Землеройно-транспортные машины

Раздел: Строительство

Данная система управления, обладая рядом преимуществ (простота устройства, надежность работы), имеет и существенные недостатки (возможность реверсирования при обычном исполнении только за счет массы опускаемых частей, быстрый износ канатов).

В канатно-блочной системе управления ЗТМ в качестве приводного механизма используется тракторная лебедка, Усилие на рабочий орган передается с помошыо полиспаста. Канат от барабана лебедки в блочную систему полиспаста направляется с помощью направляющих блоков на неподвижных осях или с флюгерной системой.

Приводные лебедки канатно-блочных систем управления бывают однобарабанные, продольно- и поперечно-вальные, с приводом от вала отбора мощности и от переднего конца коленчатого вала двигателя. По конструкции механизма передачи крутящего момента к барабану они бывают вальные и осевые.

Крутящий момент к барабану лебедки подводится через фрикционную муфту. "При отключении муфты барабан тормозится. Фрикционная муфта и тормоз управляются рычажным механизмом с ручным или пневмоуправлением.

Регулировка канатно-блочной системы управления. В процессе эксплуатации канатно-блочной системы управления лебедки требуют регулировки в связи с износом тормозных лент, фрикционов, подшипников. Регулировку обычно начинают с тормоза лебедки. При этом на продольно-осевых лебедках типа ДЗ-З, ДЗ-7 рычаг управления устанавливается в нейтральное положение, а кулак выключения тормоза располагается параллельно двуплечему рычагу.

Болты крепления двуплечего рычага и кулака ослабляются, и между кулаком и этим рычагом устанавливается прокладка высотой 8—10 мм, после чего болт крепления кулака затягивается. Затем ключом за бобышку тормозного валика до отказа затягиваются тормозная лента и болт крепления двуплечего рычага. После этого вынимается прокладка и проверяется зазор между двуплечим рычагом и кулаком, который должен составлять 3—5 мм.

По окончании регулировки проверяется работа тормоза. В случае, если необходимо увеличить натяжение ленты, подтягивается тормозная пружина на 2—3 оборота гайки.

Регулирование фрикциона должно обеспечить полное включение (без проскальзывания) при ходе рычага управления до 400 мм и полное выключение (зазор 2—3 мм между конусами) в нейтральном положении рычага. Возможны два случая. Первый, когда необходимо изменить только зазор между конусами, не изменяя положения ведомого зубчатого колеса в картере. Второй, когда зубчатое колесо, упираясь в крышку картера, препятствует сцеплению конусов, или, упираясь в переднюю стенку картера, препятствует вращению гайки и выключению тормоза.

В первом случае рычаг управления устанавливается в нейтральное положение, ось барабана освобождается (ослабляются болты, снимается предохранительная шайба), конец оси захватывается ключом и поворачивается по часовой стрелке до соприкосновения конусов. После этого ось поворачивается в обратном направлении на 8—10° (до образования зазора), на ось надевают предохранительную шайбу (необходимо совпадение отверстий на шайбе и планке) и закрепляют ось болтами.

Во втором случае проводят те же операции до соприкосновения конусов, после чего устанавливают зубчатое колесо в картере лебедки в центральное положение. Для этого вставляют ломик между задней плитой и барабаном и до отказа подвигают узел барабана к картеру. Вставив ломик между крышкой картера и ведущим конусом, подвигают узел в обратном направлении на 3—4 мм. Затем'проводят рычаг управления из нейтрального положения в положение полного сцепления конусов (поворот рычага производится вместе с осыо барабана) и возвращают в нейтральное, удерживая ключом ось барабана, после чего ее закрепляют болтами и устанавливают предохранительную шайбу.

Для регулирования подшипников ведомое колесо снимается вместе с втулкой, втулка зажимается в тиски и часть прокладок между ступицей и ведущим конусом вынимается. После этого проверяется затяжка подшипников (колесо должно проворачиваться при усилии на ободе 1,5—2 кгс). При регулировании подшипников барабана последний снимается вместе с осыо, ось устанавливается в тисках и вынимается часть прокладок между задней крышкой и барабаном, после чего проверяется затяжка.

Регулирование продольно- и поперечно-вальных лебедок чипа ДЗ-10А, ДЗ-21А заключается в установке правильных sasopos между ведущим 14 и ведомым 13 дисками муфты, между бугелем 5 и стаканом 6 ( 21), между роликом тормозного рычага 7 и копиром б ( 22). При этом рычаг управления лебедкой становится в нейтральное положение, муфту сцепления трактора в ы к л юч а ют.

Регулировочными тягами 4 поддерживается зазор между бугелем и стаканом (6—7 мм). Зазор между ведущим и ведомым дисками муфты обеспечивается с помощью регулировочного устройства 16 и кольца 15 ( 21). При этом отпускают на 5—6 оборотов три болта, крепящие кольцо 15, сближают ведущий и ведомый диски винтом регулировочного устройства до полного соприкосновения, поворачивают винт на 1,5—2 оборота в обратном направлении и затягивают болты, крепящие кольцо.

Для регулирования тормоза ослабляют гайки на тяге 14 коромысла 17 тормоза ( 23), затем подтягиванием тяги пружины 13 устанавливают зазор между роликом тормозного рычага и копиром (2—3 мм), попоротом коромысла 17 затягивают ленту, проверяя работу тормоза. Все регулировки можно производить только при выключенной муфте сцепления трактора.

Регулировка муфты сцепления лебедки ДЗ*21А производится регулировочным болтом 18 ( 24), которым после ослабления болтов фланца 17 сдвигают ведущий диск 19 до соприкосновения с ведомым, вывинчивают болт 18 па одии-полтора оборота и затягивают болты фланца 17. При регулировании тормоза ослабляют контргайку 25 (см. рис, 25), поворотом тяги тормозная лента натягивается до зазора между роликом 10 и кулачком // в 0,5-1 мм. Если тормоз не удерживает барабан, увеличивают натяжение пружины 15 при сохранении зазора между роликом и кулачком. Равномерность зазора между тормозным барабаном и лентой при растормаживании обеспечивается упором 14 (при затянутой ленте зазор между упором 14 и бобышкой ленты должен составлять 0,5—1 мм).

Лебедка ДЗ-21А регулируется при нейтральном положении рычага управления и выключенной муфте сцепления трактора. В  36—39 приведены спецификации запасных частей лебедок.