается с выхлопными газами.
Смазка двигателя осуществляется рабочей смесью, как во
всех двигателях мотоциклов. Карбюратор размещен на торце кожуха,
противоположном нагнетателю. Зажигание — электроискровое. Распределитель
зажигания— сами свечи.
Макетный образец двигателя, испытывавшийся на Рижском
дизелестроительном заводе, весил 31 кг при рабочем объеме 0,9 л. Расчетный удельный вес двигателя в карбюраторном варианте 0,6—1 кг/л. е., в дизельном—
от 1 до 2 кг/л. с. По сравнению с обычными двигателями с аналогичными
параметрами двигатель Л. Шнейдера гораздо компактнее.
|